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來源：一汽豐田

　　記者 | 劉澤然

　　海外市場問題頻出的bZ4X在經歷一番波折后，最終于今年10月在中國市場上市。然而bZ4X需要妥善處理的問題，在經歷延期之后并未完全解決。

　　多家來自北歐的汽車測試媒體近日表示，在對bZ4X進行續航測試的時候，無論兩驅或四驅車型都未能達到官方宣稱的續航里程。據了解，兩驅bZ4X在測試過程中錄得續航里程246公里，不及WLTP標稱續航504公里的一半。

　　測試場地的環境給出了部分答案，位于北歐，且季節處于冬季的斯堪的納維亞半島顯然對任何電動汽車都談不上友好。但測試也強調稱，在氣溫處于4℃上下的測試條件下，bZ4X的表現也不及其他電動汽車。事實上，除去前輪驅動型號，四驅版本的bZ4X表現甚至還更為糟糕，對比461公里的標稱數值，四驅版bZ4X在測試時僅錄得215公里的續航里程。

　　作為參照，特斯拉Model Y在測試中錄得約30%的續航里程偏差；而大眾的ID.4 Pro和梅賽德斯-奔馳的EQA誤差值則在33%上下（WLTP標準）。

　　值得注意的是，豐田在bZ4X上設置了與燃油車類似的，電量儲備歸零但仍能行駛的應急儲備緩沖。測試發現，兩驅版bZ4X在車輛達到0%指示時僅使用了約62kWh的電量。以當地bZ4X標稱電量71.4kWh計算，在應急狀態下bZ4X仍有近10kWh的電能儲備。

　　豐田對此表示，由于多重因素，bZ4X的實際續航里程與標稱數值確實存在差異。但該公司也強調，得益于應急儲備電量的設置，bZ4X在耐用性方面具備優勢。在歐洲市場，豐田對bZ4X的電池（損耗不超30%）提供最長100萬公里和長達10年的質保。

　　這一信息或許對國內的bZ4X用戶更為不友好，相較海外市場發售的bZ4X，同時由一汽豐田和廣汽豐田發售的bZ4X在電池組規格上要更為袖珍——依照配置不同，容量分別為50.3kWh和66.7kWh。對應CLTC標準下續航里程400、615和500公里。

　　質保方面，一汽豐田承諾bZ4X整車保修期不低于3年或10萬公里（以先到者為準）。動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件的保修期不低于8年或12萬公里（以先到者為準）；廣汽豐田則承諾bZ4X具有10年或20萬公里三電質保。