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　　9月25日，國泰航空、中國國航先后在香港聯交所發布公告，披露了國泰航空與國航的控股公司———中航集團聯合競購東航部分股份的計劃暫時不進行，這意味著雙方聯手“阻擊”新航入股東航的計劃暫時落空。并且國航進一步確認，該集團在未來三個月內不會有與這一事項有關的籌劃、商談、意向和協議等。 [全文] [評論] >>查看全部企業觀察


三巨頭爭奪東航“夫婿”不明
東航近日成了香餑餑，先有新加坡航空公司有意成為其戰略投資者，后又引來國航和香港國泰航空公司爭奪。今年4月20日起，國航母公司中航集團連續4次增持東航H股。截至目前，中航集團所持有的東航H股為11.02%，成為東航H股的單一大股東。 9月24日國泰航空公告披露，建議與國航母公司中國航空集團公司聯合收購東航股份，以此收購取代新航及淡馬錫的收購行動。 [全文]


中國東方航空公司簡介
中國東方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基礎上成立的一家以航空運輸為主的骨干航空公司，1993年10月以其為核心企業組建東方航空集團公司。
中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，成立于1988年。2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經國資委批準，國航在北京正式成立，注冊資本為人民幣65億元、實收資本94.33億元。
國泰航空公司簡介
國泰航空公司于1946年9月24日在香港創立。公司在初期運營至馬尼拉、曼谷、新加坡和上海的客運航班，隨后快速擴張。1948年，太古集團收購了該公司45%的股份。
新加坡航空公司簡介
新加坡航空公司1966年的馬星航空公司發展而來。于1972年10月1日正式更名為新加坡航空公司。


相關專題：新航淡馬錫攜手參股東航


相關策劃：國航南航重組懸疑
航空業重組模式猜想：坊間流傳的民航業二次重組方案有兩套版本，其一是“三合一”模式，就是將國航、東航、南航合并成一家；其二是“2＋X”模式，是指保留兩家大型國有航企，再加幾家稍小的公司。[全文]


相關策劃：東航泥潭自救
航空業盈利能力薄弱：航空業近幾年備受高油價、經營成本大幅上漲等因素影響。目前，在國內三大航空公司中，國航去年主要靠人民幣升值及出售港龍股權等特殊收益支持業績；南航去年幾經辛苦才能扭虧為盈；只有東航至今仍“未見曙光”。[全文]

小調查

　國航聯手國泰欲購東航無果

	國泰中航擱置收購計劃

國泰航空在9月24日晚間發布的一份聲明中表示，公司不會繼續推進與中國航空集團公司共同入股東方航空的計劃。同時，中國國航也發布聲明強調，與國泰收購東航股份只是國航的母公司中航集團的意向，而中航集團已經通知國航，入股東方航空的計劃目前及未來三個月中將不會繼續推進。　　對此，國泰企業傳訊經理梁月芳表示，國泰只聲明目前暫時擱置該收購計劃，但至于是否將于近期重啟或者最終放棄還無法確定，而對于擱置收購計劃的原因也不能透露。對此，分析人士認為，東航引進新航和淡馬錫作為戰略投資者的協議已經獲得中國政府的批準，因此國泰要想同中國航空集團聯手收購東航恐怕存在一定的困難。受并購計劃擱置的影響，9月25日H股與Ａ股航空板塊大挫，幾乎所有航空股A股跌停。 [全文] [中國國航：澄清洽購東航傳聞]

	未獲國資委首肯競購方案流產

南方航空、國航、東航為中國三大國有航空巨頭，其終極控股股東均為國務院國資委。因此，無論是國航還是東航，其在市場上的任何重大決策舉動，均需獲得國務院國資委的同意。據透露，國泰、國航近期擬以高于新方所報每股H股3.80元的出價，向東航提出收購建議，以爭取打動東航小股東，最終阻止新方入股東航的行動。然而最終，這一收購建議未獲國務院國資委首肯。消息人士稱，“這是國航和國泰9月24日晚宣布中止收購計劃的決定性原因。”當東航董事會于9月2日通過定向增發的決議時，該引資計劃已獲得國務院國資委首肯，“國航與國泰聯手競購東航股份，意味著要否決之前國務院國資委作出的決定，這一競購計劃最終未能獲得國務院國資委的支持。” [全文]

　巨頭混戰東航“出閣”難

	東航計劃：力保簽約新航

在市場普遍認為國內航空業的重組冷卻的時候，東航卻依然不敢對與新航的交易走向成功掉以輕心，在為年底能與新航正式簽約而努力。東航董秘羅祝平表示，東航的計劃是今年年底前與新航正式簽約，為防止國航在股東大會反對，東航會采取應對措施。在未來舉行的A股和H股股東大會上，東航必須獲得三分之二在場股東的支持，交易才能得以通過。新加坡航空公司方面也表示，東方航空、新加坡航空公司以及淡馬錫控股三方之間達成的協議是公平的，將為建立長期戰略合作關系打下堅實的基礎。 [全文]

	東航：對國航下一步舉動嚴陣以待

在亞洲，還從未有兩家一流航空公司為控制另一家航空公司而展開過面對面的競爭。 9月25日，據東航內部人士透露，東航目前正在研究國航的公告，并對國航可能采取的行動嚴陣以待。“我們希望他們就此住手，但要是不住手，我們也會有所準備。”東航內部一位不愿具名的人士表示。前述東航內部人士指出，國航的公告內容，實際上是在向市場暗示它將提出更好的收購方案和更高收購價格，以此對東航小股東施加壓力，這是“有意為之”，表明國航并未放棄阻止新加坡航空入股東航的努力。 [全文]

	上航無奈卷入亂局

有關上航即將被重組的傳聞層出不窮，大體有如下三個版本：國航將收購上航、東航將與上航合作、上航引進外資。作為第二梯隊的領頭羊，上航成為三大航爭奪的對象，跟其上海基地航空公司地位直接相關。在國航與東航的上海爭奪戰中，上航的戰略意義不言自明。上海的重要性就如同楚漢相爭時的韓信，他倒向劉邦則漢得天下，倒向項羽則楚并中原。在這樣的背景下，國航與東航主動向上航伸出橄欖枝便不難理解了。 [全文]

　東航重組多磨難

	國泰航空入股東航意在阻撓新航并購

受競爭激烈和上海市場容量有限的制約，過去幾年國航的努力結果令人失望。另一方面，作為行業領導者，國航此舉清晰地向市場表示，其正在國內尋覓收購目標。因此，把目標鎖定在一家總部在上海的同業可謂是一石二鳥。對國泰而言，入股東航則有助于：1)進一步打開外資紛紛覬覦的中國國內市場；2)阻止其亞洲的主要競爭對手之一——新航進入中國市場。國泰航空此舉的目的:從長期戰略角度來看，我們認為國泰和國航此舉意義較大。上海作為中國的經濟中心，是中國最重要的市場之一，有很大的成長潛力。國航長期以來一直希望擴大其在上海市場的影響。 [全文]

	東航重組陷入僵局

國務院國資委在《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中提出“要加快國有大型企業的調整和重組”，根據目前民航業競爭越來越激烈的情況，公司認為，為加快國內民航業的發展并增強其國際競爭力，民航業的重組存在著可能性。關于航空業重組的方案一直困擾著東航，因為業績下滑的東航歷來被視為并購對象，國航總裁蔡劍江8月29日在香港舉行的公司業績會上透露，國航不排除與國內兄弟航空公司進行重組的可能性。 [全文]

	重組為自救福禍難預料

銀河證券分析師毛昂表示，東航與新航的重組其實是在自救。目前東航每股凈資產為0.4元，再不扭虧，就會出現“資不抵債”的情況。不過，即便是連同大股東淡馬錫控股持股的份額一并計算，只持有東航24%少數權益的新航，屬于參股性質，到底能為這家經營長期不理想的國有航空帶來怎樣的改變，尚難預料。　　　　　毛昂認為，近期東航股價從7元多一路飆升至20多元，業績卻沒有任何保證，幾分錢的業績支撐不了目前的股價，因此長期來看是福是禍仍是未知數。 [全文]

　航空業重組——機會或僵局？

	行業重組是大勢所趨？

當前世界天空越來越開放，航空公司的格局正出現巨大變化。李春玲認為，我國國內航空業之間的并購重組是大勢所趨。　　“但是，現在國際上的并購案例更多的是以換股等資本運作的方式來推動的，這就需要一個完備的資本市場來支撐。”李春玲說，具體采取跨國并購還是國內重組的方式要具體情況具體分析，這只是一種手段，最終目的是怎樣更加有利于公司的運作和行業的發展，這些還在研究中。業內人士分析透露，國內的三大航空公司更像行政事業單位，并購重組更有可能采取行政重組的方式，因此國內的航空業的重組不會很快，如果強行重組可能會有安全隱患。[全文]

	整合=走出困境？

中國民航需要通過行業整合，捏緊拳頭和外航競爭。中國民航現在有40多家公司，激烈的競爭使得國內出現飛機票便宜過火車票的情況，機票折扣可以低至一折，而國際航線全面虧損或者不賺錢。　　一般來說，競爭有利于消費者，也有利于企業發展。但過度競爭則不利于企業的發展。從世界范圍來看，外國航空公司已經過整合期，或者整合正在進行。美國“9·11”襲擊后，掀起航空業的新一輪整合，航空公司也因此走出困境。[全文]

	外資重組模式引擔憂

“這并不是一個簡單的合資問題，航空領域一旦‘開閘’，類似的合資案會不會接踵而至？”國資委企業改革局一位人士向媒體說道。在東航引入新航的消息傳出之日，其他航空公司的心情十分復雜，因為獲批意味著航空領域的“開放尺度”將由此確定，東航路徑可能成為其他航空公司改革的未來。　　中國民航業至今仍舊停留在完全同質化的競爭里，“大家的戰略、治理結構、業績考核、用人制度基本上都是相同的，做出來的航空公司也基本上長得一模一樣，導致的結果是競爭無序，甚至是惡性的。”一位咨詢公司的專業人士表示。當東航啟動外資重組模式時，是否預示著整個航空公司的格局將會受到巨大沖擊？東航模式是否為其他航空公司所效法？業界對此將拭目以待。 [全文]

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