曹原 發自 副駕寺

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　　又一合資品牌退出中國市場！

　　廣汽謳歌的官網已經顯示504錯誤，無法訪問。

　　同時廣汽謳歌的官方微信公眾號已經在去年關閉，不再提供新車信息查看和購買服務。

　　雖然售后還能去官方4S店，但客服表示，如果4S店經營不善，售后將轉移到其他授權店鋪。

　　前有廣汽菲克，現有廣汽謳歌，合資品牌在華接連退場。

　　這并非來得突然。

　　官網無法訪問，停產停售

　　廣汽謳歌官網無法訪問，只是謳歌退出中國市場的最直接的表現。

　　早在去年4月，廣汽本田發布公告稱，廣汽本田將整合資源發展電動化，在公告中卻提到了廣汽謳歌（Acura）。

“廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。”

　　同時還指出：

“2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。”

　　換句話說，2022年4月，廣汽本田就已經預告今年廣汽謳歌將停產停售。

　　同時，2020年開始廣汽謳歌推出的一系列降價措施，也預示著廣汽謳歌在中國市場快要生存不下去。

　　為什么會這樣？

　　謳歌和廣汽謳歌

　　首先簡單回顧一下謳歌的歷史。

　　1986年，本田在美國成立豪華汽車公司——Acura，謳歌，同時也是日系第一個豪華品牌。

　　當時恰逢日美貿易戰，日本向美國出口大量汽車是此次貿易戰中最激烈的一場。

　　而日本向美國大量出口汽車，嚴重影響了當時美國的就業情況，甚至引發了全美范圍內的抗議潮。

　　最終汽車貿易戰以日本汽車企業赴美投資、自愿限制出口等妥協措施告終。

　　雖然自愿限制出口，但要想賺得更多，就得出口更昂貴的汽車。

　　本田謳歌就是這么誕生的品牌。

　　一開始謳歌也只是個“貼牌本田”，最初推出的Legend、NXS、Integra等都是本田的車型，冠以謳歌的名號在美銷售。

　　而謳歌在美十分暢銷，銷量一度超過了寶馬和奔馳。

　　比如1990年，謳歌年銷量為13.8萬，同年寶馬和奔馳的銷量分別為6.4萬和7.8萬。

　　同時謳歌的成功也刺激著日本的其他汽車企業，有一種說法是，豐田和日產是看了謳歌暢銷以后才成立的雷克薩斯和英菲尼迪。

　　2000年后，謳歌在美推出了首款自主設計的車型：MDX；還有取代Integra的RSX和TSX。

　　中間謳歌銷量雖曾受到日本經濟衰退的影響，但謳歌在美國年銷量一直保持在10萬輛以上。2021年，謳歌美國年銷量超過15.7萬。

　　而在2006年，謳歌就正式進入中國市場，并推出TL和RL兩款轎車，但市場反應平平。

　　后續謳歌又在中國推出MDX、RDX、ZDX等多款車型，也沒能拯救在華銷量。

　　2016年，廣汽本田成立了全資子公司，并設立謳歌品牌事業部，專門負責謳歌的“國產化”。

　　廣汽謳歌面向中國市場推出了CDX、RDX、TLX-L三款國產車型，短期內改善了謳歌的銷量，2017年謳歌銷量達到1.63萬輛，創下紀錄。

　　但此后，廣汽謳歌銷量開始下滑。2021年，廣汽謳歌年銷量僅為6554輛，同比下降54%。

　　后來的事情大家也都知道了。

　　那么為什么謳歌能在美暢銷，在中國卻無人問津？

　　價格高卻知名度低

　　謳歌自在美成立以來，一直參與美國賽車運動，比如美國跑車俱樂部（SCCA）、美國勒芒系列賽、IMSA GT錦標賽系列賽等。

　　并且謳歌還多次獲得冠軍，其中在2007年賽百靈12小時耐力賽上，謳歌的一組隊伍甚至擊敗了同組的保時捷車隊。

　　參加賽車比賽的V6發動機、V8發動機等都用在了謳歌的乘用車上。

　　這一點有點像保時捷：通過賽車運動積累技術和口碑，再反哺乘用車，促進銷量。

　　但這一套在中國卻行不通。

　　首先，謳歌的價格在中國的一眾燃油車里并不占優勢。

　　比如謳歌在2006年進入中國市場時，推出的TL和RL兩款車，一款43萬，一款68萬。

　　知名度還沒累積，價格卻不便宜，導致買的人少，陷入了死循環。

　　而后續廣汽謳歌推出的三款國產謳歌，價格區間也在20萬-50萬。

　　至于謳歌推出的其他車型還是以進口為主，價格也不低。

　　其次，謳歌的品牌宣傳存在問題。

　　謳歌進入中國市場已有16年，但有車主表示，一提到謳歌先想到的卻是長安汽車的Logo。

　　△左：謳歌；右：長安汽車

　　各大汽車網站上，車主對謳歌汽車的性能、駕駛樂趣、舒適性等方面都給予好評，但也有車主說，“開出去別人以為是長安的車，挺尷尬的”。

　　商標“撞臉”，更不利于消費者記住謳歌這個品牌。

　　而最重要的，國內汽車市場新能源是大勢，謳歌一直沒有推出新能源車型。

　　在停售前，謳歌的三款車型仍然都是燃油車。

　　沒能趕上新能源市場潮流，廣汽菲克也吃過這個虧。

　　曾經在燃油車市場呼風喚雨的品牌，到了電動化時代卻只能在中國汽車市場停產退出。

　　這從側面反映出，國內汽車市場競爭激烈。各大車企只有拿出像樣的產品和技術，并運用合適的宣傳手段，才能保留一席之地。

　　大人，時代變了。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）