文 | 新浪科技 花子健

　　編輯 | 韓大鵬

　　繼蔚來和理想汽車后，造車新勢(shì)力又一次卷入車禍致死事件，再一次引發(fā)公眾對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。

　　8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發(fā)生嚴(yán)重車禍。網(wǎng)上流傳的一張當(dāng)事車主的對(duì)話截圖顯示，事故發(fā)生時(shí)車輛開啟LCC 2.5輔助駕駛模式，時(shí)速80千米，撞上一輛路邊停靠車輛，“以前有預(yù)警，千萬(wàn)別相信輔助駕駛了。”

　　言下之意，可能這一位車主并沒有在開啟LCC的狀態(tài)下得到預(yù)警，來不及接管車輛，或者注意力分散忽視了預(yù)警，沒有及時(shí)干預(yù)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　一條相關(guān)事件的視頻監(jiān)控提供了更多事發(fā)的細(xì)節(jié)。在日間光照充足的環(huán)境下，兩位司乘人員正在高架橋左側(cè)路段處理故障車輛（也是被撞車輛），其中一名人員向車尾后方走去，疑似想擺放三角架。突然，一輛汽車沒有減速?gòu)街弊蚕蛟撊藛T及故障車輛。被撞者最終因?yàn)閭麆?shì)過重不幸去世。

　　8月11日，小鵬汽車在一則回應(yīng)確認(rèn)了事故及傷亡情況，“8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。 我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。 目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

　　負(fù)責(zé)事發(fā)路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)一位工作人員表示，昨天發(fā)生事故后，警方已經(jīng)把肇事車主傳喚過來做筆錄，暫無(wú)法確認(rèn)事故是否為L(zhǎng)CC輔助功能造成。

　　但事故的不斷出現(xiàn)，越來越多的造車新勢(shì)力卷入其中，不免越來越增加用戶對(duì)于輔助駕駛功能的質(zhì)疑。

　　2022年4月，湖南岳陽(yáng)也發(fā)生了一起類似事故。在開啟ACC+LCC狀態(tài)下，一位小鵬車主駕駛車輛在國(guó)道行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻的汽車。小鵬汽車沒有向車主提前預(yù)警，也沒有主動(dòng)減速，車主察覺異常踩剎車無(wú)效后撞上了故障車輛。

　　智能輔助駕駛系統(tǒng)功能繁多，很多人并不知道什么是LCC。在小鵬汽車的官網(wǎng)上，對(duì)LCC的解釋為“車道居中輔助”，是一項(xiàng)舒適性輔助駕駛功能，包含時(shí)速60公里以下的交通擁堵輔助和時(shí)速60公里以上的智能巡航輔助。激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前行駛車道內(nèi)。

　　但小鵬汽車也對(duì)車主發(fā)出警示，啟用該功能時(shí)，駕駛員需要保持手握方向盤且在必要時(shí)接管方向盤，在城市街道上不能使用LCC。還提醒駕駛員切勿依靠系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急情況，務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。

　　但提醒是一回事，在實(shí)際宣傳中可能是另外一回事。或許是出于品牌宣傳的需要，包括蔚來、小鵬汽車和理想汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力，經(jīng)常在公開場(chǎng)合使用“最新”、“最強(qiáng)”、“最多”等吸引眼球的字眼來強(qiáng)調(diào)自研技術(shù)、智能駕駛和銷量等領(lǐng)先性，不惜違反《廣告法》。

　　“我們?nèi)ツ暝谛※i汽車科技日上立了一個(gè)flag，我當(dāng)時(shí)說，我們要做中國(guó)最強(qiáng)的高速導(dǎo)航輔助駕駛（NGP）。一年后的今天，我們有點(diǎn)小驕傲地告訴大家，我們做到了。”這是小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在2021年10月24日的小鵬汽車科技日上的一段發(fā)言。

　　他還將小鵬汽車“視覺為綱、毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)為輔”的感知融合架構(gòu)稱為“行業(yè)最強(qiáng)感知融合方案。”

　　但在一系列“最強(qiáng)”的背后，實(shí)際上是小鵬汽車的智能輔助駕駛功能在實(shí)際應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。2022年6月27日，小鵬汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官何小鵬在個(gè)人社交媒體發(fā)布了一段小鵬P5內(nèi)部測(cè)試城市NGP自動(dòng)輔助駕駛的視頻，視頻顯示，他親自駕駛這輛車，而副駕駛則乘坐的是吳新宙。

　　在測(cè)試過程中，何小鵬也會(huì)吐槽遇到大型車輛時(shí)NGP的智商會(huì)下降一代；在低速跟隨等場(chǎng)景上處理得不夠完善，比如，如果遇到了在車道中違規(guī)亂停的車輛，P5不會(huì)借道超車，出現(xiàn)了人工接管的情況。

　　一位小鵬P7車主告訴新浪科技，這一事件在小鵬車主群內(nèi)引起了熱烈討論，不少人認(rèn)為主要責(zé)任在于“有點(diǎn)走神”的涉事車主。其還向新浪科技展示了自己上萬(wàn)公里，過百小時(shí)的LCC使用記錄，“沒有出現(xiàn)類似情況，前提還是我一直要關(guān)注路況。”

　　據(jù)他介紹，小鵬P7的LCC可以分五檔設(shè)置預(yù)警距離，最短為50米，最長(zhǎng)可達(dá)200米，但設(shè)置的距離越遠(yuǎn)，系統(tǒng)反應(yīng)越慢。按照涉事車主事發(fā)時(shí)的車速，即使系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，他的反應(yīng)時(shí)間最短只有2.3秒，最長(zhǎng)大約為9秒，如果車主不關(guān)注路況或走神，很難在這么短時(shí)間內(nèi)回到駕駛狀態(tài)，接管車輛。

　　在小鵬汽車之前，蔚來和理想汽車也曾出現(xiàn)類似事件。2021年8月，一位蔚來車主在沈海高速上駕駛一輛NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）處于開啟狀態(tài)下的蔚來ES8撞到公路養(yǎng)護(hù)車死亡。2022年6月，一位理想車主駕駛理想ONE時(shí)，以47公里時(shí)速撞到一輛橫穿道路的三輪車，致使三輪車上人員一死一傷，涉事車主聲稱AEB（自動(dòng)剎車系統(tǒng)）未預(yù)警或介入。

　　在汽車媒體懂車帝2021年測(cè)試的百款車型中，2021款理想ONE取得了AEB第一名的成績(jī)。同樣是2021年，知乎拆車實(shí)驗(yàn)室也對(duì)2021款理想ONE的AEB功能進(jìn)行了實(shí)測(cè)，測(cè)試結(jié)果顯示，理想ONE的AEB功能對(duì)測(cè)試假人均視而不見，也無(wú)法在行人面前有效剎停。理想ONE的輔助駕駛功能的實(shí)際有效使用范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方宣傳時(shí)的承諾范圍。

　　雖然以上所提及的事故尚處于調(diào)查中或者調(diào)查結(jié)果未公布，但一系列事件涉及到生命安全，無(wú)疑加深了公眾對(duì)于智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。

　　蔚來ES8車禍一事后，2021年8月16日晚間，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾呼吁國(guó)內(nèi)媒體和行業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛中文名詞，能夠給用戶一個(gè)更為準(zhǔn)確的營(yíng)銷方式。

　　這句話其實(shí)對(duì)包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力同樣適用：造車新勢(shì)力們，別在智能輔助駕駛上用“最強(qiáng)”一詞來吹牛了。