文 | 張俊

　　編輯 | 韓大鵬

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　　哪吒汽車超越蔚小理登上了交付量榜首。但由于交付量與上險量數據差異過大，這家車企正經受著數據注水的質疑。此外，平均售價8萬的它，嘗試向高端市場沖擊，一躍推出30萬價位車型，被不少網友質疑“自不量力”。

　　今年以來，蔚小理的造車新勢力座次，已經連續多月發生了變化。

　　一家名為哪吒汽車的名不見經傳的車企，超越蔚小理登上了交付量榜首。不過，高處不勝寒，由于交付量與上險量數據差異過大，哪吒汽車也經受著數據注水的質疑。

　　同時，依靠性價比實現銷量崛起之后，哪吒汽車正在嘗試向高端市場沖擊，推出的哪吒S甚至來到了30萬的價格，一反以往10萬元左右的售價常態。但長期依靠低端市場以及B端市場，導致哪吒汽車的品牌認知度低，甚至被不少網友貼上了山寨品牌的標簽。

　　連年虧損，可能是哪吒汽車沖擊高端的原因之一。數據顯示，2020年和2021年，哪吒汽車合計虧損超42億元。不過，研發實力不足，可能是哪吒汽車沖擊高端市場的一大阻礙，哪吒汽車在很多重要技術上采取拿來主義的路線，要想改變當前的現狀，不是一件易事。

　　高銷量背后 數據注水？

　　一直不被大眾所熟悉的哪吒汽車，今年以來，開始成為造車新勢力中的黑馬。

　　根據各大造車新勢力公布的交付量數據，今年上半年，哪吒汽車交付量開始進入造車新勢力第一陣營；從今年7月起，甚至超越了造車新勢力三強“蔚小理”，坐上了頭把交椅。

　　哪吒汽車有著濃厚的傳統車企基因，創始團隊主要為奇瑞系和北汽系。以創始人方運舟為首的核心團隊基本都來自奇瑞汽車的“新能源分部”，2018年，原北汽新能源副總經理張勇加入，擔任CEO。

　　奇瑞和北汽的基因造就了如今的哪吒汽車。一是低端市場，二是B端市場。

　　2018年，哪吒汽車的首款量產車型哪吒N01亮相，起售價僅為5.98萬元；2020年3月，第二款量產車型哪吒U上市，起售價13.98萬元；2020年11月，第三款量產車型哪吒V上市，起售價5.99萬元；隨后又陸續推出哪吒U Pro和哪吒V Pro，起售價分別為9.98萬元和7.69萬元。

　　來自北汽新能源的張勇更是為低價的哪吒汽車打開了B端市場。張勇在北汽新能源時便主打對公銷售，與地方政府構建合作關系，包攬出租車、網約車、公務車等政府下屬車型，并與企事業單位深度合作。

　　張勇在哪吒汽車同樣采用了這一套路，拉來了江西宜春和廣西南寧政府下屬的投資平臺參與融資，收獲了大量的政府訂單。在低價策略和對公銷售策略之下，哪吒汽車這個名不見經傳的品牌交付量開始暴增。

　　不過，在哪吒汽車交付量崛起的同時，外界對于其數據注水的爭議也隨之而來。

　　根據哪吒汽車公布的數據，今年10月哪吒汽車交付18016輛，同比增長122%。具體車型上，哪吒U系列交付6295輛，同比增長115%；哪吒V系列交付11721輛，同比增長126%。

　　但《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示，哪吒汽車在成為銷量第一的同時，也成為了交付量與上險量差異最大的新勢力車企。10月哪吒汽車的上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛。

　　上險量是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數量，因此也更能體現車企在C端的真實銷售情況。

　　哪吒汽車的交付量與上險量差異過大，可能主要有兩個原因。一是哪吒汽車早期主打B端市場，雖然后來哪吒汽車CEO張勇稱一直在降低這塊市場的比例，但仍舊存在著一定的基數；二是哪吒汽車的銷售以經銷商模式為主，數據顯示，截止到今年10月底，哪吒汽車全國的門店數量為355家，其中直營店數量110家，也即是70%的門店為非直營店，存在著向經銷商壓庫存的情況。

　　品牌認知度低 如何沖擊高端？

　　雖然哪吒汽車的交付量已經成為造車新勢力第一，但其品牌認知度在C端用戶中依舊不高。

　　在一些汽車論壇里，提到哪吒汽車時，不少用戶給其貼上了”雜牌“”山寨品牌“等標簽，還有用戶調侃為什么不叫筋斗云汽車、孫大圣汽車。

　　這一方面與其早期主打低端市場和B端市場有關，當哪吒汽車大量的產品流向B端市場而不是C端用戶時，用戶的認知度自然不高；另一方面，哪吒汽車早期為了出圈，在營銷上也出現過負面輿論。

　　2021年，哪吒汽車高管提議“請吳亦凡代言”一事引發輿論質疑。當時的網傳截圖顯示，在“哪吒品牌中心管理群”的微信群內，哪吒汽車市場負責人彭鋼提議請吳亦凡做代言人，并表示“哪吒精神就是給所有人重新做人的機會”，該提議受到其他人支持，彭鋼還表示“這事五分鐘出圈，其實可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關人員。”

　　事件曝光后，引發網友們對哪吒汽車惡意炒作的聲討，“確實出圈了，但汽車也更沒人買了”，一位網友說道。該事件最終以開除相關人員告終。

　　不過，很顯然，哪吒汽車并不甘于低端市場。

　　今年7月，哪吒汽車推出了哪吒S系列產品，一改往常哪吒V和哪吒U的低價策略，一些車型的售價甚至超過了30萬元，開始了向高端市場的沖擊。哪吒汽車CEO張勇甚至喊出了“哪吒S，100萬以內最好的轎跑”的口號。他還表示，對哪吒S的期望是：月銷量過10000臺是及格線，月銷量過20000臺，才算是優等生。

　　這個目標對于當前的哪吒汽車而言，無疑是極大的挑戰。從10月的交付數據來看，售價最低的哪吒V系列實現了月交付量過1萬臺，而售價稍高一些的哪吒U系列剛剛過6000臺，哪吒S系列要月交付量破萬、甚至破2萬，距離目標還很遙遠。

　　除了品牌層面，哪吒汽車要沖擊高端，在技術層面也短板明顯。比如提到比亞迪，用戶能想到刀片電池；提到問界，用戶能想到鴻蒙智能座艙；而提到哪吒汽車，能讓用戶想到的技術亮點少之又少。

　　日前，哪吒汽車專門舉行技術品牌發布會，發布了浩智系列技術品牌，以及多款相關技術產品，希望打破外界對其“低端電動車”的固有形象。哪吒汽車CTO戴大力在發布會上坦言，技術創新將成為決定未來新能源汽車產業終局的關鍵點，而買來的東西做不出差異化。雖然現在人無我有的東西越來越少，但可以向人有我優的方向去努力。

　　賣一輛虧4萬 何時能盈利？

　　哪吒汽車要靠自研技術沖擊高端，面臨的一大挑戰是不佳的財務狀況。

　　在哪吒汽車交付量一路增長的同時，其虧損也在不斷擴大。根據360披露的哪吒汽車的財務數據，2020年哪吒汽車營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年營收增長至57.35億元，凈虧損也擴大至29.08億元。

　　連年虧損，可能也是哪吒汽車沖擊高端的原因之一。

　　2020年，哪吒汽車累計交付15091臺；2021年，哪吒汽車累計交付69674臺。以此計算，2020年和2021年哪吒汽車的每輛車帶來的收入僅為8萬元左右，對比之下，2021年蔚小理的單車均價分別為41萬元、20萬元和32萬元。雖然月交付量超過了蔚小理，但哪吒汽車的產品均價與這三家相比依然差距巨大。

　　另外，以此計算，2021年哪吒汽車每賣出一輛車則就要虧損超4萬元。通過提高產品售價以及銷量，從而扭轉財務狀況，是哪吒汽車的重要目標之一。

　　哪吒汽車CEO張勇此前在接受媒體采訪時表示，哪吒汽車內部測算，銷量達到30萬臺到50萬臺，能夠初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，50萬輛是第一個目標。

　　值得注意的是，哪吒汽車的IPO之路也不順利。

　　2020年，哪吒汽車曾對外宣稱將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。但科創板強化了對上市企業科技含量的審查，導致哪吒汽車終止了在科創板上市的計劃。

　　今年初，哪吒汽車再次被曝出計劃赴港上市。而后來還發生了一段與360相關的插曲，為哪吒汽車的IPO計劃添加了變數。

　　2021年10月，360宣布計劃向哪吒汽車投資29億元，但在投入19億元之后，今年6月，360突然宣布放棄10億元增資，0元轉讓3.532%哪吒汽車股權。據悉，360起初是計劃成為哪吒汽車第二大股東，而放棄10億元增資后，目前360持有哪吒汽車11.4266%股權，為第三大股東。

　　根據360方面的說法，此舉旨在支持哪吒汽車進行股份制改造，提高經營團隊的控制權。

　　張勇在一次采訪中也回應了此事，他表示，IPO的要求是，團隊實際控制人持股不能低于35%，哪吒汽車雖然已經達到這個線，但還是希望團隊有更多的話語權。“因為整車企業，一做規劃就是五年甚至十年的規劃，不能按照短期效益的原則來。”因此他與360董事長周鴻祎商量，希望團隊能夠提高控制權和投票權。

　　實際上，周鴻祎在采訪時也曾自曝與哪吒汽車造車團隊發生過觀念上的碰撞。

　　周鴻祎向張勇傳遞的理念是為人民造車，同時他堅決反對造跑車。“在我印象中只有花花公子才開跑車，不過有時候我也會感慨，我的意見不能強迫團隊，因為我代表了一個50歲老男人的審美觀，解決爭論還是要做用戶調查。”

　　在360投資哪吒汽車時，曾專門召開了一場“為人民造車”為主題的新聞發布會；而在360放棄10億元增資后，張勇便喊出了“哪吒S，100萬以內最好的轎跑”的口號。不得不讓人覺得有些意味深長。