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　　文/于斌

　　來源：互聯網分析師于斌（ID:fenxishiyubin)

　　一直以來，長城哈弗戴著“中國SUV領導者”的光環，早年也憑借H6等SUV車型，長期霸占銷量排行榜。更多人對于這款車型的影響，是早年主推手動擋，且動力一般、油耗偏高，但是勝在配置不低、空間夠大，最關鍵的是，價格足夠有誠意。而且，時至今日，依然有很多車友在網上“緬懷”其2013年的經典版本。

　　要知道，這可是近乎10年前，一款有著1.5T渦輪增壓發動機，卻只需10萬出頭就能搞定的SUV。精準的市場定位、出色的性價比，讓哈弗H6從一眾SUV中脫穎而出，甚至連續90多個月奪得SUV銷量榜冠軍。不過，今年以來，哈弗H6迎來了命運轉折點，先是被比亞迪宋搶走銷冠位置，后又被特斯拉Model Y超越，目前屈居SUV銷量榜第三。

　　至此，哈弗H6的SUV領導者地位可謂被全面顛覆。而在兩大新能源汽車巨頭新款車型的力壓之下，哈弗H6想要重回巔峰，顯然并非易事。曾經封神的哈弗H6，為何此時被對手終結其強勢影響力？這或許得從新能源汽車的行業格局改組，哈弗自身的發展狀況尋找來龍去脈。

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　　銷冠地位不保，行業內卷加速

　　今年5月，比亞迪宋系列的整體銷量達到了31977輛，該成績也讓比亞迪宋處于一騎紅塵的狀態，同比暴增131%，穩坐SUV銷量榜榜首，哈弗H6單月銷量僅為16470輛，位列SUV銷量榜第二名。隨后的9月，SUV銷量榜單進一步調整，特斯拉Model Y以近4.7萬臺位列第一，搶走了哈弗H6的銷冠地位，比亞迪宋也以4.6萬臺的銷量位列第二，超越哈弗H6的16887臺。

　　值得一提的是，盡管哈弗H6這樣的成績勉強“及格”，但是和比亞迪宋系列的銷量差距卻越拉越大，甚至縱向對比其去年同期的銷量，跌幅也高達27.7%。

　　拉長周期來進行橫向對比，也足以看出哈弗H6已然江河日下。據統計，2022年1到5月份的SUV銷量數據，比亞迪宋前五個月的總銷量達到了130786輛，同比暴增111.2%，而長城哈弗H6前5個月的銷量僅為102456輛，同比下滑36.8%。

　　由此可見，在SUV這個細分品類上，比亞迪宋在走上坡路，而哈弗H6在走下坡路。值得一提的是，細數銷冠易主的過程，并非只有比亞迪宋與特斯拉Model Y等新能源車型搶走過哈弗H6的位置。早在2021年，長安CS75、寶駿510、本田CR-V也曾頂替過哈弗H6的霸主地位。

　　這也意味著，曾經的長城“銷量王”哈弗H6，正在遭受新能源大環境的巨大沖擊，銷量下挫已成既定事實，難以挽回，而其江湖地位，也隨著行業內卷的加速，不復存在。

　　不過，哈弗也沒有就此坐以待斃，而是陸續推出新配置系列產品。就在9月底，長城哈弗終于帶來了H6的插混版車型，全系共3款配置，分別為DHT-PHEV 55km 悅行版（15.98萬）、DHT-PHEV 110km 悅行版（16.98萬）、DHT-PHEV 110km 暢行版（17.38萬）。

　　雖然目前哈弗H6插混版同樣在性價比上具有很大的吸引力，但是依然繞不開比亞迪的競爭陰影。

　　據了解，目前哈弗H6在市場上的主要對手就是比亞迪宋PLUS DM-i。令人擔憂的是，比亞迪的該款車型在價格方面與其相當，產品定位也幾乎重疊。但是，相比比亞迪在新能源技術圈內的技術實力，以及品牌口碑，目前亞迪宋PLUS DM-i的銷量更勝一籌，甚至讓哈弗H6有些望其項背。因此，對于H6插混版車型能否在未來扳回一局，業界普遍持悲觀態度。

　　02

　　外患難除，內憂不斷

　　近年，外部經濟環境的變化，對于汽車行業來說，也是致命的打擊。不過，這對于哈弗H6來說，是無力改變的不可抗力。與此同時，新能源汽車風口的來臨，也讓這款曾經主打的SUV的車型銷量，備受打擊。通過其自2021年以來，行業地位屢被挑戰也足以看出，哈弗H6離其銷冠寶座已經漸行漸遠。

　　不過，與其說哈弗H6是敗給了這個時代，不如說是因為其外患難除，內憂不斷。據觀察，哈弗H6近年的產品設計、產品質量等，正在被新時代的消費者“嫌棄”，并成為其衰落的根本原因。

　　例如，以“哈弗H6 常見故障”為關鍵詞進行百度搜索，可以跳出144萬個相關結果。而根據第三方投訴網站車質網的數據，其不同年份推出的車型投訴量，也高居不下，此前最新推出的2021款，更是質量問題與服務問題均超過千余例。

　　細致了解消費者的投訴發現，哈弗H6出現的問題也是五花八門，包括發動機漏油、異響；手動擋換擋生澀、自動擋變速箱頓挫、異響；車身漏水；車窗異響；油漆問題；車機故障等。由此可見，其過去主打性價比的同時，也在產品質量方面有些差強人意。

　　更為致命的是，哈弗自品牌獨立以來，不僅在哈弗H6上頻頻出現問題，今年更是迎來了多事之秋。例如，其赤兔、初戀等車型相繼曝出“爆漆門”，被官媒曝光，引發輿論高度關注。除此以外，哈弗的另一款走量車型F7也因為被質疑“亂收費”，而引發大量車主的強烈不滿。

　　據媒體報道，其原本作為標配的“遠程控制功能”，竟然需要車主付費購買套餐，才能使用。這種收費方式，在整個汽車界，也可謂聞所未聞，因此也廣遭詬病，并成為車主投訴的重災區。

　　在品牌形象受損、消費者“寒心”的同時，其主打車型H6逐漸被消費者“拋棄”，也并非沒有道理。

　　值得肯定的是，哈弗H6過去作為長城汽車的銷量擔當，是其優先應用長城汽車最新研發的創新技術與創新產品，水到渠成的結果。但是近年其不斷推出多個子品牌，如WEY、坦克、歐拉、沙龍等，因此在哈弗這個品牌上的投入力度自然會大打折扣、甚至有些顧此失彼。這也不難理解，為何哈弗H6的銷量不斷下挫、銷量地位難保了。

　　03

　　哈弗轉型新能源賽道，能否“趕上趟”？

　　鑒于哈弗H6在各大巨頭的夾擊之下，已經喪失行業地位，哈弗也意識到新能源賽道才是未來。因此，長城汽車于今年8月中，高調舉行哈弗品牌新能源戰略發布會，宣告哈弗向新能源賽道全面轉型。發布會上，哈弗也表現出了押寶新能源汽車的決心。

　　據其規劃，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。只是，當前新能源汽車的市場格局初定，未來的新能源市場，是否還有哈弗的位置，尚未可知。

　　作為哈弗品牌的銷量支柱，H6上市的HEV油混版車型，也被視為是其挽救H6失守局面的新武器。而同步開啟的PHEV插混版預售，也被哈弗寄予厚望。

　　不過，哈弗H6 DHT PHEV正式上市，并首發三款車型后，卻大有與比亞迪“宋PLUS DM-i”硬剛對決的意味，為此，長城甚至還喊出了“北有新長城，南有比亞迪”這樣的豪言壯語。因為這幾款車型與比亞迪的爆款產品，在價格、配置方面十分接近。

　　盡管此前哈弗品牌總經理李曉銳之前表示：“檸檬混動DHT是全球最好的混動技術，是當下最適合消費者的最好的混動技術；長城DHT全面超越日系混動”。但是，消費者對于其自稱的“全球最好的技術”是否能夠帶來更好的駕駛體驗，似乎并不買賬。

　　例如，近期有車主在網絡上分享試駕第三代哈弗H6 DHT-PHEV的親身體驗，直言其智能化相關功能操作繁瑣，甚至并不夠智能。

　　例如，該款智能駕駛輔助功能是需要在中央屏幕里面進行開關，而這些功能基本上涵蓋了車道偏離輔助、車道居中保持、交通識別，以及各種防碰撞預警等等。車主認為，這種標定讓人眼花繚亂，操作相當繁瑣。

　　與此同時，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能駕駛輔助系統，在高速當中的表現，也還有提升的空間。例如，一旦車主打開各種輔助駕駛并調至居中行駛之后，會發現第三代哈弗H6 DHT-PHEV有畫小龍的現象，雖然它可以在車道中間保持不越線的能力，但控制性依然有提升的空間。

　　由此可見，哈弗新一代的產品，并沒有官方宣傳的那樣極致完美，而其是否能向以往的經典版本一樣，讓哈弗H6重回巔峰，可謂十分存疑。而作為承載哈弗轉型新能源使命的新款車型，一旦投放至市場出現折戟之勢，對于哈弗整個品牌未來的發展而言，都將是對于其轉型信心的挫傷。

　　04

　　結語

　　早年的哈弗H6，推出了眾多經典版本，因此也成為SUV界難以超越的神話。只是，世易時移，屬于哈弗H6的輝煌時代，顯然已經一去不復返。

　　所幸的是，哈弗已經意識到新能源汽車的大潮已經來臨，因此也大刀闊斧謀求變革。因此才順勢推出系列新款車型。只是，新版本的哈弗H6，能否讓哈弗乃至長城汽車如愿，依然充滿變數。

　　可以預見的是，在新能源賽道玩家數量逐年增加，單品爆款車型層出不窮的時代，哈弗H6想要重回巔峰，單靠一款產品打江山的時代，終歸會成為歷史。而能夠讓哈弗力挽狂瀾的，或許不是其研發多少款新產品，推出多少款新車型，而是看清未來，提前布局，方能長治久安。

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