醉翁之意不在酒。

　　記者丨覃毅  編輯丨鄢子為

　　10月18日，富士康母公司鴻海集團發布兩款自主研發的電動車：ＭODEL B、ＭODEL V。

　　至此，富士康汽車家族有了五名成員。

　　“體驗鴻海自家打造的電動車，已經是我每年最期待的生日活動之一。”72歲的創始人郭臺銘，再次亮相會場。

　　今天活動上，鴻海同時展示將于明年交付消費者的ＭODELＣ量產款，EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，秀出公司在電動車賽道的代工實力。

　　“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV（電動車），并堅守CDMS的初衷，不會改變。”鴻海現任董事長劉揚偉表示。

　　“富士康造車是提前打版，證明自己的制造實力，為新能源汽車代工訂單做好準備。”一名汽車行業人士解釋稱。

　　老謀深算的代工巨頭，勝算幾何？

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　　步步為營

　　這兩年，富士康在汽車產業鏈上頻繁落子。

　　自16年前收購一家汽車零部件企業開始，富士康逐步滲透進汽車產業鏈。據《21CBR》記者不完全統計，自2020年至今，富士康至少與數十家汽車產業鏈企業合作。

　　比如投資3600萬美元，與碩禾達成股權合作，共同開發電動車電池材料；與 Gogoro合作，做智慧電池交換系統；與Indika Energy成立合資企業，開發車載磷酸鐵鋰電池及生產電動汽車。

　　得益于這些布局，富士康汽車零部件自研水平和自給率較高，做好了代工準備。

　　去年鴻海集團董事長劉揚偉放言，“公司要在2027年之前實現為全球10%的電動汽車供應配件”“自有車用關鍵IC量產”。

鴻海集團董事長劉揚偉

　　據中歐協會智能網聯汽車秘書長林示了解，富士康內部對直接下場造整車這件事，沒有一致性意見。

　　他判斷，富士康造車，最終還是會回到代工模式，直接造整車風險高，研發制造需要花錢，造出來了也不一定有用戶買單。

ＭODEL B

　　富士康自己曾表態“不生產整車”，聯合裕隆汽車推出MIH模塊化純電動平臺，面向量產能力有限、有外包需求的車企提供代工服務。

　　對于代工業務，官方引入CDMS （Contract design and manufacturing service，委托設計制造服務）商業模式的說法。

　　這次劉揚偉的表態，加上引入“CDMS”概念，富士康的意圖更為清晰。

　　從搭建供應鏈系統、制造零部件，到頻繁投資聚集行業資源，富士康有機會拿下更多代工訂單。

　　“富士康擁有扎實的產業鏈基礎、龐大的生產加工能力，在未來的智能汽車產業鏈里面，還是有很大的成長空間。”原廣汽蔚來首席執行官、智由新能源汽車公司創始人廖兵向《21CBR》分析道。

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　　代工路線

　　富士康汽車，亟需一位大客戶。

　　入局造車的蘋果是否會選擇“老搭檔”，變數很大。蘋果曾接觸現代、日產、豐田等整車制造廠，也有可能獨立制造。

　　國內新造車企業，是否會向富士康拋出橄欖枝?

　　“蔚小理”三家在發展初期曾找過代工廠，比如蔚來找江淮汽車代工，小鵬找海馬汽車代工，理想找力帆汽車代工。

來源：汽車之家

　　近兩年，三家新勢力車企均已自建工廠。

　　一名汽車供應鏈人士向《21CBR》指出，“品牌車企不會把整車制造交由其它公司代工，沒有工廠的新入局玩家，可能采取這種方式，貼牌生產。”

　　“差勁的產能愿意合作，但造不出好車；能造出好車的廠商，不愿意接外包訂單。”威馬汽車創始人沈暉曾提到尷尬的“代工悖論”。

　　這或許是富士康汽車的機會所在。

　　今年，在中低端市場，富士康拿到了幾張代工訂單。

　　2022年5月，富士康母公司鴻海集團在美國俄亥俄州收購了一個廠房，10月，其與美國電動車公司INDIEV簽署合作，協助代工制造原型車。

　　今年，富士康進攻東南亞市場，與泰國石油集團合資成立電動車公司Horizon Plus，為當地企業提供代工服務。

　　汽車零部件甚至整車代工制造路徑，對于富士康來說，是一條“明路”。

　　“整車廠紛紛建設自有工廠，以前的代工方式現在受到了一些壓制。我們無法確定的是，未來這個產業的發展方向，到底是多品牌化，還是高度集中品牌化。“廖兵表示。

　　他認為，在汽車行業高度智能化到來之前，多品牌化是一個必然趨勢。

　　“一些擁有先進制造經驗的生產代工角色，可以承接更多品牌方訂單進行私人訂制化的加工，滿足不同用戶群的需求。”廖兵解釋。

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　　挑戰不少

　　造車是風口，熱錢涌入，富士康借機轉型。

　　“造車的利潤再低也比造手機的高，新能源汽車未來60%—70%都是電子化的，這也符合富士康的發展需求。”汽車分析師鄭誼告訴《21CBR》記者。

來源：視覺中國

　　一位消費電子產業鏈人士向《21CBR》透露，據他測算，富士康代工制造手機模組的利潤水平應該不超過10%，“一是蘋果很強勢，二是手機行業的盈利是靠量取勝。”

　　據2022年上半年財報，鴻海實現總營收2.91兆新臺幣，同比增長8％，稅后凈利627.44億新臺幣，同比增長8％。業績增長，是靠云端網路產品和電腦終端產品帶來的。

　　顯而易見的是，手機、電腦等終端產品，市場增量已觸及天花板。行業數據顯示，今年上半年手機總銷量1.34億部，同比下降了16.9%。PC平板方面，全球出貨量連續四個季度下跌，同比下降 11%。

　　消費電子產業需求萎靡，汽車制造或代工，有可能成為富士康的新增長點。

　　在起步階段，挑戰很多。

　　洛克資本合伙人李音臨向《21CBR》分析，“在整車制造方面，富士康的品牌力不行；走代工路線，因上游原材料價格昂貴，毛利率低。”

　　現階段，上游礦產商和電池商拿走大部分利潤，代工這門生意也沒那么掙錢。為新能源車企代工的江淮汽車，今年上半年虧損7.12億元，而去年同期盈利4.78億元。

　　就富士康而言，更多的擔憂指向其是否能成功轉型。

　　“對一個大型加工企業來說，它的組織架構只有適應變化，突破自己，才有市場說服力。”廖兵評價道。

　　富士康為自己謀了條新路，能不能走通，還有待觀察。