本報記者 熊維建

　　3月18日，比亞迪在京公布F6售價，8.98萬-15.98萬元的價格區(qū)間讓所有在場記者大呼沒看明白，既要吞噬下游市場，又想高舉高打，沖擊中級車市場，在F6之前，東方之子、中華尊馳、江淮賓悅都數(shù)次沖擊過10萬元門檻，銷量與產銷預期顯然沒有令廠家得到滿意答卷，比亞迪這次使出“一石二鳥”的定價策略能否奏效，自主品牌又將在今年如何勾畫自身的產品路線？

　　前車之鑒

　　“沖破10萬塊錢的標桿并不難，但是沖上去之后能不能站得住才是關鍵。”比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，在許多業(yè)內人士看來，目前自主品牌高喊進軍中級車市場的口號，更多的還是“心理暗示”的營銷策略。“目前的形勢很明顯，自主品牌的主要市場仍然停留在微型車，但是有向中高端市場過渡的趨勢。”

　　夏治冰稱：“10萬元以上的自主品牌車型，目前月銷售到1000輛的不少，月銷售超過2000輛的就很少了，超過3000輛的幾乎是零。”從2006年開始，無論是出于提升品牌形象的需要，還是追逐利潤的訴求，都使國內的自主品牌不約而同地將發(fā)展的目光瞄向了中高檔車，目標都盯上了10萬元以上。

　　“中級車市場我們志在必得。在未來兩年內，奇瑞A5將成為中級車市場有力的競爭者。”A5上市時，奇瑞銷售公司總經理李峰公開表示，A5的競爭對手鎖定在目前市場上10萬至15萬元級別的中級轎車，其競爭對手主要是“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來。

　　但從奇瑞目前主推車型A5系列的價格來看，它并沒有真正步入中級車的行列。對此，奇瑞汽車銷售公司人士解釋道：“A5的定價實際上很超前。因為之前我們研究過，明年中級車的主銷價位將下滑到10萬元以下。我們這樣的價格，是為了搶先占領最重要的位置。”

　　奇瑞汽車內部人士表示，在經歷東方之子的教訓后，奇瑞在產品戰(zhàn)略上已經變得成熟。從理性角度來看，奇瑞近兩年內不會去真正主攻15萬到20萬元價格區(qū)間的中高級轎車市場。

　　同樣的情況還發(fā)生在華晨駿捷身上。上市之初，華晨方面一直將駿捷的價格定在10萬-15萬元區(qū)間，但到最終上市時，華晨駿捷的起步價格還是定在了10萬元以下，在被問到為什么最終定價如此低時，華晨汽車集團董事長祁玉民說：“我們也是沒有辦法。”他表示，價格是市場決定的，至于能不能賺錢是企業(yè)的問題。他說：“假如駿捷這款車不是華晨，而是外國的品牌，決不會是現(xiàn)在的價位。可惜的是國人目前對國產車并不認同。”

　　一位不愿透露姓名的分析師表示：“當初華晨汽車以中華轎車切入中高端市場時，由于實力不夠以及過于理想化，導致其最慘時月銷量不過70輛，成為自主品牌盲目進入中高端市場的一例典型教材。”

　　“吉利、奇瑞走得太快，會遇到很多問題。”車評人鐘師表示。部分業(yè)內人士認為，自主品牌這幾年得到了不錯的發(fā)展，但是仍僅限于中低端市場。像東方之子、瑞虎、中華等自主品牌的高端車型，銷量都非常一般，這一方面是消費者對自主品牌缺乏認同，但更重要的是自主品牌在可靠性、設計水平、工藝質量等方面差距仍然明顯，在10萬元以上市場的確缺乏競爭力。某種程度上，自主品牌被認為是“低端、低價、低質”的三低產品。