繼新能源車單月銷量突破20萬大關之后，比亞迪交出了一份亮眼的“成績單”。

　　10月17日，比亞迪發布業績預告稱，預計2022年前三季度實現凈利潤91億元至95億元，同比大漲2.7倍以上。表現更出色的是扣非凈利潤，前三季度預計達到81億元至88億元，同比大增8倍以上，意味著比亞迪盈利能力大幅改善。

　　據記者梳理，比亞迪新能源汽車今年1到9月累計銷量（即交付量）已達118萬輛，超過特斯拉今年前三季度共交付的90.86萬輛，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。

　　這說明以比亞迪為代表的中國新能源車企，已經走出了“中國速度”。據中汽協數據，2022年1-9月，國內新能源汽車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

　　放棄燃油車，比亞迪銷量“逆襲”

　　今年，對比亞迪來說意義非凡。不僅其新能源汽車銷量超過特斯拉，也是它停產燃油車的第一年。

　　2022年4月3日，比亞迪發公告稱：根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。

　　事實上，近兩年比亞迪燃油車銷量占比的大幅下滑，已經為公司停產燃油車埋下了伏筆。據比亞迪產銷快報，2020年比亞迪燃油車銷量高達23.73萬輛，占比亞迪汽車總銷量的比例為55.57%。而到了2021年，公司燃油車銷量只剩下13.63萬輛，占總銷量的比例下滑到18.42%。

　　停產燃油車之后，比亞迪在新能源汽車賽道上全力沖刺。2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛，刷新了國產自主品牌新能源汽車的單月銷量紀錄。而整個第三季度，比亞迪新能源車總銷量54萬輛，比特斯拉多了近20萬輛。

　　三季度出色的表現，也讓比亞迪在新能源汽車銷量上擴大了對特斯拉的領先，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。

　　而在2020年，特斯拉的全球銷量近50萬輛，比亞迪的新能源乘用車銷量僅有17.91萬輛，只有前者的三分之一左右。從兩年前的大幅落后，到如今的銷量逆襲，意味著比亞迪跑出了中國車企的“加速度”。

　　抵御原材料漲價，盈利能力大幅改善

　　根據業績預告，比亞迪2022年前三季度預計實現凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。預計實現扣非凈利潤81億元-88億元，同比大增813.8%-892.77%。

　　對此，比亞迪表示，2022年第三季度，盡管面對復雜嚴峻的經濟形勢、疫情散發、極端高溫天氣及大宗商品價格高位運行等多重不利因素，但新能源汽車行業繼續加速上行。集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場占有率遙遙領先并持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

　　實際上，今年以來新能源汽車上游原材料價格飆升，對中下游企業的盈利能力都造成了不小影響。在7月份舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群就曾表示：“在新能源汽車銷量高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾?！?/p>

　　以鋰電池關鍵原材料碳酸鋰為例。據Wind數據，10月17日國產電池級碳酸鋰價格為53萬元/噸，再創歷史新高。在2020年10月16日，該產品價格為4.1萬元/噸，這意味著短短兩年時間，碳酸鋰價格增幅已經接近12倍。

　　為何在碳酸鋰價格持續上漲的背景下，比亞迪依然能實現盈利的提升？除了比亞迪所說的銷量大漲，以規?；档蜕a成本之外，鋰電產業鏈價格傳遞機制的暢通也是原因之一。

　　真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時曾表示，目前（鋰電池）資源漲價的成本傳導機制已經越來越暢通，基本上能夠傳導到下游產品（如整車）。

　　而對車企來說，則是通過今年的幾輪“漲價潮”來緩解了成本飆升的部分壓力。據浙商證券統計，2022年3月以來已經有超過30個汽車品牌上調過新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等。2022年上半年，除高端車型，大部分單車漲價幅度在2000元至1萬元。

　　安信國際證券近期研報認為，上半年車企經過兩輪漲價后，在各地促消費政策的推動下，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化沒有明顯影響消費者對新能源車的需求。預計2022年中國新能源汽車銷量在600萬輛，同比增長100%。

　　出口大幅增長，簽下歐洲“十萬大單”

　　從比亞迪今年9月的銷量情況也可以看出，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在加速“出?！?，讓產品走向全球。

　　日前，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協議。根據協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

　　據了解，SIXT是歐洲規模最大的汽車租賃公司之一，在全球100余個國家和地區設有分支機構，擁有超2100處營業網點。拿下這“十萬訂單”，對比亞迪全球戰略的實施意義非凡。

　　而今年9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計7736輛，環比大幅增長50%以上。比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示，2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。

　　“在歐洲，早在2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，去年年底比亞迪在挪威順利交付第1000輛唐EV。2022年7月至8月，比亞迪陸續與荷蘭、瑞典、德國和丹麥的本地經銷商簽約，推廣新能源乘用車。今年10月，比亞迪將會參加法國巴黎車展，攜新能源乘用車產品矩陣亮相歐洲，預計今年第四季度在歐洲發售并交付?！?上述負責人稱。

　　據該負責人介紹，在亞太，今年2月澳大利亞率先上市比亞迪元PLUS EV，目前訂單已超4500輛。7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場。8月，比亞迪宣布進入泰國乘用車市場，并于9月與WHA偉華集團大眾有限公司簽署當地建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，企業全球化進程開啟嶄新篇章。

　　除此之外，在拉美，比亞迪漢EV在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等國上市。“今年6月，1200輛元Pro EV遠銷哥斯達黎加，這批訂單創造了比亞迪拉美地區的銷量新高。”上述負責人稱。

　　比亞迪在歐洲、亞太、拉美等地區的進擊，背后是中國汽車加速走向全球。據中汽協數據，2022年1-9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。整體來看，1-9月我國汽車企業總出口量1211.7萬輛，同比增長55.5%

　　長城國瑞證券研報表示，2010-2020年間，中國汽車年度出口量一直在100萬輛左右波動，2021年為中國汽車“出海元年”，出口量首次突破200萬輛大關，同比漲幅達102.5%，國產車在國內市場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足，為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

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責任編輯：馬婕