文/文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 陳清泰

　　這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源、是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而我國近幾年在這幾個方面有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。如果把握得好，便有可能成為一個贏家。

陳清泰：我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命

　　我下面想講一些觀點(diǎn)，和大家一起分享。我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟(jì)社會的影響，我講七個觀點(diǎn)：

　　第一，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變。

　　這一點(diǎn)已經(jīng)成為主要國家和產(chǎn)業(yè)界的共識。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，我想這個趨勢已經(jīng)更加明朗。

　　電動汽車快速增長，可能會在未來5年或者更長一點(diǎn)時間發(fā)生，它的基礎(chǔ)就是電動車的性價比要達(dá)到或超過燃油車，各個廠家對這個發(fā)展態(tài)勢會有自己的判斷和自己的戰(zhàn)略，我想無可厚非。但是值得注意的是，我們現(xiàn)在遇到的不是天氣的變化，而是氣候的變遷。汽車革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會冒被顛覆的風(fēng)險，很多企業(yè)慘劇告訴我們，錯過了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期一切將為之晚矣。

　　第二，傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)。

　　一是傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動化、零排放。

　　二是經(jīng)一百多年的錘煉，傳統(tǒng)汽車的身軀已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但是它的頭腦卻略顯簡單，基本還停留在從A到B的移動功能，因此需要賦予它一個強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面實(shí)時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的超級移動智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點(diǎn)，他們勇敢的闖了進(jìn)來，這成了我國有別于歐美汽車大國的一大特點(diǎn)，我相信這也將是我們的一大優(yōu)勢。因?yàn)樗麄兊倪M(jìn)入將給汽車業(yè)注入新的基因，帶來新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，重新定義未來的汽車，確保電動化的汽車把穩(wěn)互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來出行的方向，并提供足夠的資源，實(shí)現(xiàn)與未來的對接。經(jīng)過幾年的醞釀和準(zhǔn)備，這些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開始亮相市場參與角逐。

　　此時，我想對他們要提醒的是，汽車畢竟是一個每車零件數(shù)以萬計(jì)、廠家年產(chǎn)量以十萬計(jì)的高速移動、軟硬件結(jié)合的復(fù)雜機(jī)器，要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)是一個難度很高的門檻，造車新勢力對此應(yīng)抱有足夠的敬畏心理，虛心的向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，認(rèn)認(rèn)真真的做實(shí)實(shí)在在的事情。

　　我想以2020年為標(biāo)志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。

　　第三，孤立的把汽車動力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。

　　電動車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模可再生能源的有效利用，則有賴于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

　　車載電池是一個個移動儲能點(diǎn)，也是一個個移動微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來的電動車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。可以預(yù)期，最遲到2025年電動車性價比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源，到那時市場將以強(qiáng)大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色生活。

　　第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。

　　就像智能手機(jī)一樣，它不只替代了功能手機(jī)，而且顛覆了如攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。

　　電動汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個大平臺，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級。

　　技術(shù)路線的變軌也會帶來能源原材料制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，較大程度上會重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從汽車本身來看，它不再是一個死物，它有了不斷迭代升級的活動，可以滿足不斷提升的用戶體驗(yàn)，出行服務(wù)商成為更加重要的用戶，他們對車輛要求的話語權(quán)會加重，汽車銷售總量會受到制約，而對可靠性、耐久性的要求會提高。隨著核心技術(shù)和軟硬件構(gòu)成的變化，垂直一體化的產(chǎn)業(yè)分工會被打破，水平型模塊化將取得主導(dǎo)地位。汽車廠商橫向與協(xié)作廠家、縱向與出行服務(wù)商和用戶不再是一次性買賣關(guān)系，而是長期合作伙伴，整車企業(yè)的收益將更多來源于持續(xù)的增值服務(wù)。圍繞未來汽車生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)。

　　第五，電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛將助推共享出行。

　　滴滴打車公司2012年成立，經(jīng)過短短五年的運(yùn)營，去年2017年當(dāng)年在全國400多個城市為4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)，平均每天超過2000萬次；而順風(fēng)車、快車提供的拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過了10.5億個。共享汽車以不同的方式和服務(wù)滿足了不同人群的出行需求，這種趨勢還將以每年30%的速度在發(fā)展。

　　在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，而新生代消費(fèi)者他們天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，傳統(tǒng)的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，成為大城市病的一大頑癥，電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現(xiàn)了新空間。

　　第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。

　　電動化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

　　我國電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，他們應(yīng)該抓住汽車革命的歷史機(jī)遇，主動出機(jī)，出行服務(wù)企業(yè)要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，精心培育客戶群體，共同分享這塊超過10萬億的大蛋糕。

　　汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳要伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車更加美好的前景。

　　“產(chǎn)品定義”的改變，為新品牌的脫穎而出提供了機(jī)會，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個。我國企業(yè)要十分珍惜這次換道先行所創(chuàng)造的條件，要改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌。

　　第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。

　　未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國電動汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這個預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須，而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，有序的進(jìn)行推進(jìn)。從這個意義上說，政府制定一個時間表我想是明智的。

　　我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命聯(lián)通能源各個、技術(shù)各個、產(chǎn)業(yè)各個、交通各個有更加熱切的期待，這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源、是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展?fàn)顩r較為良好的領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。我想如果把握得好，我們完全有可能成為一個贏家。

　　(本文作者介紹：全國政協(xié)常委，經(jīng)濟(jì)委員會副主任，中國上市公司協(xié)會會長。)