GE航空的一位高管周三表示，盡管波音公司的生產放緩，但即使到明年，全球供應鏈也可能仍面臨挑戰(zhàn)。

　　通用電氣航空航天商用發(fā)動機和服務主管拉塞爾·斯托克斯表示，雖然該公司與波音今年的生產率保持一致，但它正在與供應商合作，支持未來幾年產量的提高。

　　“我相信，隨著時間的推移，情況會變得更好，”他說。 “但是......今年乃至明年仍然是一個充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境。”

　　GE航空航天公司與法國賽峰集團通過其CFM合資企業(yè)共同生產波音和空客窄體噴氣式飛機的發(fā)動機，該合資企業(yè)是波音737 MAX系列噴氣式飛機的唯一供應商。

　　自一月份阿拉斯加航空公司一架客機門塞在半空 中脫落以來，隨著監(jiān)管審查的加強，波音公司的噴氣式飛機生產急劇放緩。 GE Aerospace 已大幅下調今年 LEAP 噴氣發(fā)動機產量預期。

　　經濟放緩可能有助于滿足緊張的供應鏈需求，但形勢也存在進一步惡化的風險。

　　GE 航空首席執(zhí)行官 Larry Culp 將持續(xù)的供應鏈挑戰(zhàn)歸咎于疫情，疫情導致航空旅行需求暴跌，迫使航空業(yè)裁員數千人。

　　供應鏈問題使全球行業(yè)陷入困境。它們不僅使增加噴氣式飛機產量變得更加困難，而且還增加了噴氣式飛機發(fā)動機維修店的周轉時間。

　　一些航空公司首席執(zhí)行官稱發(fā)動機維修延遲是制約該行業(yè)的主要因素。

　　GE 航空今年成為一家獨立公司，在窄體噴氣式飛機發(fā)動機市場占有主導地位，并在寬體飛機市場占有強勢地位。其商用發(fā)動機收入的 70% 以上來自零部件和服務。

　　斯托克斯表示，該公司的設備和服務部門正在努力解決材料供應問題。

　　GE航空高管表示，該公司已在供應商和次級供應商現(xiàn)場部署了 500 名工程師，并使用人工智能來解決瓶頸問題。

　　該公司現(xiàn)在計劃部署一項用于識別鍛造物品的技術，以檢測金屬部件中的化學異常。這是該公司努力將維修店的總體周轉時間比一年前縮短 30% 的一部分。

　　斯托克斯表示，航空公司希望有更多的發(fā)動機來支持他們的機隊。“我們正在盡一切努力來支持這一點，”他說。

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責任編輯：楊淳端