歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　文/虞爾湖

　　來源：于見專欄（ID:cn-yujian)

　　每逢年底，汽車圈總會有各種形式的總結，讓人們對各大車企過去一年的發展，一覽無遺。而背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴三大巨頭，含著金鑰匙出生的智己汽車，也成為人們津津樂道的對象之一。

　　作為傳統車企孵化的新能源汽車品牌，市場對于智己汽車的期待之高，不言而喻。不過，成立于2020年的智己汽車，過去一年雖有突破，但是整體成績卻似乎與其高舉高打的架勢，并不匹配。而其不僅實際銷量表現不及預期，用戶口碑也有些差強人意。

　　據上汽集團發布的數據顯示，智己汽車在剛剛過去的11月銷量慘淡，僅僅售出608輛，環比下降29.3%，而在近6個月的銷售期中，智己累計銷量為4545輛。而對比同為傳統汽車旗下的新能源汽車品牌廣汽埃安，11月則交出了月銷量排名第二、達到28765輛的好成績。而且，埃安11月的銷量同比增長達到91%，甚至提前完成了廠家全年的銷售任務。

　　雖然智己汽車為行業后來者，而且定位相對高端，短時間要求其銷量趕超頭部品牌，有些苛刻。但是從其11月的銷量環比下滑，就足以看出形勢不妙，而其未來面臨的壓力，也不容小覷。

　　1

　　欲速不達，遭車主聯名維權

　　對于智己汽車，可以用高開低走、欲速不達來形容。2021年1月上旬，智己在上海、拉斯維加斯、倫敦三地同時發布“IM智己”品牌，以及兩款全新量產定型車。

　　時至8月1日，智己汽車宣布其首款旗艦車型L7已累計向用戶交付1，051臺，也成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。

　　對比之下，智己L7在6月18日正式啟動全國用戶交付以來，至7月31日，不到45天的時間里就迅速突破1，000臺，相比業界銷量破千，平均超過60天的速度，確實是最快的。

　　而且，處于在35萬以上價格段的豪華轎車，可比的也只有蔚來ET7以及極氪001等車型。彼時，智己汽車也獲得了300億的估值，看似前途一片光明。

　　不過，作為智己的開山之作，智己L7截至11月，經歷了一個半年考的周期。但是，月均不足800輛的銷量，以及從10月開始，連續兩個月環比下跌的市場表現，卻與其預期相差甚遠。

　　沒有對比，就沒有傷害。同一梯隊的極氪001和漢EV，月均銷量已經破萬，而智己卻不足其零頭。而即便同為今年上市的蔚來ET7，月銷量也是智己L7的3-5倍。由此可見，智己汽車的銷量，與同級車型的銷量差距，可不是一星半點。

　　良好的開端，便是成功的一半。但是，在銷量最快破千的同時，智己汽車似乎并沒有一個好的開端。例如，今年5月初，智己就遭到車主集體維權。

　　據媒體報道，彼時有102名智己“天使輪”車主發布聯合聲明維權，要求智己官方就“天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”、“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”、“車展發布會和廣告宣傳多項未兌現”、“官方App社區管理混亂”等問題給予正面回應。

　　一系列的問題被車主集中曝光，也將智己汽車的尷尬暴露在大庭廣眾之下。據觀察，該事件給智己汽車帶來兩大負面影響。

　　其一是智己汽車的配置表與之前發布會承諾的配置存在諸多不同，讓其品牌信任度被提前透支。據部分車主反饋，智己汽車社區管理混亂，官方人員態度惡劣，正常的車主權益詢問，卻被無禮諷刺。

　　而且，被智己汽車用來反復宣傳、證明其產品火爆的“天使輪”車主，還被官方回應是“無事生非”。因此也有不少車主在社交媒體平臺吐槽，自己有“被智己利用”的感覺。

　　尤其是官方宣傳席位稀缺的天使輪權益，被車主發現并不稀缺。因為此前其承諾的免息權益，在集團客戶優惠權益中同樣存在，而且還可以疊加天使卡權益，更是讓車主感覺智己汽車有些“背信棄義”。

　　由此可見，智己汽車為了快速提升銷量的營銷手法，也是噱頭蓋過實際，在各種承諾無法兌現，會員權益設置失當的漏洞之下，顯得有些欲速不達。

　　2

　　智己L7出師未捷，“駕控”標簽淪為噱頭

　　作為智己的首款量產車型，智己L7顯然被寄予厚望。不過，除了銷量表現差強人意外，其產品定位、質量、性能也是槽點多多，甚至被指是智己汽車的一大敗筆。例如，有汽車自媒體人在車家號上評測智己L7表示，其有五大差評，其中性能版被吐槽動力差，更是極具諷刺意味。

　　與此同時，雖然有業內人士以價格段分類，將智己L7與比亞迪漢以及蔚來ET7歸為同一級別。但是也有車主試駕親測，發現智己向下打不過比亞迪漢，向上趕不上蔚來ET7。據觀察，這種觀點并非只是指銷量，而是車型定位及差異化競爭力。

　　例如，智己L7一直在提及的“駕控”體驗，就被指是業界“玄學”。盡管寶馬花費20年時間，才貼上具有操控感的品牌標簽，并成為與之關聯的最成功的豪華品牌。因此在高端汽車領域，也才有了“開寶馬、坐奔馳”的差異化品牌影響力。

　　很顯然，智己也想借助“駕控”來打造差異化標簽，試圖凸顯其高端定位。但是實際上，寶馬這樣的標簽，市場也并未買賬，例如，無數汽車消費者一邊罵著軸距加長后的3系和5系丟掉了初心，一邊讓這兩款車成為華系寶馬走量的中堅力量。

　　因此，有業內人士認為，智己L7想借助“駕控”這個關鍵詞來“強行”關聯其與高端汽車的關系，恐怕要步寶馬的后塵，那就是讓“駕控”淪為營銷噱頭。而且，即便其出身傳統燃油車品牌，駕控優勢確實高人一等，但是其在其它方面也與其它友商產品相比，可謂毫無優勢可言。

　　例如，與蔚來ET7相比，其在內飾方面，采用的是業內主流的儀表屏+中控屏的雙屏設計，口碑尚佳。而智己L7采用了26.3英寸的聯屏+12.8英寸的中控屏設計，并無過人之處。

　　而在用戶最為關注的動力方面上，蔚來ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續航最大里程為675公里。對比之下，智己零至百公里加速最短時間則為3.87秒，CLTC續航最大里程為615公里。由此可見，智己L7的動力性能也不及蔚來ET7。

　　產品綜合優勢不及同級車型，但是價格卻毫不示弱。智己L7在35萬-50萬元區間的售價，與蔚來ET7、比亞迪漢EV、極氪001相比，明顯也欠缺優勢。

　　也有車主表示，智己 L7優勢全無，似乎只有高顏值還值得一提，例如，其外觀設計非常有辨識度，無框車門和轎跑設計也帶來了足夠讓人眼前一亮。但是消費者畢竟在外觀之外，更加注重汽車的性能、駕駛體驗。即便是為了面子好看，恐怕也沒有人愿意花近40萬的高價，買一個“花瓶”。

　　因此，有業內人士認為，在智己汽車出發太晚，競爭對手相繼占位之時，選擇將“駕控”作為定位標簽是無奈之舉，而其將轎車作為首發車型，也十分冒險。要知道，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想ONE等，均是造車新勢力不約而同選擇SUV車型首發的典型。

　　市場已經驗證，該類車型成為爆款的可能性更大。而智己汽車反其道而行之，也已經被市場證明，或許并不能讓智己汽車一炮走紅，因此也非明智之舉。

　　3

　　LS7上市，難解智己汽車之困

　　據報道，12月中旬，智己汽車旗下的首款中大型SUV智己LS7在全國范圍內正式開啟預售，預售價格區間35萬-50萬元，該款車型將于2023年3月開啟交付。分析認為，智己汽車也將借此，實現L7與LS7的兩款車型的互補，同時布局國內豪華品牌轎車與SUV車型等細分市場。

　　不過，鑒于智己L7的市場表現不及預期，業內人士對于LS7的上市，也普遍持悲觀態度。

　　一方面，作為后起之秀，智己汽車與同為豪華電動車定位的蔚來相比，依然欠缺產品力、品牌力。雖然其品牌有上汽集團背后，也有張江高科、阿里巴巴等資本財團推波助瀾。

　　但是新能源汽車，畢竟是一個全新的賽道，其面向的市場環境、需要的供應鏈資源、渠道資源與傳統燃油汽車也不能同日而語。因此，在廣汽等其他傳統車企都紛紛轉型新能源，造車新勢力也羽翼漸豐之時，智己汽車能否在激烈的市場競爭中，脫穎而出，尚未可知。

　　另一方面，通過其他新能源車企布局中大型SUV純電動市場的情況來看，高端SUV市場的破局難度，更是有過之而無不及。例如，此前小鵬G9上市，同樣被寄予厚望，但是上市之后，銷量并沒有迅速沖高，便是前車之鑒。

　　與此同時，智己汽車已經在L7上凸顯了產品定位的尷尬，或許會在LS7上昨日重現。據觀察，智己汽車對“駕控”標簽抱有一種執念，甚至給人一種過猶不及之感。

　　例如，近日，某汽車博主曝光了一則智己汽車CEO劉濤在高速路上違章駕駛的消息，消息稱劉濤在駕駛智己汽車，“炫耀”其駕控優勢時，幾乎無視了交通法規，高速違停、變道不打轉向燈、實線變道、連續變道及超速等違章行為悉數上演。隨后，劉濤迫于輿論壓力，也不得不公開在微博道歉，并主動配合調查，接受了處罰。

　　在消費者眼中幾乎失效的“駕控”，智己汽車卻抱有別樣的執念。因此也令人十分擔憂，新上市的智己LS7，將如何打造差異化標簽，以使其在競爭更加激烈的高端SUV市場站穩腳跟。

　　4

　　結語

　　綜上所述，智己的L7、LS7兩款車型，都帶著理想主義色彩。在定位與定價都非常高端的情況下，顯然無法靠走量取勝。

　　事實證明，在國內市場，無論是傳統燃油車品牌，還是新能源汽車品牌，都是銷量決定地位。而智己汽車想要通過其與眾不同的定位，塑造其全新的品牌定位，意義幾何，恐怕尚待商榷。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）