每月初，都是新能源車企發(fā)布成績單，進(jìn)行銷量大比拼之時(shí)——埃安：提前2個(gè)月超額完成全年20萬輛目標(biāo)；自帶華為光環(huán)的問界：實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月交付量破萬……

　　11月1日，證券時(shí)報(bào)記者根據(jù)各品牌官方發(fā)布銷量/交付數(shù)據(jù)整理如下：

　　目前，從上數(shù)表格不難看出，10月，廣汽旗下的埃安以月銷超3萬輛的數(shù)據(jù)暫居榜首，哪吒和問界分列二三位，最熱門的三大新勢力“蔚小理”數(shù)據(jù)則稍顯落后，但蔚來、理想交付量仍然過萬，而小鵬汽車交付量僅有5101輛。

　　哪吒崛起，“蔚小理”銷量落后

　　暫居榜首的埃安10月銷量達(dá)到30063輛，1-10月銷量高達(dá)212384輛，同比增長149%。埃安更是表示，已提前2個(gè)月超額完成全年20萬輛目標(biāo)。

　　暫時(shí)排名第二的是新勢力車企哪吒，10月份“哪吒U+V”合計(jì)交付量達(dá)到18016輛，銷量逼近2萬輛，成績斐然；排名第三的則是自帶“華為光環(huán)”的問界，10月交付量達(dá)到12018輛。

　　問界表示，10月延續(xù)8月、9月持續(xù)向好勢頭，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月交付量破萬，在高端新能源SUV賽道中開創(chuàng)全新領(lǐng)先勢能。

　　其次則是暫時(shí)位列第四、第五的蔚來和理想，雙雙交付量破萬，分別為10059輛和10052輛，分別同比增長174.3%和31.4%。

　　對于上述數(shù)據(jù)，蔚來表示：“10月生產(chǎn)基地受疫情影響比較嚴(yán)重，部分用戶交付時(shí)間延后，對此我們表示歉意。我們會(huì)努力克服困難，為用戶朋友們加速交付愛車。”

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠?jiǎng)t評論指出：“理想L8自發(fā)布以來，得到了用戶的積極反饋和廣泛認(rèn)可，定單數(shù)量持續(xù)增加，理想L8也將在本月正式開啟交付。此外，理想L9的定單數(shù)量依舊保持強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，用戶對產(chǎn)品滿意度超出預(yù)期，鞏固了我們在40萬以上價(jià)格區(qū)間的市場地位。”

　　而最讓市場意外的則是小鵬汽車的10月交付數(shù)據(jù)，僅為5101輛，大幅落后于蔚來和理想的交付量；不過小鵬1-10月的整體的交付數(shù)據(jù)仍然超過10萬輛，還領(lǐng)先于蔚來1-10月的92493輛。

　　對于9月的銷量成績，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也做了一些回應(yīng)，他表示：“當(dāng)前，小鵬G9的物流運(yùn)輸和交付整備工作已全面到位。10月27日，小鵬G9正式開啟規(guī)模交付。11月起，G9的產(chǎn)量將穩(wěn)定爬坡，我們將加速交付G9到更多用戶手中，并推動(dòng)整體交付量持續(xù)提高。同時(shí)，基于Edward平臺(tái)的P7和G9也將在我們的交付中的占比大幅提高。”

　　何小鵬還著重提到：“我最近也進(jìn)行了公司的組織架構(gòu)調(diào)整，我和我的團(tuán)隊(duì)在堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智能化技術(shù)路線的同時(shí)，將更貼近市場和用戶需求，為用戶打造出更好的智能電動(dòng)汽車。”

　　10月車市“旺季不旺”

　　乘聯(lián)會(huì)此前的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

　　不過，從10月銷量數(shù)據(jù)來看，部分新勢力品牌銷量雖然同比出現(xiàn)大漲，但環(huán)比有的基本持平，有的甚至還出現(xiàn)大幅下降，10月數(shù)據(jù)顯然不如9月數(shù)據(jù)亮眼。如小鵬汽車9月交付量為8468輛，但在10月則只有5101輛。

　　乘聯(lián)會(huì)分析10月整體汽車銷售趨勢認(rèn)為，10月消費(fèi)旺季受疫情影響，汽車市場需求轉(zhuǎn)弱，呈現(xiàn)“旺季不旺”特點(diǎn)。由于本月疫情多點(diǎn)爆發(fā)，多地經(jīng)銷商無法開展促銷活動(dòng)，汽車市場相對靜默，在一定程度上造成銷量損失。同時(shí)購置稅減稅政策，拉動(dòng)的汽車消費(fèi)需求在6-9月集中釋放，10月市場有效需求也相對較低。綜上，10月汽車終端銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)為185萬輛左右。

　　而車市的表現(xiàn)也傳導(dǎo)到了資本市場，尤其是近期，資本市場上新能源汽車板塊再次遭遇重創(chuàng)，不少新能源龍頭都出現(xiàn)了大幅下跌。

　　對此，華鑫證券指出，年初至今，新能源汽車銷量不斷符合或超市場預(yù)期，體現(xiàn)基本面的強(qiáng)韌性。受市場情緒影響，新能源汽車板塊經(jīng)歷約3個(gè)月大幅調(diào)整，呈現(xiàn)與基本面嚴(yán)重背離狀態(tài)。究其主因，系市場擔(dān)心未來新能源汽車需求增速下降后帶來業(yè)績與估值雙殺。當(dāng)下板塊估值已處于歷史區(qū)間的底部狀態(tài)，多數(shù)細(xì)分龍頭處于嚴(yán)重超跌的狀態(tài)。短期板塊或仍處于底部震蕩蓄勢階段，多細(xì)分龍頭性價(jià)比凸顯，體現(xiàn)出較好的布局機(jī)會(huì)。

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責(zé)任編輯：吳劍 SF031