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　　搶灘柏林，目標(biāo)歐洲。

　　作者|黑羊  編輯|魏曉

　　來源：AI藍(lán)媒匯

　　“歡迎來到蔚來柏林（NIO Berlin）！”

　　10月7日晚，柏林藤普杜音樂廳的舞臺(tái)上，蔚來創(chuàng)始人李斌對(duì)著現(xiàn)場(chǎng)幾百位歐洲老外說出這句開場(chǎng)白。

　　這場(chǎng)發(fā)布會(huì)是介紹蔚來在柏林推出的三款車ET7、EL7和ET5，以及其只租不售的“訂閱模式”——為此，蔚來將整個(gè)NIO house原汁原味的在后臺(tái)復(fù)制了一遍，為了讓更多只知道BBA的德國(guó)人更快速的理解蔚來。

　　煞費(fèi)苦心的還有比亞迪。

　　比亞迪在今年9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型：漢、唐及元PLUS。10月，德國(guó)最大租車公司Sixt計(jì)劃改建其車隊(duì)，同時(shí)宣布與比亞迪合作，在隨后六年里，Sixt將向比亞迪訂購(gòu)10萬輛電動(dòng)汽車。

　　消息一出，有德國(guó)媒體吶喊：是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。

　　不只蔚來比亞迪，東風(fēng)嵐圖、蔚來、小鵬等新能源車企也都瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中國(guó)汽車出口181.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.8%，其中新能源汽車出口34萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)97.4%。

　　形式大好之下，出海尤其是向德國(guó)進(jìn)發(fā)。

　　當(dāng)然挑戰(zhàn)不小。德國(guó)雖然對(duì)新能源車和車企有高昂的優(yōu)惠補(bǔ)貼，但本地人對(duì)中國(guó)車企的了解幾乎為零，況且作為BBA的老家，德國(guó)人對(duì)本土品牌的自尊心很強(qiáng)。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來說，在德國(guó)的種種動(dòng)作更像是一場(chǎng)精彩的試水——大幕在柏林拉開，最終的劇本是在歐洲上演。

　　向柏林進(jìn)發(fā)

　　比蔚來和比亞迪更早進(jìn)入柏林的，是吉利。

　　吉利手中有沃爾沃這張歐洲直通票，在2016年誕下了“領(lǐng)克”這個(gè)品牌，首發(fā)就是在柏林。

　　一位住在德國(guó)杜塞爾多夫的華裔人士張哲告訴AI藍(lán)媒匯，德國(guó)被譽(yù)為歐洲汽車中心，當(dāng)?shù)厝藢?duì)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)本地品牌非常看重，外來車企很難進(jìn)入這個(gè)保守的市場(chǎng)。

　　而領(lǐng)克當(dāng)年入德，走的是“本地化”路線——最起碼也得是歐洲車。

　　張哲回憶，2016年領(lǐng)克01在柏林發(fā)布后，在德國(guó)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)站、紙媒和戶外墻體上做了很多廣告，打的都是“歐洲設(shè)計(jì)、歐洲研發(fā)、全球制造”的標(biāo)語，很多德國(guó)人甚至不知道這輛車背后的生產(chǎn)商是中國(guó)吉利。

　　這一點(diǎn)，和另一個(gè)進(jìn)入德國(guó)的“混血品牌”名爵非常相似。

　　名爵是英國(guó)汽車品牌，后來被上汽收購(gòu)。2021年進(jìn)入歐洲時(shí)，首發(fā)站也是德國(guó)。當(dāng)時(shí)銷售的車型為MARVEL R Electric。

　　在國(guó)內(nèi)，MARVEL R屬于上汽集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌 “R汽車”，但歐洲市場(chǎng)上，“R汽車”的品牌認(rèn)知度極低，所以上汽干脆直接用MG（名爵）來打開市場(chǎng)。而在宣傳策略上，也始終以英國(guó)老牌MG為主打。

　　相同的宣傳方式，本地化的品牌策略，兩家“中歐混血”的汽車品牌在德國(guó)銷量都不錯(cuò)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，名爵和領(lǐng)克分別在德國(guó)注冊(cè)4844輛及1797輛，而在德國(guó)目前注冊(cè)量前三的中國(guó)車型，分別為領(lǐng)克01，名爵ZS及名爵EHS——均為緊湊型SUV車型。

　　但與手持“混血品牌”在德國(guó)打拼的國(guó)產(chǎn)車企不同，蔚來和比亞迪進(jìn)軍德國(guó)的征途上，一路高喊中國(guó)制造。

　　張哲告訴AI藍(lán)媒匯，德國(guó)不止一家媒體最近“關(guān)注”了比亞迪和蔚來，兩家企業(yè)在柏林辦完發(fā)布會(huì)后，“中國(guó)車企打入歐洲汽車心臟”的聲音此起彼伏。這與領(lǐng)克和名爵進(jìn)入德國(guó)時(shí)的狀態(tài)大相徑庭。

　　實(shí)際上，蔚來在柏林高調(diào)招開發(fā)布會(huì)之前，就已經(jīng)在歐洲搞起小動(dòng)作——今年6月，有媒體曝出蔚來汽車計(jì)劃在匈牙利建立一家工廠，生產(chǎn)換電站和充電樁。報(bào)道中提別提到“以支持其在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。”

　　而比亞迪汽車在今年8月宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility開展合作，在瑞典以及德國(guó)的汽車市場(chǎng)銷售比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，在一年前，比亞迪已經(jīng)將唐EV銷往挪威。

　　“歐洲人可能更熟悉比亞迪，因?yàn)楹芏鄽W洲的大巴車是比亞迪生產(chǎn)的。”張哲說。

　　與領(lǐng)克等“混血品牌”不同的還在于銷售策略——不賣只租。

　　比亞迪選擇與歐洲最大的汽車租賃公司之一Sixt合作，未來6年內(nèi)，比亞迪向其提供至少10萬輛新能源汽車，首批啟用的車型為“元Plus”海外版；而蔚來則宣布開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供“訂閱模式”服務(wù)，其上線歐洲市場(chǎng)的三款車型為ET7、EL7和ET5。

　　“無論是租賃還是蔚來的訂閱服務(wù)，在德國(guó)本土乃至歐洲，都已經(jīng)是非常成熟的模式，并且這幾年越來越受歡迎。”張哲說。

　　不賣只租的“新”模式

　　蔚來創(chuàng)新的“訂閱模式”服務(wù)，其實(shí)并不新。

　　張哲所在的杜塞爾多夫市，兩年前已經(jīng)可以“訂閱”領(lǐng)克——2020年，領(lǐng)克在歐洲推出訂閱模式，比蔚來早了兩年。數(shù)據(jù)顯示，到今年十月，已經(jīng)有超過15萬歐洲用戶成為了其“訂閱制”會(huì)員。

　　領(lǐng)克在訂閱上比較便宜，500歐元一個(gè)月，包括了車輛保險(xiǎn)、簡(jiǎn)單的故障恢復(fù)以及相關(guān)稅收，并且所有的領(lǐng)克汽車都能在沃爾沃經(jīng)銷商處得到故障修復(fù)，但車型選擇上只有領(lǐng)克01 PHEV（混合動(dòng)力）。

　　而蔚來則和國(guó)內(nèi)一樣，即便在訂閱模式上，依舊走高端路線。

　　蔚來推出的NIO Subscription 訂閱方案中，最短可以1個(gè)月起租，最長(zhǎng)可支持12-60個(gè)月，同樣包含租賃、保險(xiǎn)、維護(hù)費(fèi)用等車，不過不包含用電費(fèi)用——其中訂價(jià)最低的為ET5，1249歐元一個(gè)月，但若選擇長(zhǎng)租，最低999歐元也能到手。

　　但張哲覺得蔚來的訂閱價(jià)格對(duì)一般德國(guó)老百姓來說太貴了。在德國(guó)，每月花上千歐元租車的一般是企業(yè)。“蔚來應(yīng)該是瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)。”。

　　張哲介紹了一位長(zhǎng)期在杜塞爾多夫從事租車生意的店主Andreas。他認(rèn)為蔚來很聰明，以訂閱的方式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，可能只是一種試水，因?yàn)榇蟛糠秩瞬恢肋@個(gè)中國(guó)汽車品牌。

　　“在德國(guó)建立一個(gè)品牌，特別是外來的汽車品牌很難，而德國(guó)人知道的、最有名的中國(guó)品牌只有華為和小米。”Andreas并沒有特別關(guān)注“蔚來”，因?yàn)閺膬r(jià)格來看，蔚來并不是租賃市場(chǎng)上的常青款。

　　他認(rèn)為，如果蔚來推行的訂閱模式不成功，則退出市場(chǎng)也不會(huì)損失太多，這種策略對(duì)于進(jìn)入新市場(chǎng)的車企比較靈活安全，畢竟除了投入新車，蔚來還要投入整套換電設(shè)施。

　　“（蔚來）這個(gè)價(jià)格確實(shí)只有公司用車才會(huì)考慮，但德國(guó)的公司用車市場(chǎng)還是以燃油車為主，蔚來如果進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，首先在德國(guó)境內(nèi)必須有完善的配套。”Andreas說。

　　在柏林舉辦的發(fā)布會(huì)上，蔚來透露計(jì)劃于今年年底，在歐洲建成20座換電站；至2023年年底有望達(dá)到120座。而目前在德國(guó)境內(nèi)，蔚來在位于慕尼黑和斯圖加特之間的換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站也即將完工。

　　另一邊的比亞迪，雖然也采取租賃的形式進(jìn)入德國(guó)，但租賃的方式與價(jià)格更親民。

　　Andreas介紹，德國(guó)汽車租賃市場(chǎng)很大，而且管理相對(duì)比較規(guī)范，大多數(shù)老百姓都會(huì)購(gòu)買緊湊型二手車家用，在假期出游或遠(yuǎn)途，則會(huì)選擇租賃SUV或B級(jí)車。

　　在他提供的一組數(shù)據(jù)中，去年，德國(guó)的私人租車的比例為 53%，每月支付的平均租金為 262 歐元，而超過一半的承租人選擇了電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。

　　從這一數(shù)據(jù)看，無疑新能源車成為越來越多歐洲人的選擇。而與比亞迪合作的Sixt也在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，相關(guān)資料顯示，其已經(jīng)制定了在2030年實(shí)現(xiàn)70%至90%的車隊(duì)電氣化目標(biāo)。

　　但Andreas并沒有對(duì)比亞迪向Sixt輸出10萬輛新能源汽車感到驚訝——Sixt目前在全球擁有超過24萬輛汽車，而比亞迪提供的10萬輛汽車將在未來6年兌現(xiàn)，攤到每年平均只有1.7萬輛。

　　“Sixt在持續(xù)擴(kuò)張，采購(gòu)上也包括了大眾、寶馬、特斯拉等品牌，綜合看比亞迪在Sixt車隊(duì)中的占比不會(huì)太高，甚至?xí)S著車隊(duì)擴(kuò)充而縮小。”Andreas說。

　　按照Andreas的說法，比亞迪“不成氣候”的10萬輛車投向Sixt也可能是一次投石問路，畢竟想占領(lǐng)廣闊的歐洲市場(chǎng)，售車才是終極目標(biāo)。

　　為什么是德國(guó)？

　　在Andreas的理解里，國(guó)產(chǎn)車企用新能源車扣響歐洲大門，將德國(guó)柏林作為主戰(zhàn)場(chǎng)，是“提前對(duì)歐洲的新能源策略做了深入的了解。”

　　“德國(guó)新能源新車補(bǔ)貼金額在歐洲是最高的。”Andreas說。

　　在德國(guó)，新能源新的補(bǔ)貼由政府和車企各承擔(dān)一半。2020年，德國(guó)為純電動(dòng)汽車提供3000歐元的購(gòu)車補(bǔ)貼，以及10年免稅和較低的增值稅稅率。

　　不僅如此，從去年6月開始，補(bǔ)貼政策繼續(xù)追加新額度，消費(fèi)者可享受到最高達(dá)9000歐元的補(bǔ)貼，而這一補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2025年。

　　AI藍(lán)媒匯獲得的一份德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)研究報(bào)告《Leasing-Rückspiegel2022》，其中指出：

　　2022上半年，歐洲新能源車銷量達(dá)到112萬臺(tái)，同比增加9％。在銷量方面，西歐國(guó)家占據(jù)領(lǐng)先地位，2022Q2德國(guó)占據(jù)歐洲27.6％的新能源車銷量。而在汽車租賃上，2021年德國(guó)新能源車出租比例達(dá)到了 51.1%，在2020年，這一比例為 28.2%。

　　Andreas介紹，在德國(guó)，即使選擇租新能源車，也會(huì)得到相應(yīng)的租賃補(bǔ)貼，因此大眾越來越趨向租新能源車出行。

　　高昂的補(bǔ)貼刺激下，德國(guó)本地車企也蠢蠢欲動(dòng)。

　　資料顯示，包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的多家車企加速推進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)宣在2021年宣布在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投資330億歐元。戴姆勒也在去年對(duì)外公布了一個(gè)10年轉(zhuǎn)型計(jì)劃，在這份計(jì)劃中，戴姆勒將投資400億歐元全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

　　在這股綠色浪潮中，中國(guó)新能源車企進(jìn)入德國(guó)并打入整個(gè)歐洲，看起來更像是順勢(shì)而為。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是租賃、訂閱還是直接售賣，都屬于“初級(jí)操作”，算得上是“邁出一小步”，若要實(shí)現(xiàn)以此為根據(jù)地，大步邁進(jìn)歐洲，前方路漫漫，道阻且長(zhǎng)。

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