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　　FF終于上市了，可賈躍亭并沒有敲鐘。

　　7月22日晚，對賈躍亭來說，是自11年前樂視網敲鐘上市后的又一重大日子，他在美國創立的新造車公司法拉第未來（下稱“FF”）正式在納斯達克掛牌上市了！

　　不過，與市場的期待不一樣，賈躍亭并沒有參加敲鐘儀式，該儀式是由FF的6位外部合伙人共同完成。

　　賈躍亭出現在敲鐘儀式之前對FF首款量產車型FF 91的介紹視頻中。他操著一口濃重中式發音的英文，臉上掛著興奮的笑容出現在公眾視野，與FF現任CEO畢福康一起介紹FF 91的特色功能和駕駛感受。

　　沒有參加敲鐘儀式，或許與賈躍亭去年完成的個人破產重整方案有關，根據該方案，賈躍亭不僅辭去了FF CEO的職位，轉而出任CPUO（首席產品和用戶官），并且把其持有的全部FF股權轉入債權人信托。

　　對于現在的FF而言，賈躍亭除了是創始人身份外，只是一個普通的“打工仔”。但不可否認的是，他的命運已經與FF緊密相連。

　　艱難融資造車路

　　11年前的2010年8月，37歲的賈躍亭第一次敲鐘慶祝樂視網在創業板上市。在隨后的5年內，隨著樂視網市值的大增，賈躍亭也受到了不少追捧。

　　2015年5月，樂視網市值突破1700億元，一舉奪下“創業板一哥”的稱號，賈躍亭也來到了其最高光時刻，他在各大聚光燈下宣傳著自己炮制出來的“生態化反”概念。這個概念沒什么缺點，就是“燒錢”，于是賈躍亭又提出了“為夢想窒息”的口號，

　　但2017年初，賈躍亭和樂視網都扛不住這么“燒”了，樂視網的資金鏈問題集中爆發，隨后賈躍亭也“出逃”美國，專心繼續自己的造車夢，留給樂視網一個巨大的“資金窟窿”。

　　但即使身在美國，賈躍亭也不能好好造車。

　　FF創立于2014年4月，這與蔚來汽車、小鵬汽車創立時間相近，但量產交付車輛的進程卻與之相差甚遠。蔚來汽車從2018年交付以來已經累計交付破10萬輛，小鵬汽車從2018年底開始交付，如今交付量也突破了6萬輛，而FF的交付卻拖了一年又一年。

　　至于FF一直無法交付的原因便是賈躍亭融不到錢造車。

　　回國融資并不現實，債權人已跑到美國追債，在美國起訴要賈躍亭還錢。為了融資造車，2018年賈躍亭曾找到恒大許家印，彼時恒大向FF投資了8億美元，但最后雙方因為FF的控制權之爭而反目成仇，不僅繼續投資的事情不僅不了了之，雙方還鬧上了法庭。

　　這場鬧劇最終以恒大以拿下FF32%和FF境內資產100%的股權收尾，一直到如今FF上市，恒大還持有FF 20%的股權。

　　許家印之后，據新聞報道，賈躍亭還找過第九城市，也接觸過中東的資本，但都是“雷聲大雨點小”。為了融資，賈躍亭早在2019年年初就制定了FF的IPO計劃，但受制于其個人債務問題，遲遲無法推進IPO事項。

　　賈躍亭認真想了想，還是得從根本上解決自身債務問題。2019年10月，其便開始籌劃個人破產重組方案，并于去年6月正式完成。

　　恰好2020年美股流行SPAC（Special Purpose Acquisition Company即特殊目的收購公司）借殼上市的方式，FF也采取了這樣一種方式，并于今年6月25日正式獲得美國證券交易委員會（SEC）的上市批準。

　　據統計，僅2020年一年，就有近250家SPAC公司完成了IPO，融資額約828億美元，已經超過了傳統IPO同期的融資額。在電動車領域，包括Nikola、Fisker在內的數家公司都成功通過SPAC實現了IPO。

　　“SPAC上市周期短、成本相對低、融資難度低，審核更簡單，一般適合希望上市確定性高且能夠迅速上市的公司，如初創企業。另外，在上市前，SPAC的方式相當于公司已經提前與投資人（殼公司）鎖定，融資有保障，不少缺錢的企業會采取這種方式。”老虎證券投研團隊向《國際金融報》記者表示。

　　籌錢量產FF 91

　　對于此次上市，記者此前從FF方面獲悉，將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下）。這些資金將為FF首款量產車型FF 91在交易結束后的12個月內的大規模量產和交付提供資金支持。

　　據悉，FF 91量產版已于此前正式開啟預定，預訂金額為5萬元，同時提交預約申請即可獲得部分專屬權益。根據規劃，新車將于2022年上半年上市。

　　不過，與國內所有造車新勢力都不同，FF 91定位非常高端，在中國和美國的售價分別高達200萬元和20萬美元（約合人民幣130萬元）。FF官方信息顯示，截至今年1月，FF 91的全球訂單已超1.4萬輛。

　　就在今年6月15日，FF還公布了全球生產制造戰略，宣布FF 91的制造將在其位于美國加州的漢福德工廠進行。據介紹，漢福德工廠已經具備了量產能力，工廠年產能約為1萬輛，預計在FF與PSAC的合并完成后的一年內開始投入生產并交付。

　　此外，FF還在計劃未來在中國、韓國等地進行代工生產。FF已與韓國Myoung Shin（明信）公司簽署了一項協議，以增加額外的車輛產能。根據協議，FF將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產制造，并將保留關鍵量產人員運營，同時不斷擴產。

　　在國內市場，有消息稱，FF將通過代工模式回國，已與吉利汽車方面進行相關的談判，涉及工程技術和產能代工合作。

　　似乎FF的成功萬事俱備，只欠東風（錢到位）了。但市場上依舊不乏不看好FF前景的。

　　老虎證券投研團隊向記者表示，目前FF未有成車上市，也遠未達到量產，甚至也完全沒有其運營和業務的公開數據，所有的概念還僅停留在二級市場“炒作”，因此很難從估值的角度評價公司。“在二級市場，有熱點的標的一定會有流動性，但絕大多數炒作的熱點沒有實業的支撐最終都會走向一地雞毛。新能源行業目前沒有成車的恒大汽車就是典型的例子。”

　　截至北京時間7月22日晚十點半，FF在納斯達克股價從高開20%到最低跌超5%，目前市值為42億元（折合人民幣271.5億元）。