文/沈若沖

　　睡前聊一會兒，夢中有世界，聽眾朋友，你好。

　　最近一段時間，共享單車漲價引發(fā)了不小討論。據(jù)媒體報道，今年以來多家共享單車企業(yè)宣布漲價，其中某平臺的騎行卡漲幅在40%到50%之間，原先30天卡由25元調(diào)整為35元。雖然折合下來每天也就多付幾毛錢，但對不少剛需用戶和深度用戶來說，精打細算的生活賬本上無疑要增加一筆支出了。今晚，我們就來聊一聊這個事情。

圖片來源：市場資訊

　　事實上對于共享單車漲價，用戶早有心理預(yù)期。幾年前燒錢補貼的“彩虹大戰(zhàn)”，留下了“三足鼎立”的市場格局，地鐵口為數(shù)不多的停車區(qū)域，早已經(jīng)被瓜分殆盡。共享單車走過了快速擴張階段，經(jīng)歷了“公地悲劇”的討論，而隨著市場格局的逐漸定型，必然要尋求更加實際的發(fā)展模式。正因如此，有分析人士認(rèn)為“不再打價格戰(zhàn)，回歸理性的競爭，也是一個好事?！钡珴q價總歸不是個喜聞樂見的消息，互聯(lián)網(wǎng)討論中不乏質(zhì)疑之聲。有人直呼“騎行一小時比公交車還貴，騎不起”，有網(wǎng)友支招“加點錢買個自行車不香嗎”，也有不少人吐槽“服務(wù)質(zhì)量、騎行體驗沒有跟上漲價的速度”。

　　其實單從漲價幅度來看似乎并不大，對騎行成本的影響不至于達到“騎不起”的程度。即便是價格敏感的群體，如果沒有更好解決通勤“最后一公里”的辦法，共享單車該騎還得騎。互聯(lián)網(wǎng)上的討論、質(zhì)疑，實際上傳遞出公眾的一些情緒、反映出一些擔(dān)憂。在人們樸素認(rèn)知中，天天喊著虧損嚴(yán)重、經(jīng)營困難，為何巨頭們卻不斷擴大投放比例、在燒錢上趨之若鶩？平臺經(jīng)營者是最精明的，不會做虧本的買賣。此前利用資本優(yōu)勢培養(yǎng)用戶習(xí)慣，再通過不斷漲價收割用戶，并非沒有先例。美其名曰：資本玩法。這種屢試不爽的套路，結(jié)結(jié)實實給消費者上了一課：當(dāng)初搶券薅羊毛多瘋狂，現(xiàn)在平臺議價權(quán)就有多強；當(dāng)初補貼大戰(zhàn)多熱鬧，現(xiàn)在潮退之后就有多現(xiàn)實。

圖片來源：金融時報

　　公眾的擔(dān)憂不無道理。對于熟諳市場運作的企業(yè)來說，漲價總能找到無數(shù)個理由：硬件和運維成本增加、上游原材料價格上漲、軟件系統(tǒng)升級……但持續(xù)上漲何時是個頭？難不成真的要漲到“騎不起”的程度？對于一個高損耗、高運維成本、持續(xù)虧損的行業(yè)來說，通過漲價自救也不是長久之計，總揪著消費者霍霍治標(biāo)不治本。隨著共享單車由增量爭奪轉(zhuǎn)入存量競爭中，行業(yè)進入新一輪洗牌，開展精細化運營勢在必行?，F(xiàn)實中，定位有問題、瞎扣調(diào)度費等問題長期沒有得到解決，上下班高峰期一車難求，為了找一個停車點兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。相比較價格上漲帶來的吐槽，能不能有效提升騎行質(zhì)量、改善體驗，直接影響著“騎與不騎”的選擇，也是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　從另一個層面來看，公眾對共享單車漲價的討論，也是對定價權(quán)本身的討論。市場交易，雖然說遵循“你情我愿”的原則，但公平是底線、誠信是紅線。從一根雪糕賣到六七十塊錢催生網(wǎng)絡(luò)熱詞“雪糕刺客”，到“共享充電寶漲至4元每小時”登上熱搜，再到共享單車漲價帶來的討論，人們對價格的關(guān)注，并不單純因為對“漲了幾塊錢”變得更敏感，也是思考在信息不對稱、地位不對等的情況下，有沒有選擇的空間、有沒有得到尊重。從某種意義上講，類似共享單車這樣的行業(yè)，服務(wù)的是數(shù)億用戶、解決的是剛性需求、利用了大量公共資源，定價是不是完全企業(yè)說了算，即便漲價該不該有相應(yīng)的程序？值得探討。消費者權(quán)利意識也在增強，如果抱有“割韭菜”的心態(tài)、套路消費者的做法，留下的將不僅是“吃相難看”的評價，也會讓創(chuàng)新價值大打折扣。

　　這正是：

　　共享熱潮退，行業(yè)理性回。

　　漲價不治本，精細是正軌。