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　　據環球時報18日報道，當天，寶馬中國內部人士向記者透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池項目投入。據悉，該中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

　　同時，全球著名汽車品牌MINI的電動車生產有望落戶張家港。10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將在2023年年底前把該生產線轉移到中國。

　　據上海證券報消息，寶馬集團10月18日凌晨回應記者時列舉了牛津工廠后續將生產的主要車型，但并未提及MINI下一代純電車型。寶馬集團表示，有關生產計劃的信息將在未來適時公布。按此前計劃，MINI下一代純電車型MINI Aceman有望交由寶馬與長城汽車的合資公司生產。

圖片來源：攝圖網每經記者 張建 攝

　　作為曾風靡全球的個性化小型兩廂車的代表，MINI品牌1959年由英國汽車公司（BMC）推出，在半個多世紀的歷史里，MINI獲得了巨大的成功。1994年，寶馬成為MINI實控方，在寶馬的支持下，MINI車型產量再破百萬輛。2001年，經過寶馬重新設計的新MINI問世，MINI車系有了中國消費者目前熟悉的三個車型：MINI One，MINI Cooper，MINI Cooper S。

　　作為MINI品牌的故鄉，英國牛津工廠一直是MINI的主要生產基地。MINI進行電氣化轉型后，電動汽車也在牛津工廠與內燃車產品共線生產。MINI首款電動車MINI Cooper SE就誕生于牛津工廠，并出口到全球市場。

　　不過，近期寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）在接受媒體采訪時表示，牛津工廠沒有為電動車做好準備，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產。

　　對此，寶馬集團10月18日凌晨回應記者稱，牛津工廠在寶馬集團的生產戰略中發揮重要作用，將持續成為MINI生產的戰略核心。在下一代MINI車型中，牛津工廠將生產MINI Cooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車。不過，寶馬集團并未指出純電車型MINI Aceman的生產地，而是表示“有關生產計劃的信息將在未來適時公布”。

圖片來源：MINI中國官網截圖

　　據環球時報報道，“動力零部件不一致、電池和發動機安裝位置不同，導致了兩種車型并線生產效率低。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹18日告訴記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。他表示，英國產業鏈不完整、成本高，不是發展電動車的好地方。

　　寶馬與長城汽車于2018年成立了合資公司光束汽車，光束汽車生產基地項目總投資約51億元，建設地點為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，擬在2022年建成。這是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目，規劃產能為每年16萬輛。長城汽車方面此前表示，雙方的合作不僅在生產層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發，預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品有望在此投入生產。

　　在新能源車新車型方面，2022年9月，MINI品牌首款純電動都市跨界概念車——MINI Concept Aceman已經在上海亮相。MINI品牌2021年11月曾宣布，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，純電動車在MINI全球總銷量中的占比將達到50%。

　　2021年，寶馬MINI品牌發布全新品牌戰略，按照規劃，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。

　　崔東樹對記者表示，德國汽車產業向電動化的轉型，凸顯中國大市場的重要性。今年8月，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是推動新興技術超大規模應用的熱土。如果某項技術能在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。

　　中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業協會發布的數據顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。根據寶馬集團發布的最新數據，2022年前三季度，寶馬集團在中國交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動車型銷量同比增長高達65%。

　　受益于中國新能源汽車市場和相關配套產業的快速發展和進步，除了長城汽車外，寶馬等國際車企近期也在加深同中國新能源車產業鏈公司的合作。

　　寧德時代有關負責人介紹，寧德時代與寶馬集團于9月達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。根據協議，寧德時代為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的動力電池年產能高達20GWh。另一家動力電池上市公司億緯鋰能也表示已取得寶馬定點，目前公司產線正在建設。

　　除了寶馬在中國擴展朋友圈，奔馳、奧迪等國際車企也在積極行動。孚能科技日前介紹，公司已經簽訂協議深化與奔馳的合作。奧迪在華首個純電動車型生產基地奧迪一汽新能源汽車項目近期也已在長春開工。

　　有汽車行業分析師對記者指出，國際車企重視并布局中國市場有其周密的考慮。以寶馬為例，寶馬未來如果一步步將MINI電動車生產轉移中國將能“一箭雙雕”，不僅能夠幫助寶馬更好地進入中國體量巨大的新能源汽車市場，還有助于寶馬進一步利用中國新能源汽車先進產能來發展自身品牌，在復興MINI品牌的同時抓住汽車電動化的浪潮，可以把成功經驗復制到寶馬集團其他品牌和產品上。

　　每日經濟新聞綜合上海證券報、環球時報