文|8號樓工作室 李詩韻

　　繼小鵬汽車宣布C+輪融資后，哪吒汽車也官方宣布C輪融資，并沖刺2021年IPO。而在新勢力造車中，蔚來汽車第一家IPO闖關成功，赴美國紐交所成功上市。理想汽車也于近日遞交招股書計劃于納斯達克掛牌上市，威馬汽車則被傳出年內將在科創板IPO。

　　看來除了在量產車上你追我趕，在融資層面各家“競爭”也是緊咬不放。8號樓工作室梳理發現，造車新勢力中，頭部車企累計募集總資金均在200億元左右，其中蔚來汽車因上市后“造血”能力持續加強。近五年中2017年是融資“大年”，如威馬汽車就在當年進行了3輪融資，其他新勢力車企也啟動了兩輪融資。

　　相較往年，2020年新能源車企融資潮來的要慢一些。熱錢散去情況下，有業內人士向8號樓表示，2020年投資人可能會更偏向于已經建立了經受過市場考驗的商業模式，投資人在選擇投資標的時會更看重賽道的選擇、標的的市場潛力以及退出渠道等。

　　小鵬、哪吒官宣融資 理想汽車赴美IPO

　　7月20日，小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。截至目前，小鵬汽車已完成了8輪融資，募集資金總額接近兩百億人民幣。投資人中包括阿里巴巴、富士康以及小米集團等。

　　在小鵬汽車官宣融資后三天，7月23日哪吒汽車也宣布啟動C輪融資，融資金額為30億元人民幣，并計劃于2021年在科創板上市。哪吒汽車成立于2018年，屬于浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌。量產車型包括哪吒N01和哪吒U。

　　事實上，同為造車新勢力頭部的威馬汽車，早在2019年7月便對外宣布已經開啟D輪融資，但截至目前D輪融資未有進一步消息。

　　為何宣布融資一年多沒有結果？威馬汽車創始人沈暉曾向8號樓表示，“去年D輪本來打算在海外融資，但是接連碰上圣誕節、春節以及疫情，事情有些延遲了。”不過，沈暉強調威馬一直非常注重現金流管理，雖然融資是一個很關鍵的事情，但目前對威馬而言不至于排在產品上市前面。

　　值得一提的是，近日市場傳來威馬汽車計劃于上海科創板IPO的消息。對此，威馬汽車回應媒體稱，“對于市場傳言，我司不予置評。”

　　與此同時，圈內還有另一件事值得關注，那就是理想汽車付美IPO。當地時間7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃首次公開募股募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。

　　北京時間7月25日，理想汽車向美國SEC更新招股書，宣布IPO股票公開發行規模為9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間為8-10美元。更新后的招股書顯示，理想汽車還將獲得四位基石股東共計3.8億美元的基石投資，此次IPO融資金額總計達12.54億至14.73億美元。

　　有媒體報道稱，理想汽車將于北京時間7月31日晚間，以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市。不過對此消息，理想汽車向經濟觀察網記者表示“公司法務要求不能回應。”

　　2020年造車新勢力融資潮比以往來的慢些

　　造車工程不僅是個技術活，更需要源源不斷的資金“輸血”。在造車新勢力頭部車企中，慢則進行到C輪融資，快則已成功IPO，募集資金總額少則百億，多則數百億計。

　　近五年中2017年是融資“大年”，蔚來、威馬、小鵬、哪吒以及理想均進行了兩到三輪的融資，五家車企當年一年就累計募集到數百億資金。2015年至2018年，也是中國新能源車市場高歌猛進的四年，產銷呈雙位數同比增長。

　　公開數據顯示，2015年新能源汽車銷量33萬輛，同比增長340%。2016年，我國新能源汽車銷售 50.7萬輛，比上年分別增長53%；2017年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%；2018年銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

　　至2019年，受補貼退坡以及其他政策影響，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。乘聯會數據顯示，2020年上半年新能源車零售市場31.4萬，同比下降44%，表現弱于整體市場。受疫情影響加之油價下降，個人消費者購買意愿減弱，公商務車輛需求下降。

　　在市場冷淡的背后，頭部車企的融資時間表也明顯后移。從過往五年數據來看，每年的上半年都會出現一個融資小高峰。但今年受疫情影響以及經濟下行壓力，新能源汽車融資熱潮比往年來的似乎更慢一些。近兩個月才密集傳出頭部造車新勢力融資消息。

　　8號樓梳理以往數據發現，在造車新勢力車企融資歷程中不乏高瓴資本、華平投資等頭部創投機構，紅杉資本更是他們的“老朋友”，在威馬、小鵬以及蔚來汽車等融資過程中均有它的身影。

　　但是融到錢僅僅是第一步，產品競爭力和精細化管理才是企業立足不敗之地的根因。例如成立于2017年的拜騰，在累計完成4輪融資，獲得共計約12.7億美元，約合人民幣84億資金后，仍倒在量產前，于今年7月初，拜騰汽車中國區正式停止運營。

　　業內人士向8號樓表示，2020年投資人可能會更偏向于已經建立了經受過市場考驗的商業模式，換言之，每個賽道里的頭部公司可能更容易拿到資金。在熱錢逐漸散去或者冷靜之下，投資人在選擇投資標的時會更看重賽道的選擇、標的的市場潛力以及退出渠道等。“當然創業者的實力也是不可或缺的考慮因素。”該人士表示。

責任編輯：劉萬里 SF014