東航稱“只有市場(chǎng)在等待”

　　本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道

　　經(jīng)歷了一系列頗具戲劇性的發(fā)展和變化之后，“東航引資事件”的焦點(diǎn)近期逐漸聚集在中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)公司(下稱中航集團(tuán))“傳說中”的新方案之上。

　　國(guó)際航線優(yōu)化整合

　　1月18日，中航集團(tuán)相關(guān)人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露：“方案”已經(jīng)擬好，包括中航集團(tuán)、東方航空相關(guān)業(yè)務(wù)合作以及協(xié)同效應(yīng)等方面都已經(jīng)過了專業(yè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，目前正在走相關(guān)程序。該人士表示，方案肯定會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交。

　　中航集團(tuán)承諾的最后時(shí)限是1月22日。

　　根據(jù)中航集團(tuán)1月17日給記者發(fā)來的相關(guān)材料，中航集團(tuán)對(duì)旗下中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱國(guó)航)和東方航空股份有限公司(下稱東航)在航空業(yè)務(wù)上的整合計(jì)劃已經(jīng)初步成形。

　　按照中航集團(tuán)的計(jì)劃，國(guó)航和東航將按樞紐航空公司和低成本航空公司進(jìn)行基地、機(jī)隊(duì)和航線等方面的調(diào)整。

　　中航集團(tuán)認(rèn)為，打造北京、上海雙樞紐戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增加公司競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)榘凑宅F(xiàn)時(shí)的國(guó)際航線布局，北京是國(guó)內(nèi)通往歐洲、北美洲的理想門戶；上海輻射東南亞、東北亞和澳洲的航線優(yōu)于北京。

　　在遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)(主要是歐美澳)的建設(shè)上，目前國(guó)航有歐美澳航線17條，每周208個(gè)航班，東航有8條航線，每周92個(gè)航班，兩公司在上海至巴黎、法蘭克福、澳洲3條航線存在重復(fù)運(yùn)力投入。如能在業(yè)務(wù)上整合，則精簡(jiǎn)下的運(yùn)力可以考慮新開或增班計(jì)劃，這樣一來每周將增加近100個(gè)航班。同時(shí)這種航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)歐美航空公司亦可以形成一定的壓力。

　　同時(shí)，目前兩家公司在亞洲航線網(wǎng)絡(luò)上也存在問題。目前國(guó)航的亞太航線覆蓋23個(gè)城市，其中有9個(gè)城市東航?jīng)]飛；東航的亞太航線覆蓋29個(gè)城市，其中15個(gè)城市國(guó)航?jīng)]飛。整合后的航線將覆蓋亞太地區(qū)38個(gè)城市，可以彌補(bǔ)當(dāng)前單一公司對(duì)東南亞、中亞的覆蓋不足。

　　中航再駁“壟斷說”

　　“如果不在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)份額，建立國(guó)際航線與良好的國(guó)內(nèi)相銜接的航線網(wǎng)絡(luò)，想在國(guó)際市場(chǎng)上與境外航空公司抗衡的基礎(chǔ)將不復(fù)存在。”中航集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“國(guó)東”合作后國(guó)內(nèi)民航業(yè)有可能出現(xiàn)的壟斷局面，中航集團(tuán)再次作了說明，并駁斥了一些說法。

　　中航集團(tuán)相關(guān)人士表示：國(guó)內(nèi)有些航空公司一直認(rèn)為，一家航空公司經(jīng)營(yíng)一家機(jī)場(chǎng)或經(jīng)營(yíng)同一目的國(guó)(城市)的國(guó)際航線是一種壟斷。但從國(guó)際市場(chǎng)角度看，目前已有51個(gè)國(guó)家的93家航空公司飛中國(guó)大陸31個(gè)城市。

　　而一位民航業(yè)內(nèi)資深人士也認(rèn)為：“即使以市場(chǎng)最為開放的新加坡和香港地區(qū)來看，長(zhǎng)期以來也是只有一家航空公司主導(dǎo)的局面，并長(zhǎng)期實(shí)行‘一條國(guó)際航線、一家航空公司’的政策，目的是形成合力應(yīng)對(duì)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)。”該人士表示，“國(guó)航與東航開展合作將提升各自的營(yíng)運(yùn)能力和服務(wù)水平，優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益”。

　　“相比世界各主要國(guó)家，中國(guó)民航的行業(yè)集中度很低。”中航集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)記者坦言，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上壟斷。”

　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，目前在中國(guó)承運(yùn)人的客運(yùn)市場(chǎng)份額，國(guó)航是28%，南航是26%，東航是23%。而法國(guó)航空、漢莎航空在各自國(guó)家的市場(chǎng)份額是78.2%、61.1%，卡塔爾航空更是達(dá)到了100%。

　　“汽車論”激辯

　　針對(duì)日前有消息指出“東航一改此前強(qiáng)硬態(tài)度，稱將認(rèn)真考慮中航入股建議”的說法，東航董秘羅祝平1月17日在接受記者采訪時(shí)予以了否認(rèn)。羅祝平重申，東航只會(huì)考慮與新航的合作方案。他指出，東航并非像外界描述的那樣在等待中航提出方案，然后根據(jù)方案內(nèi)容再進(jìn)行下一步動(dòng)作。“現(xiàn)時(shí)只有市場(chǎng)在等待中航的方案。”羅祝平表示。

　　東航方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)，相對(duì)于資金的注入，“新航方案”中的“管理輸出”才是東航最看中的。東航董事長(zhǎng)李豐華在1月7日接受相關(guān)媒體采訪時(shí)，曾經(jīng)提出“汽車論”，即：解放車+東風(fēng)車不等于奔馳車。并以此來說明引進(jìn)新航先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的必要性。

　　對(duì)此中航有關(guān)人士同樣用汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了回?fù)簟Ｖ泻椒矫嬲J(rèn)為：“國(guó)內(nèi)幾個(gè)大型國(guó)有汽車企業(yè)都是選擇國(guó)際巨頭進(jìn)行合資，他們的理由與當(dāng)今東航引資的理由無非都是需要資金，需要技術(shù)，需要管理，市場(chǎng)換技術(shù)。然后十多年過去了，那些國(guó)有汽車企業(yè)得到了什么？如果說能學(xué)習(xí)到技術(shù)，為什么他們生產(chǎn)的汽車全是外國(guó)巨頭的品牌？”