控股九江港，將建30萬標箱碼頭

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　國內(nèi)港口行業(yè)的龍頭老大——上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司(下稱上海港)對九江港口集團(下稱九江港)的重組于近日塵埃落定。上海港以5.5億資金的注入實現(xiàn)了對九江港的絕對控股。連同2005年控股的武漢港，上海港完成了其“長江戰(zhàn)略”規(guī)劃中對長江中游的布局。

　　絕對控股

　　“可以說，九江港通過改制，把集團的優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)都注入到新的合資公司里面了。”九江市市委書記陳安眾在接受《華夏時報》采訪時表示，“九江港總資產(chǎn)作價5000萬，連同上海港注入的5.5億，將會給九江港帶來跨越式的發(fā)展。”

　　據(jù)九江市國資委相關(guān)人士介紹，此次上海港“牽手”九江港，“主要是陳書記牽頭負責(zé)在辦”。

　　2006年公布的《國家“十一五”口岸發(fā)展規(guī)劃》將九江港列入江西省唯一國家“十一五”期擴大開放的水運口岸。江西省主要領(lǐng)導(dǎo)一直對九江港的發(fā)展高度關(guān)注，并提出要把九江港打造成輻射贛、鄂、皖、湘的區(qū)域性轉(zhuǎn)港貿(mào)易物流中心。

　　“高企的油價使得長江水運節(jié)能和低成本的優(yōu)勢凸現(xiàn)，水運成本僅為公路運輸?shù)?／3，以運輸2000噸貨物為例，載重5噸的卡車需要400輛，而330噸的單船只需6艘就夠了�！庇蟹治鋈耸勘硎荆�正因為此，“長江沿岸特別是中上游港口近年來發(fā)展迅猛，港口面臨擴能需要，但是資金匱乏成為港口發(fā)展的一道坎。”

　　根據(jù)上海港董事會1月14日發(fā)布的公告：“上海港集團與九江市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會共同出資組建上海港集團九江港務(wù)有限公司。上海港集團九江港務(wù)有限公司注冊資金：人民幣6億元，其中：九江市國資委以實物資產(chǎn)方式出資人民幣0.5億元，占股比8.33%；上海港集團以現(xiàn)金方式出資人民幣5.5億元，占股比91.67%。”

　　對于上海港幾乎“全盤拿下”的控股比率，陳安眾認為“引資的目的是出于對九江港區(qū)整體發(fā)展的考慮，按照我們制定的港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，改制前的九江港是沒有能力完成這種開發(fā)的”。

　　“上海港入股的資金將主要用來建造一個設(shè)計吞吐能力達30萬標箱的碼頭。”九江港內(nèi)部人士對記者透露。據(jù)悉，上海港將參與改制后的九江港投資建設(shè)九江城西港區(qū)，先期投資還包括兩個散雜貨泊位及港區(qū)后方配套物流園區(qū)。

　　集裝箱箱源

　　“根據(jù)集團的‘長江戰(zhàn)略’，上海港計劃在長江上、中、下游分別培育區(qū)域性樞紐港；通過控股武漢港、九江港，長江中游的戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成。”上海港董秘王慶偉在接受《華夏時報》采訪時表示。

　　據(jù)上海港內(nèi)部人士介紹，“長江戰(zhàn)略”是集團在2000年提出的一項發(fā)展規(guī)劃，即通過管理、資本和技術(shù)輸出，以港口為基礎(chǔ)，以物流為結(jié)點，以集裝箱運輸為龍頭，以區(qū)域性樞紐港為核心，輔以次級喂給港，通過整合港口、航運、代理資源，形成各區(qū)域性集貨網(wǎng)絡(luò)，最終以長江為中軸形成縱深500公里范圍內(nèi)大物流圈，為上海港培育出一個集裝箱箱源體系的“大后方”。

　　除了控股武漢港及九江港，上海港2006年還與重慶港共同投資5000萬元組建了重慶集海航運有限責(zé)任公司，并在同年通過增資擴股與南京港組建合資公司，以49%股權(quán)參與經(jīng)營南京龍?zhí)都�裝箱有限公司。此外，還通過業(yè)務(wù)合作涉足蕪湖港、太倉港、南通港和鎮(zhèn)江港。

　　上海港董事長陸海祜曾表示，上海港在服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域經(jīng)濟的同時，得益于腹地經(jīng)濟發(fā)展的有力支撐，得到了較快的發(fā)展。

　　“通過投資長江流域重要港口，可以把長江水運不斷提高的集裝箱生成量向其母港上海港集中，從而將上海港的業(yè)務(wù)領(lǐng)域從長三角地區(qū)逐漸延伸到整個長江流域的廣大腹地。”有業(yè)內(nèi)資深人士如是評價。