文/能見派(微信號nengjianpai)

　　近日油價迎來十三連跌，每噸汽油下調(diào)365、柴油350，折合汽油90#、93#、97#每升下降0.26、0.28、0.290#柴油每升下降0.3元。油價降了之后，卻感覺汽油沒有以前扛燒了，發(fā)個姿勢貼：經(jīng)燒的汽油哪里找？汽油里的貓膩到底是什么？

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　　標號只是個數(shù)字想怎么調(diào)就怎么調(diào)

　　一些人把汽油的標號看成是油品質(zhì)量的標準。這是錯誤的。汽油標號越高，說明抗爆性越強，用93號油的發(fā)動機硬要用97號油就會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。

　　而降標用油的危害性更高，因為用過低標號的汽油，還沒點火汽油已經(jīng)先自燃了，再一點火，已經(jīng)自燃的油氣將產(chǎn)生強烈爆炸，這么混亂的燃燒肯定是對不住發(fā)動機制造廠商的良苦用心，因此你將會得到如下回報：因為燃燒不完全導致的進氣閥和缸內(nèi)積碳；油耗增加；尾氣排放不達標。如果是在高速行駛過程中，混亂的燃燒過程還將產(chǎn)生連續(xù)爆震，嚴重損傷發(fā)動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。

　　而同樣標號的汽油質(zhì)量有差別么？當然有差別，這里面的門道太大。按照目前的國家標準規(guī)定，判定汽油質(zhì)量是否合格共有38項檢測指標，只要這38項指標達到了要求就是合格的。

　　中國人的聰明才智在這里得到了極大的發(fā)揮，一些不法廠家用少量的汽油就可以調(diào)和出符合指標的高標號汽油。但這種“調(diào)和油”存放一段時間后會有明顯變化，如顏色變白或變深，而且混濁不清，這是因為添加其它物質(zhì)后發(fā)生了氧化反應。而且添加的物質(zhì)多以芳烴類為主，芳烴含量過高時，尾氣中CO、CO2含量增加，而且容易使得進氣閥和燃燒室沉積物增多。

　　除了以“調(diào)和油”冒充國標油之外，汽柴油方面的潛規(guī)則還有在97#油中摻加90#油，賣97#油的價格。

　　“調(diào)和油”的秘密

　　食用油可以調(diào)，汽油也可以調(diào)？首先要說明，油品調(diào)和是生產(chǎn)成品油的必要環(huán)節(jié)。精制后的中間產(chǎn)品(組分)一般都達不到產(chǎn)品的所有質(zhì)量要求，這就需要原油加工的最后一道工序——油品調(diào)和來完成。幾乎所有成品油出廠前都需要經(jīng)過調(diào)和環(huán)節(jié)。

　　汽油按照不同來源可分為直餾汽油、催化裂化汽油、熱裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、異構化汽油、芳構化汽油、醚化汽油和疊合汽油等，這些汽油的辛烷值無法直接達到商品汽油的標準，如直餾汽油特別是石蠟基原油的直餾汽油的辛烷值最低，一般為40～60。無論是直餾汽油、催化裂化汽油還是重整汽油等，辛烷值都無法直接達到要求，因此需要將其精制、調(diào)配，有時還加入添加劑(如抗爆劑MTBE)以制得商品汽油。

　　但部分不法廠家則直接以石腦油為基礎油，通過添加芳烴和一定比例的添加劑進行勾兌、調(diào)和而成。更有一些調(diào)油商以甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料來生產(chǎn)汽油，質(zhì)量難以保障。

　　在一些調(diào)和汽油加工生產(chǎn)大省，如山東省出臺政策減免“調(diào)和汽油”的重要原料——芳烴汽油與MTBE的消費稅，“調(diào)和汽油”的原料成本進一步降低，每噸調(diào)和油的利潤空間增加，刺激加油站積極購買“調(diào)和汽油”。

　　芳烴含量高推高汽油標號

　　即便是非“調(diào)和油”，我國的汽油質(zhì)量和歐美國家相比也還是有差距的，雖然硫含量標準基本接軌，但中國汽油的芳烴以及烯烴含量較高。

　　芳烴是一種較高辛烷值和高熱值的汽油調(diào)和劑。但是芳烴燃燒會會導致致癌物的形成，并易增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳的排放。烯烴是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣中后因發(fā)生光化學反應而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴重污染；另一方面，由于烯烴的熱不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機形成膠質(zhì)和積炭。

　　配圖：我國與歐美日國家的汽油標準部分標準對比：

我國與歐美日國家的汽油標準部分標準對比

　　我國的汽油組成中以催化裂化汽油、重整汽油為主，辛烷值較高的烷基化汽油占比較低，而是依靠添加抗爆劑等來增加辛烷值，所以雖然標號比部分發(fā)達國家要高，但是對環(huán)境的友好性上仍有進步空間。

　　比較2003年各國車用汽油組分構成，可看出較大差異。

　　配圖：2003年各國車用汽油組分構成：

2003年各國車用汽油組分構成

　　其中美國催化汽油占比最低，重整汽油占比亦最低，而烷基化油占比在全球最高。這與美國汽油標準對烯烴、芳烴均有非常嚴格的限制有關。歐洲重整汽油占比高41%，催化汽油占比較低，烷基化油占比低于美國。這與歐洲汽油標準對于烯烴有嚴格限制，而芳烴含量限制一般有關。中國催化汽油占比過高，超過70%，重整汽油偏低，而烷基化油占比微乎其微。

　　預計未來隨著環(huán)境法規(guī)趨于嚴格，烷基化油市場空間較大，相關的上市公司有海越股份、齊翔騰達、中國石化等。

　　(本文作者介紹：《能見派》（微信公號nengjianpai）——新浪財經(jīng)能源頻道“能見派”)

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