8 月第一周，新勢(shì)力的日子并不好過(guò)。

　　降價(jià)、滯銷(xiāo)、產(chǎn)能過(guò)剩的傳聞囂甚塵上，而剛過(guò)去的 7 月份，三家新勢(shì)力們的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率也正在被一些傳統(tǒng)勢(shì)力以及二線品牌超越。

　　無(wú)可否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)還是欣欣向榮，未來(lái)無(wú)限可期，但臺(tái)面上風(fēng)光，臺(tái)底下卻是暗流涌動(dòng)。

　　01 趨同

　　這一次，我們先放下那些傳統(tǒng)的分析指標(biāo)，試著用另外一個(gè)角度 -- 用戶體驗(yàn)去看待各家電動(dòng)車(chē)企。

　　筆者為此專(zhuān)門(mén)試駕了當(dāng)下熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)型，從新勢(shì)力到舊勢(shì)力，從國(guó)產(chǎn)到外資，最后的結(jié)論是，用車(chē)體驗(yàn)差別真不大，至少在同級(jí)別車(chē)上。

　　從功能講，汽車(chē)就是運(yùn)輸，理論上只要能夠完成這個(gè)過(guò)程的，就完成了汽車(chē)最基本的功能，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，大部分的專(zhuān)利都來(lái)自于特斯拉，而特斯拉已經(jīng)免費(fèi)公布了這些專(zhuān)利，其他的像混動(dòng)、增程式，也沒(méi)有過(guò)多的專(zhuān)利壁壘。大家都是基于共同的底層架構(gòu)，能有多大差別？

　　至于其他的，像外觀內(nèi)飾、智能化水平、品牌度，就各花入各眼，當(dāng)然這些也很重要，但和最基本的運(yùn)輸功能比起來(lái)，似乎又不那么重要。而且，這些功能其實(shí)也跟售價(jià)有關(guān)，比如要對(duì)標(biāo) BBA 的電動(dòng) SUV，用料肯定比 20 萬(wàn)的 SUV 要好，而既然給不起高價(jià)格，差點(diǎn)的外觀內(nèi)飾，智能化水平低點(diǎn)，不也能夠接受嗎？

　　過(guò)去這些年，新勢(shì)力的曝光度很高，而傳統(tǒng)勢(shì)力則總是被揶揄為 “ 諾基亞 ”。但現(xiàn)在你會(huì)突然間發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在傳統(tǒng)勢(shì)力也趕上來(lái)了，比如吉利、廣汽、長(zhǎng)安的月銷(xiāo)量，已經(jīng)是三家新勢(shì)力的兩倍，后者卻被放到了后面。

　　筆者在試駕對(duì)比的時(shí)候，也感受不到究竟新勢(shì)力有哪些地方是優(yōu)于一些頭部傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)。

　　要說(shuō)動(dòng)力，大家都是一樣的架構(gòu)，用一樣的電池，輸出一樣的動(dòng)力；要說(shuō)智能化水平，特斯拉確實(shí)要技高一籌，但除了特斯拉，其他的國(guó)產(chǎn)車(chē)、外資車(chē)，在配置和功能上，基本都是大同小異了。

　　其實(shí)放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，只要是同級(jí)別的車(chē)企、同級(jí)別的車(chē)型，相差不大是慣例，你真能找出奔馳 GLC 和寶馬 X5 的巨大差別？真能找出豐田凱美瑞和本田雅閣的巨大差別？

　　要真的說(shuō)差別，那只能是品牌、調(diào)性、外觀上的，而不包括最原始的汽車(chē)功能。

　　更重要的是，傳統(tǒng)車(chē)企和一些二線新勢(shì)力，正在完美地避開(kāi)和三家頭部新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，搶占低端車(chē)市場(chǎng)，大量推出 10-20 萬(wàn)的車(chē)型，不管是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)，誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值。

　　從這個(gè)角度再去重新審視現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)企，結(jié)論就清晰很多了，新勢(shì)力只能說(shuō)搶了個(gè)先機(jī)而已，它們的流行，有相當(dāng)一部分原因在于當(dāng)初傳統(tǒng)車(chē)企觀望情緒太重，遲遲不肯試水，其他的造車(chē)勢(shì)力又沒(méi)那么快造出來(lái)。現(xiàn)在，傳統(tǒng)車(chē)企，包括二三線的勢(shì)力開(kāi)始放量，這種先機(jī)紅利就慢慢萎縮甚至消失了。

　　所以，現(xiàn)在新勢(shì)力要比舊勢(shì)力緊張得多，如果說(shuō)過(guò)去是舊勢(shì)力擔(dān)心會(huì)成為 “ 諾基亞 ”，那現(xiàn)在，還真說(shuō)不準(zhǔn)誰(shuí)是 “ 諾基亞 ”。

　　新勢(shì)力的隱憂，正在逐漸暴露。

　　02 對(duì)決

　　電動(dòng)車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷，或許超過(guò)了很多人預(yù)料，誰(shuí)能夠笑到最后的話題，又一次浮出水面。

　　其實(shí)我們也沒(méi)有答案，因?yàn)檫@些都要等以后才能驗(yàn)證，但電動(dòng)車(chē)這門(mén)生意想要笑到最后的，一定是要有一些基本的支撐優(yōu)勢(shì)，比如技術(shù)路線。

　　被人說(shuō)得最多的就是混合與純電的競(jìng)爭(zhēng)，既然是新能源汽車(chē)，卻需要加油，這多少給人打擦邊球的感覺(jué)，上海就提出要取消增程式汽車(chē)綠牌。增程式究竟還有沒(méi)有存在的價(jià)值，真的該打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，如果有存在的價(jià)值，為何當(dāng)初被很多車(chē)企放棄？如果增程式是最好的電動(dòng)模式，那純電何必存在呢？馬斯克 all in 純電，是不是可以當(dāng)成一個(gè)笑話？

　　所以兩種技術(shù)路線必然有對(duì)決的一天。業(yè)界一直存在這種觀點(diǎn)，混動(dòng)也好、增程式也好，都是過(guò)渡路線，存在的理由在于里程焦慮。現(xiàn)在看來(lái)，快充技術(shù)很難在短期內(nèi)有突破，換電商業(yè)化也還在推進(jìn)中，所以混動(dòng)、增程式之類(lèi)車(chē)型還有日子可以過(guò)。

　　但這種日子更像是溫水煮青蛙，典型的如理想汽車(chē)。客觀地說(shuō)，僅憑一款車(chē)能夠月銷(xiāo)上萬(wàn)輛，確實(shí)值得稱道，而且在盈利指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)上，理想是三家之中最好的一個(gè)，但回過(guò)頭來(lái)看，這些都是拜一個(gè)折中路線所賜。

　　這就好比，別人在前面頂住炮火，開(kāi)疆辟土，看上去傷忙慘重，你躲在后面，當(dāng)然少了很多壓力，而且業(yè)績(jī)看上去還不錯(cuò)。但一旦前方形成突破，別人自然就蹦上去了，到那時(shí)，即使你再發(fā)力，也很難追趕得上。

　　當(dāng)然，這也是理想的無(wú)奈，因?yàn)楫?dāng)年資金有限，起初連增程式都沒(méi)打算做，只是做老年代步車(chē)，如果 all in 純電，很可能活不到今天，所以找了個(gè) “ 曲線救國(guó) ” 的路線，也確實(shí)押對(duì)了寶，甚至可以說(shuō)憑借一己之力帶活了這個(gè)曾經(jīng)被大車(chē)企放棄的技術(shù)路線。

　　不少車(chē)企介入了增程式，連華為加持的賽力斯都推出了 M7 問(wèn)界增程式車(chē)型，眼饞的就是理想 ONE 熱賣(mài)，也側(cè)面證明這個(gè)路線是有生意可做的。

　　但溫水煮青蛙的問(wèn)題在于，表面的舒服掩蓋了很多深層次的風(fēng)險(xiǎn)，除非增程式最后能夠擊敗純電，否則在純電路線上步伐太慢，理想后續(xù)的發(fā)展動(dòng)力，很可能趨弱，和其他 all in 純電路線的差距也會(huì)越來(lái)越大。

　　不管是技術(shù)實(shí)力、資本實(shí)力、車(chē)型數(shù)量，理想都在三家新勢(shì)力中墊底，加上越來(lái)越多有實(shí)力的傳統(tǒng)車(chē)企推出增程式車(chē)型，理想要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只會(huì)越來(lái)越大。按照理想的規(guī)劃，要 2024 年才會(huì)有純電車(chē)問(wèn)世，那個(gè)時(shí)候的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)比現(xiàn)在更激烈，它所要面對(duì)的，是后面大兵壓境，前面又沒(méi)看得到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的背影。

　　03 變局

　　一個(gè)企業(yè)，最終能不能走到最后，取決于一些很底層的戰(zhàn)略性思考。

　　在電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)，我們可以看到不同車(chē)企間千差萬(wàn)別的戰(zhàn)略性思考。

　　比如特斯拉，很熱衷做制造方面的創(chuàng)新，什么一體化壓鑄、內(nèi)飾簡(jiǎn)單到掉渣，目的很簡(jiǎn)單，就是為了最大限度降低成本，擴(kuò)大銷(xiāo)量。

　　你可以看成是馬斯克對(duì)于普及新能源偉大夢(mèng)想的緊迫性，也可以看成他有軟件收費(fèi)打底的小心思，但回歸到核心的思考，就那么一點(diǎn)，汽車(chē)應(yīng)該賣(mài)便宜，而不應(yīng)該賣(mài)貴。這跟蘋(píng)果是反過(guò)來(lái)，反而跟小米、比亞迪有點(diǎn)類(lèi)似。

　　所以，如果誰(shuí)認(rèn)為特斯拉的車(chē)會(huì)越賣(mài)越貴，或者認(rèn)為特斯拉降價(jià)是割韭菜，那真的是完全沒(méi)理解老馬的戰(zhàn)略性思考。

　　也有一些新勢(shì)力，用的是蘋(píng)果的思維，產(chǎn)品要往高端發(fā)展，東西要越賣(mài)越貴。從商業(yè)的角度，這種想法無(wú)可否非，畢竟賣(mài)貴了可以多賺錢(qián)，特別是在財(cái)務(wù)依然虧損的情況下，但從另外一個(gè)角度，貴貨就必須能夠提供與之相匹配的一切，否則會(huì)被人詬病收智商稅。

　　從頭部新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)看，性價(jià)比上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，說(shuō)白了還是賣(mài)貴了，現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)企不斷出新車(chē)、二線品牌力又不斷搶占低端車(chē)，新勢(shì)力自然就成了夾心餅干。

　　所以，要打破內(nèi)卷，與其不斷漲價(jià)，倒不如想想有沒(méi)有可能降價(jià)，以價(jià)換量。當(dāng)然，這是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，降價(jià)與否還得取決于成本、訂單、產(chǎn)能、品牌以及消費(fèi)者可能的反映，一些訂單較多、產(chǎn)能又很滿的車(chē)企還不用考慮這些，但如果訂單不足，產(chǎn)能又有空余的，早降價(jià)，早超生。

　　新勢(shì)力的月銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩的跡象，或者說(shuō)離瓶頸越來(lái)越近，加上競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)的增長(zhǎng)，只能更多地寄望于新車(chē)型，沒(méi)有其他路可走了。

　　04 結(jié)語(yǔ)

　　新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)還是一條超級(jí)增長(zhǎng)賽道，但是越來(lái)越公司涌入，越來(lái)越多車(chē)型的推出，整個(gè)賽道已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海。

　　當(dāng)初的很多預(yù)言，也已經(jīng)被證偽，比如嘲笑舊勢(shì)力是 “ 諾基亞 ” 的，又比如簡(jiǎn)單地用智能手機(jī)邏輯去套用電動(dòng)車(chē)的，再比如大放厥詞要把特斯拉打得滿地找牙的。

　　實(shí)際上，造車(chē)這門(mén)生意的困難程度超出了很多人的想象，不管是搶了先機(jī)的新勢(shì)力，還是后知后覺(jué)的舊勢(shì)力，沒(méi)有誰(shuí)能說(shuō)自己有把握贏得未來(lái)，一輪又一輪的優(yōu)勝劣汰還會(huì)不斷上演。

　　擺在這些車(chē)企面前的，依然是無(wú)窮無(wú)盡的難題，到底什么樣的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略能夠穿越迷霧，最終成功到達(dá)彼岸？究竟是性價(jià)比先行，還是高端先行？是盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，還是要繼續(xù)燒錢(qián)，以贏得未來(lái)更大的利潤(rùn)？

　　現(xiàn)在，新舊勢(shì)力的對(duì)決已經(jīng)上演，格局也在劇變之中。傳統(tǒng)車(chē)企以及二三線造車(chē)勢(shì)力正在放量，也顯示出更高的增速。看著那些享受了數(shù)年先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力，仍然高高在上的估值，再看看那些被市場(chǎng)長(zhǎng)期看不起的舊勢(shì)力，仍然處于低位的估值，喊了這么多年的反攻，是否已經(jīng)來(lái)臨？高低的切換又是否正在進(jìn)行中？

　　我們唯有拭目以待。