中航聯手國泰收購東航計劃告吹。周一晚間，兩家公司雙雙發表聲明稱，國航母公司中航集團和國泰確有意共同收購東航股份，但該交易計劃暫停。受此影響，昨日H股與Ａ股航空板塊大挫，幾乎所有航空股A股跌停。

　　國泰中航擱置收購計劃

　　國泰航空在周一晚間發布的一份聲明中表示，公司不會繼續推進與中國航空集團公司共同入股東方航空的計劃。同時，中國國航也發布聲明強調，與國泰收購東航股份只是國航的母公司中航集團的意向，而中航集團已經通知國航，入股東方航空的計劃目前及未來三個月中將不會繼續推進。

　　對此，國泰企業傳訊經理梁月芳表示，國泰只聲明目前擱置該收購計劃，但至于是否將于近期重啟或者最終放棄還無法確定，而對于擱置收購計劃的原因也不能透露。對此，分析人士認為，東航引進新航和淡馬錫作為戰略投資者的協議已經獲得中國政府的批準，因此國泰要想同中國航空集團聯手收購東航恐怕存在一定困難。

　　多只航空股“高空墜落”

　　昨日，在國泰航空與中國國航母公司擱置對中國東方航空的參股計劃后，市場對航空業重組的預期迅速降溫，中資航空股全線大跌，多只航空股集體暴跌，主要航空股都近跌停板，上演了一幕“高空墜機”。

　　昨日，中國國航、上海航空、南方航空、東方航空、海南航空幾乎全部跌停。H股方面，昨日復牌的國航與國泰，以及東航、南航均是一片喊“跌”聲，其中國航與東航跌幅一度突破16%。

　　中信建投分析師李磊稱，航空類股近幾周漲幅過大，受有關并購的傳言推動，上周東方航空H股漲幅超過50%，積累了較為沉重的獲利盤，但在消息被證實不存在之后，暴漲缺乏消息面的支撐，必然會有回歸的要求，未來航空股股價將恢復到符合上市公司業績的正常范圍內。

　　據悉，從9月10日到上周五，中國國航已經飆升了35%，南方航空漲26%，東方航空大幅上漲47%，部分原因是受有關該行業將進行整合的預期提振。

　　國信證券發布報告則指出，雙方措辭顯示確有其事，只是暫不進行，國航2004年發行H股、2006年發行A股、對國泰航空定向增發H股，聚集了雄厚的資本實力，目前仍然具備增發再融資的可能，但是國航的運力擴張較為溫和，內生增長速度與資本實力明顯脫節，借助并購實現外延式規模擴張是必然選擇。

　　報告稱，下一個上海航空最有可能被收購，堅定看好上海航空的被并購價值，而航空業作為趨勢投資，四季度更應關注風險。

　　此外，國信證券維持航空業“推薦”評級，對于有明確業績支撐和奧運利好的中國國航、有明確被收購價值的上海航空維持“推薦”評級，下調南航、東航的投資評級至“謹慎推薦”。

　　摩根士丹利亦就此事發表報告，認為國泰航空股價之前因消息炒高，現在股價有機會回落至20元以下，而東航在國泰及中航收購一事告吹后，股價將調整至6-7元。

　　航空業重組陷入僵局

　　國航方面此前表示，國務院國資委在《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中提出“要加快國有大型企業的調整和重組”，根據目前民航業競爭越來越激烈的情況，公司認為，為加快國內民航業的發展并增強其國際

　　而關于航空業重組的方案一直困擾著東航，因為業績下滑的東航歷來被視為并購對象，國航總裁蔡劍江8月29日在香港舉行的公司業績會上透露，國航不排除與國內兄弟航空公司進行重組的可能性。

　　9月2日，東航通過定向增發H股的方式與新航和淡馬錫控股（私人）結為戰略合作伙伴，定向增發后，東航的凈資產由30.4億上升到141.3億元，增長365.4%，從而超過南航躍居國內第二大航空公司的位置。顯然，東航引資計劃的成功觸動了國內航空界的敏感神經。“蔡劍江的說法是有出處的，這個傳言近年來一直都沒有斷過。”東航某高層說。

　　東航方面昨天表示，對于目前的國內航空業來說，如何提高管理和盈利水平是最重要的，雖然歐美民航是經過多次收購、重組才成為巨頭，但中國航空業僅依靠整合成1到2家大航空公司來占據市場，不一定具有競爭力。

　　本報記者 李媚玲 馮一萌