王瀟雨

　　南航與法航合資食品公司已成立，合資貨運公司談判順利

　　 國內民航業維系多年的“三足鼎立”結構，因中國國際航空股份有限公司（下稱國航）插手東方航空股份有限公司（下稱東航）引資新加坡航空公司之舉而面臨改變。面對國航的“超級承運人”策略，“三大航”中另一重要角色、國內規模最大的航空公司——南方航空股份有限公司（下稱南航）將如何應對成為業內關注的焦點。

　　“東南盟”制衡國航

　　 3月3日，南航董事長劉紹勇透露，南航與東航計劃在40多條航線上進行代碼共享，待民航總局批準之后即可實施。此舉也是雙方在今年1月22日簽署全面業務合作協議之后，首次落實協議的具體內容。

　　 南航與東航自1月底“牽手”之后，關于兩家有可能進行股權合作，共同“對付”國航的傳言甚囂塵上，這次大規模的代碼共享，似乎更印證了“東南盟”形成的可能。

　　 但在中信建投航空業分析師李磊看來，“航空公司之間這種業務上的合作很正常，不能就此判斷兩家公司是否結盟”。

　　 南航一位內部人士日前在接受《華夏時報》記者采訪時也坦言：“與東航的合作協議只是做個樣子罷了，并沒有太多實質性的內容。” 因為“上海市場雖然誘人，但東航目前存在的問題比較多，雙方合作是否能夠產生協同效應還不可預知。所以南航現在最主要的任務就是全力打造廣州和北京雙樞紐”。

　　 該人士還透露，“今年年初國資委曾經把南航和國航的負責人召集到一起，探討雙方整合的可能性”。因為“國航與南航一個長于國際航線，另一個擁有最廣闊的國內航線網絡，正好可以互補”，但“雙方最終沒有達成一致”。

　　 值得注意的是，國資委副主任王瑞祥在2008全國“兩會”期間曾明確表示：“若央企之間有并購的計劃，基本是企業間互相溝通，尋求相同意見，國資委的角色是推動兩央企的溝通，更不會在央企不愿意的情況下，強行將兩家公司合并。”

　　 “目前的‘三大航’局面正是在國資委主導下形成的，目前來看效果并不理想，所以國資委這次充分‘放權’給企業，不再‘強買強賣’。”有分析人士認為。

　　 南航董事長劉紹勇3月3日在接受媒體采訪時表示：“只有做強做大自己，才能在未來的航空業格局中占有一席之地。”

　　 “這說明南航并不愿意參與到國內航空企業的重組之中。”李磊認為，“南航一直在相對獨立地發展，因此引入戰略投資者應該是做大做強的一個比較好的路徑。”

　　中高層赴法航學習

　　 南航2月25日發布的董事會公告稱，“根據中國南方航空股份有限公司2006年度股東大會的授權和公司的實際經營情況，公司擬將其于2005年9月6日與空中客車公司簽訂的購買十架空中客車A330飛機合同中十架飛機的引進方式，由購買方式變更為經營性租賃方式，分別將其中八架、二架飛機的購買權轉讓給深圳金融租賃有限公司、匯豐銀行，再分別從深圳租賃、匯豐銀行處采取經營性租賃方式引進”。

　　 銀河證券分析師毛昂認為，“這種經營形式的安排，是公司為進一步資產運作進入準備狀態”。

　　 “法國航空公司（下稱法航）與南航早就有合作意向，現在雙方又都是天合聯盟成員，所以說如果南航引進國外的戰略投資者，法航機會較大。”李磊表示。

　　 “南航前段時間剛剛派一批中高層管理人員到法航學習了將近4個月，”一位南航內部人士透露，“學習的內容涉及到公司核心業務層面的諸多項目。”

　　 南航副總經理徐杰波表示，“南航和法航在代碼共享、地面服務和常旅客服務等其他領域都有合作。另外，雙方成立合資貨運公司談判目前進展順利”。

　　 而就在今年1月30日，南航與法航成立了合資的食品公司，將雙方的合作引入了更深的層次。

　　 “這只是南航與法航在股權領域合作的一個開端。”徐杰波如是說。