?運營商財經 康釗/文

根據相關機構的數據，五一之后，國內新能源汽車所使用的鋰價格電池又暴漲，5月11日國內電池級碳酸鋰的市場報價為23.9萬元/噸，與月初20萬元/噸的均價相比上漲19.5%。再這么下去，新能源汽車產業就沒法玩了，為何這么說呢？

用戶會受不了。鋰價暴漲，新能源汽車的零售價格也必定上漲，太貴了，就沒人愿意買新能源汽車，就會又回到買燃油汽車的老路上。新能源汽車如果十幾萬元一輛，很多人都能接受，如果動輒二三十萬元一輛，那就麻煩了，相當于好幾年工資。幾年前新能源汽車剛上市時，價格高得被稱為屬于高端汽車市場。但后來隨著我國新能源汽車補貼政策的調整，新能源汽車的價格逐漸下降，才為老家所接受，新能源汽車總不能做成高端汽車吧？

鋰價暴漲的話，新能源汽車廠商也受不了，不賺錢呀。有一次，廣汽集團董事長曾慶洪在一個大會上調侃道：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”

寧德時代不承認，也叫苦，寧德時代首席科學家吳凱表示：“公司今年雖然還沒虧本，但也在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦?！?/p>

寧德時代的意思是，“我們是在給上游原材料企業打工，確實如此。今年以來漲得最瘋的非鋰鹽莫屬”。

目前最大的贏家是鋰礦，但是，新能源汽車廠商活不好，倒閉了，必將傳導到汽車電池廠商，然后又將傳導到鋰礦，這是一個產業鏈，鋰礦不能只想到自己，不能隨意漲價。

整個中國新能源汽車產業也受不了。中國的新能源汽車剛占領全球領先地位，統計顯示，新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，中國的新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一。

5月12日，據上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰漲17500元/噸，均價報24.75萬元/噸，工業級碳酸鋰漲27500元/噸，均價報23.5萬元/噸。4月27日至今10個交易日，電池級碳酸鋰價格已實現十連漲。鋰價就這樣隨意漲來張去，中國新能源汽車產業能一直守住全球第一的位置嗎？

建議還是要宏觀調控，組建產業聯盟，要干預不正常的鋰價格暴漲，促進行業和諧發展，消費者也能得到實惠。