《中國經濟周刊》特約記者 張志勇/廣州報道

　　11月19日，第五屆廣州車展正式揭幕。以廣州為大本營的日系車，利用天時、地利、人和的條件，出人意料大規模出擊廣州車展，展現出其對中國市場的雄視之心。

　　雖然被稱為國內第三大車展，但是廣州車展仍然更多地只是被許多生產廠商作為地方車展，無論參展規模，還是參展產品，都表現出一種敷衍應付的無奈。畢竟國內的上海車展才剛剛過去了半年。

　　但絕對讓所有人都震撼的，是日系廠商在廣州車展上表現出來的強勁氣勢。為什么日系廠商在廣州車展再次傾情出演？為什么日系廠商對廣州車展如此青睞？

　　日系車高調亮相

　　豐田汽車在廣州車展上的表現絕對是空前。

　　其表現出來的不僅僅是再創歷史新高的3500平米的展臺，也不僅僅是擁有的42款國產及

進口車型的龐大陣營，最令人記憶深刻的是：豐田是唯一一家再次完全聯合中國的合資伙伴以所有品牌共同展出的廠商。

　　豐田雖然來到中國進行真正的合資是最晚的一批，但是從一汽豐田、廣汽豐田的南北布局，到產品名稱采用漢譯音的改造，從中級車型的本土化，再到雷克薩斯豪華品牌的持續引入，豐田在逐漸侵蝕其他廠商固有的領地。

　　廣州本田雖然在規模上不及豐田的面積，但是其新聞發布會時的人氣，卻絲毫不遜于豐田。

　　業內專家賈新光評論說，在廣州車展上，真正稱得上首次亮相的

新車只有廣州本田的第八代雅閣。

　　雅閣在中國的歷史，就是本田在中國的歷史，第七代雅閣的連續19個月的中高級車型冠軍，至今仍然是中國汽車界的神話。

　　而目前的市場上，中高級車市競爭的激烈程度已經遠非幾年之前所比。一汽大眾的邁騰，上海大眾的領馭，同為日系產品的凱美瑞、馬自達6，都具有不可小覷的實力，但是廣州本田的副總經理付守杰依然大聲對外宣稱：新雅閣將在中國汽車市場重奪冠軍的寶座。

　　其實，雅閣的宣誓不僅僅是本田的宣誓，甚至是日系車的基因才讓它有了這樣強烈的沖擊性。而針對廣本的豪言壯語，也只有廣州豐田予以大聲的呼應——廣州豐田執行副總經理袁仲榮在廣州車展晚宴上表示，“凱美瑞No.1的地位是無可動搖的”。

　　歐美廠商強弱分化

　　長期以來，在十大車型的銷售排行榜上，凱美瑞、雅閣穩穩占據了前兩位，跟在后面的則是上海大眾的帕薩特，福特的車型卻比較少見。

　　說到福特，有一件事情特別值得一提：在福特系中的馬自達，進入新千年來的表現不俗，甚至光芒蓋過控股公司福特。

　　雖然有馬自達在中國的內部人士私下表示，馬自達不會脫離福特而獨立，但是日美汽車的競爭中，撇開股權的名份，日系車無疑再一次占了上風。特別是在母子公司分別為美日企業的福特集團中，更顯得有些特別的味道。

　　在北京、上海車展中，一度領銜聯合參展的福特中國并沒有出現在廣州的展臺上，長安福特、馬自達、沃爾沃都“分家另過”，獨自出現在不同的展位。與長安福特展位相鄰的馬自達展位，明顯更具有活絡的氣氛。

　　而在11月19日的前一天，馬自達早早就召開了新聞發布會。雖然福特不再聯合參展，但馬自達中國、一汽馬自達、長安馬自達卻聯合召開發布會，當三方領導的手緊緊握在一起的時候，馬自達中國的總裁山田憲昭那句“統一的馬自達品牌戰略，牢固的銷售體制”得到了堅實的驗證。

　　對于馬自達2010年在中國實現產銷30萬輛的中期目標，福特人不知道作何感想？

　　而除了豐田、本田、馬自達，還有日產，還有鈴木，還有三菱，還有大發，還有斯巴魯，日系廠商幾乎全體出動，全面沖向廣州，全面沖向中國。因為他們意識到，中國汽車市場才是最有活力的市場，得中國市場者得世界市場，在中國市場稱王才能世界市場稱王！

　　不過，日系廠商并不會在中國市場一帆風順地攻城略地。

　　大眾在廣州龐大的展臺，與豐田好有一拚，上海通用實施的多品牌戰略格局，今天可以與廣州本田進行貼身肉搏。

　　2A展館一半的展覽面積，再加上2E展館的高端品牌奧迪——大眾才是所有參展廠家里規模最大者，這也代表了大眾在中國市場仍要捍衛第一的決心。

　　今年前三個季度，大眾汽車集團在中國市場的銷售總量又創新高，達到684786輛，比去年同期增長了30.2%。大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新博士表示：大眾汽車希望通過進一步的努力和投入，華南市場能夠在未來的增長中占到更大的比重。

　　作為已經連續兩年銷量位居行業首位的上海通用，雖然其總經理丁磊一再表示，并不刻意追求第一，但是誰能保證這顆“平常心”后面隱含的不是雄霸市場的決心。

　　通用在廣州車展雖然不事張揚，但是其凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博四大品牌事業部全新的營銷模式，應該是通用一個轉折的開始。

　　8月28日，上海通用高層人事變動，孫曉東、劉曰海同時獲任副總經理，就已經凸顯其實行事業部管理體制的決心。

　　作為世界最大的汽車廠商之一，福特雖然也在努力，但如果缺了馬自達、沃爾沃的支援，不知道能夠在中國市場會發揮出多大的作為？

　　而克萊斯勒作為擁有jeep、克萊斯勒、道奇三大產品的企業品牌，只是和許多豪華品牌擁擠在同一個1E的展館，市場定位則顯得有些混亂。

　　他們能夠和日系廠商同臺競爭并獲得優勢嗎？

　　自主品牌潛龍在淵

　　今年以來，自主品牌車企的發展由于國家政策的支持和要求，愈顯猛勢。而日系廠商對中國自主品牌的發展也愈加重視。

　　此次廣州車展，奇瑞雖然沒有如往常一樣擺開強大陣勢，但是取而代之的來自河北保定的長城汽車卻勢如新銳——左有上海通用，右有東風標致，正面直視大眾的龐大陣營，其雄心不可小覷。

　　在中小自主品牌中，長城歷史最為長久。這份堅持當屬不易，而繼哈弗之后，再進入轎車領域，長城或可成為與海外跨國品牌相抗衡的勢力之一。

　　長城總經理王鳳英曾有“未來10年一定有世界性的汽車品牌在中國誕生”的話語。而奇瑞在今年的市場份額中，已經超出了許多合資品牌，占據第四名的位置。

　　而曾經作為中國汽車行業“三小”之一的廣汽，挾地利之便一口氣發布了全新的自主品牌車標以及四款概念車，成為車展的一大亮點。

　　可想而知，作為中國“三大”的一汽、東風、上汽一旦發力，會是什么樣的作為。

　　華南是

中國經濟改革開放最早的區域，也是汽車最早繁榮的市場。因此，廣州車展的意義，對于汽車廠商來講，不僅僅在于一次區域市場的展示，更多的是對華南這個在中國汽車市場占有舉足輕重地位競爭能力的一次比拼。