轉自：中國證券報

蔚來6月9日晚發布財報，2023年第一季度營收為106.77億元，同比增長7.7%。2023年第二季度交付指引為2.3萬輛-2.5萬輛。

面對激烈的市場競爭，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在業績說明會上表示，將注重執行、優化成本結構，進一步提高運營效率。“下半年平均月銷超過2萬輛是我們的目標，我們非常有信心完成。”李斌說。

受此消息影響，6月9日晚美股開盤，蔚來股價走高，盤中最大漲幅超12%，截至收盤收跌0.77%，報7.73美元/股，總市值為132.89億美元。

市場競爭激烈

2023年一季度，蔚來實現收入總額為106.77億元，同比增長7.7%，連續4個季度突破百億元；凈虧損為48.04億元，上年同期為虧損18.25億元；汽車毛利率為5.1%；研發支出30.8億元，同比增長74.6%。

李斌表示：“ET7、ES7和ET5的市場表現和我們的預期有差距，去年有權益和補貼，今年權益和補貼退坡，相當于平均漲了2萬元。由于市場競爭更加激烈，導致有一批目標用戶在競爭中有所流失。”

截至今年3月底，蔚來持有的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為378億元。對于運營現金流減少，李斌解釋道：“今年因為第一季度和第二季度新產品發布，影響一些運營現金流。但目前的現金流足以支撐運營，目前的融資通道通暢。”

“會小心管理我們的現金，部分固定資產投資推遲，部分歐洲研發項目會專注在已經進入的國家。隨著三季度銷量回升，現金流會改善。”李斌補充說道。

對于當前汽車市場激烈的競爭，李斌認為，現在整個市場還處在品牌混沌期，用戶大多是按價格去選產品，產品的先進性、服務的領先性、全程體驗和體系能力的價值還沒反應到價格上。“客觀來說，鋰價變動影響毛利率，但長期來講，隨著規模、管理效率、關鍵部件垂直整合等，毛利率達到甚至超過20%是可以實現的。”

降本增效方面，據李斌透露，現有工廠能夠支持蔚來和阿爾卑斯兩個品牌生產，生產制造端不需要大的固定資產投資。“阿爾卑斯推向市場時，銷售與服務網絡方面會有一些固定資產投資，但換電站支持兩個品牌共用，我們已做好了敏捷反應的準備。”據悉，阿爾卑斯是蔚來新設的子品牌，針對20萬元至30萬元級大眾主流市場。

研發方面，李斌稱，蔚來還將加大投入。“今年研發每季度會保持30億元-35億元投入，未來幾年仍然是高性能智能電動汽車核心技術和新產品研發和量產的重要階段。”

“現在整個市場價格變動非常大，我們不會以減配的方式做價格調整。我們現在很多高價值的東西都是標配的，這對用戶是有價值的。同時，也在考慮靈活的措施，比如對于那些不需要換電權益的用戶。從用戶利益出發，我們也會考慮已經購車的用戶利益。”李斌說。

下半年沖擊銷量

今年下半年，蔚來將加快產品市場投入節奏，提升銷量。

據李斌介紹，目前蔚來第二代技術平臺8款車均已研發完成、近期全面推向市場。“6月15日，計劃發布ET5旅行版，并于當月開啟交付，作為全球首款智能電動旅行車，我們相信ET5旅行版可以滿足個人及家庭用戶的多樣使用場景，大大提升我們在高端家庭用車市場的競爭力。”

李斌還透露，阿爾卑斯會按照原定規劃，2024下半年交付。

除了推出新車，蔚來在智能駕駛及補能方面也在不斷發力，提升車主駕駛體驗。李斌表示，自蔚來向NT2.0平臺用戶全量推送了增強領航輔助NOP+Beta以來，NOP+Be基于全棧自研的智能駕駛技術和數據閉環，在安心感、舒適性、通行效率等維度都有明顯提升。

李斌還提到，蔚來高速領航換電也已進入大規模測試階段，將會在今年三季度首批開通40座高速換電站，并逐步覆蓋更多站點，實現高速場景不間斷的點到點領航輔助。

展望下一階段，李斌表示，今年市場的外部干擾因素比去年少了許多，我們的新車交付質量、節奏也更平穩。“我們對今年新上的第二代技術平臺車型很有信心。”

編輯：鄭雅爍

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