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　　文/王新喜

　　來源：熱點微評（ID:redianweiping)

　　新能源車崛起后，受沖擊最大的是無疑是燃油車的代表豐田與本田。

　　全球各國的禁燃計劃會對燃油車市場造成直接的沖擊，這讓豐田為首的燃油車企陷入空前焦慮之中。尤其是美國加利福尼亞州也宣布從 2035 年開始禁止所有新的汽油車銷售。

　　數據顯示，目前全球已有20多個國家宣布將在未來若干年內禁售燃油車，發展新能源車。

　　日前，豐田 CEO豐田章男表示要實現像加州這樣的電動汽車目標是很困難的，還沒有足夠多的人想要一輛純電動汽車。他還補充到豐田沒有計劃像一些競爭對手那樣急于推出純電動汽車陣容。

　　豐田已經多次炮轟電動車，早前炮轟電動車是炒作，后來又指世界還沒有為迎接全電動車時代做好準備，基礎設施不完善將給純電動車帶來麻煩。

　　再后來，豐田章男認為，電動汽車并不環保，在日本這樣的國家，大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動汽車對環境無益。這個過程中將釋放出更多的二氧化碳。

　　從豐田屢次三番炮轟電動車的背后，無疑豐田不愿看到消費者從燃油車陣營轉向新能源陣營，這體現出豐田明顯的焦慮與恐慌，因為電氣化趨勢已經很明顯，但時代風口已經不屬于豐田。

　　歷史驚人的相似

　　我們從豐田炮轟電動車，輕視或者看衰電動車的背后，這種焦慮其實與諾基亞當初看到智能手機大潮來臨時的態度非常類似。

　　2007年1月10日，蘋果公司首席執行官史蒂夫·喬布斯發布了首款蘋果智能手機iPhone，iPhone一代已經橫空出世。

　　但在當時的智能手機市場，還是諾基亞的天下。

　　這一年，諾基亞N系列風靡全球，尤其是這一年推出的N95，更成了一代消費者追捧的經典機型，iPhone的面世沒有壓制住N系列的風光，盡管有部分高管意識到了威脅，但依然有不少諾基亞高層卻在嘲笑iPhone手機，嘲笑一款沒有鍵盤的手機能有多大前途。

　　當時諾基亞工程師看到iPhone的時候也斷言這個手機沒有市場，原因竟是iPhone無法保證手機從1米的高度摔下去后的完整性。

　　后來跨越時代的iPhone4出現的時候，諾基亞嘲笑iPhone4的信號問題，在其官方博客中發表了一篇名為《你怎樣手持諾基亞手機？》的文章。

　　在文章中，諾基亞指出：諾基亞手機可以用“對握式、杯具式、平衡式、四點式”四種方式來左手握持，無論左手拿還是右手拿都不會遭遇任何信號問題，以此來影射iPhone 4手機由于在手機左下角設置了天線，導致左手手持iPhone 4會造成iPhone 4信號的減弱或丟失問題。

　　在文章結尾還表示，這非常酷，不是嗎？

　　其實我們看到，歷史驚人的相似點在于，當面臨時代大潮拐點趨勢來臨的時候，豐田與諾基亞作為行業領頭羊企業，無一例外的選擇了保守與固執的態度，對新興企業與賽道的弱點表達了嘲諷與炮轟。

　　這種保守背后都是恐慌與焦慮揉合在一起的復雜情緒。

　　比如說，在蘋果公司推出初代iPhone之后的兩年，諾基亞的部分領導層逐步意識到了智能手機很可能是移動通訊的未來，系統軟件將是決定手機行業成敗的關鍵。諾基亞后來召集12名高管談話，問他們對iPhone有什么看法。其中2人認為iPhone不構成嚴重威脅，另外10人都覺得不能低估iPhone。

　　在當時，諾基亞功能機市場份額還在擴大，這種眼前的增長為它提供了足夠多的舒適區惰性，況且諾基亞在智能手機和新系統開發方面缺乏積累，諾基亞已經意識到問題但已經積重難返了。

　　當時的諾基亞CEO奧利拉后來在書中回憶，即使公司已意識到了蘋果公司帶來的威脅，但仍難扭轉命運。

　　他表示，我們都知道問題所在，但內心深處卻無法接受現實。畢竟，美國西岸的計算機產業傳統和操作系統太過強大，這是主要因素，諾基亞卻已經船大難掉頭。

　　諾基亞當時也認識到了要與iOS競爭，需要一個比當時的塞班系統更好的操作系統，但可能自己遲了，畢竟操作系統的研發需要數年時日，也擔心拋棄塞班會被外部投資者、供應商以及消費者認為是“失敗者”。這直接導致了諾基亞進一步跌入深淵。

　　從今天的豐田章男來看，他無疑也意識到了汽車電氣化大潮無可阻擋，但是內心深處卻無法正視現實。

　　畢竟，日本燃油車的銷量勢頭依然保持著，2021年以1050萬銷量力壓德國大眾，蟬聯世界第一大車企稱號。作為被掌門人豐田章男稱為“最重要”的中國市場，貢獻了194.4萬輛，繼續坐穩全球第二大市場。

　　但今年來，汽車趨勢正在發生微妙的轉變，今年二季度，豐田頹勢漸顯，凈利潤同比減少18.2%，為383億元。同一時期，特斯拉凈利潤是162億元，同比暴漲93%，比亞迪也大漲132%。

　　豐田意識到，以特斯拉比亞迪等新興電動車企正在打造一個新的賽道——從三電技術到自動駕駛、在智能化與軟件化層面積累起足夠的壁壘。

　　但豐田章男也無力改變什么，畢竟豐田在燃油車三大件領域樹立的技術壁壘太深了。

　　在汽車圈內，豐田汽車被業內譽為“開不壞的”汽車，船大難掉頭，尤其是電氣化時代，需要豐田甚至整個日本汽車產業進行產業鏈重構，日本大量零部件產業將失去生存空間，這種調整是不現實的。

　　電動車繞過了燃油車在變速箱與發動機這兩個最大的技術壁壘，通過電車三大件電池、電機、控制器改變了汽車的驅動模式，電子電氣架構采用類似手機的集中式、分層的架構，ECU（控制單元）的數量只有 10 個，做到了軟硬件解耦，是一種軟件定義汽車的模式。

　　特斯拉是軟件定義汽車的集大成者，它被不少人看成是汽車界的蘋果，有很強的創新基因與更好的軟件優勢。

　　特斯拉本質上是一種平臺模式，汽車就是一個平臺，可以不斷升級軟件能力，特斯拉在汽車也在行業首次引入了軟件應用商店的概念，整車 OTA 升級能力讓特斯拉能像手機一樣實現對硬件性能的調整與在線升級，也因此擴展了軟件盈利的想象空間。

　　而比亞迪從整車制造到電池、電機、電控三電技術，也已經形成底層技術層面的先發優勢。

　　要在電動汽車領域與比亞迪與特斯拉競爭，豐田要拋棄燃油車所建立的技術壁壘，但盡管如此，憑借過去的積累，豐田要轉型依然不難。

　　豐田會赴諾基亞后塵嗎？

　　因此，其實無論是豐田還是諾基亞，都看到了潮水的方向，它要么固守賽道，強調自己原有的優勢，要么順著潮水方向而行，其他的什么也改變不了。

　　不過不同點在于，豐田要比諾基亞有更多的時間以及更多的理由依然押注自己的原有賽道。甚至，豐田也還有時間去布局電動化賽道。

　　豐田也計劃將在未來9年內投資700億美元用于電動汽車的研發，其中的350億美元將用于純電動汽車中，在2021年12月14日，豐田就在全球電動車戰略發布會上一口氣發布了15款全新的純電動新車。

　　豐田的另一個優勢在于行業，相對于手機行業智能化大潮的快速推進，汽車使用換代周期比手機要長的多，整體的電氣化智能化轉型換代要慢的多，對燃油車有偏好的用戶群要大的多，不看好電動車的消費者群體也依然非常龐大。

　　因此，不同于以iPhone為代表的智能機相對于功能機的碾壓式體驗優勢，iPhone4帶來的觸屏驚艷體驗是肉眼可見的，它幾乎讓所有人一邊倒的看到了智能機帶來的變革大潮，也快速從功能機倒入了智能機的陣營

　　但電動車當前相對于燃油車并沒有體現出所謂的碾壓式優勢。不同于智能手機觸屏體驗帶來顛覆式創新，電動車的這種創新是一種不同于燃油車的技術路線的創新，還不具備顛覆式創新效應。

　　當前燃油車與電動車作為兩種不同的技術路線，汽車操作模式與實現的核心剛需目的都是一樣的——代步，從起點到終點，無論是速度還是體驗、操控模式，都是處于同一維度的競爭。

　　當然，如果有人說汽車的核心目的將不是為了代步，而是為了智能化娛樂，這種說辭要么是為了割韭菜，要么是不把生命當回事。手機與汽車產品兩種產品屬性有著本質的不同，手機可以把娛樂放第一位，通信放第二位，但汽車事關生命安全，娛樂與智能化永遠不能超越代步與安全作為第一性。

　　雖然燃油車也在不斷強化智能化能力，但在智能化體驗層面被電動車超越是沒有疑問的，在續航，穩定性、安全性、品控與高質量產品層面，電動車相對燃油車也還存在劣勢。

　　問題是，從中國，美國，歐洲的趨勢看，都在政策層面否定了燃油車作為未來的趨勢，整個全球的汽車發展都在向新能源汽車轉型。

　　豐田的焦慮就在這里，燃油車明明還保留著固有的優勢，電動化市場明明還存在許多固有短板無法解決，但占據全球70%市場份額的主流市場（中、美、歐洲）都已經選擇用腳投票倒入電氣化，智能化陣營。

　　在國內，海南省已經提出，到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，海南省由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

　　從2016年開始，歐洲各國政府及歐盟就相繼制定了未來20年內逐步停止銷售燃油汽車的目標，總體上將于2030年實現全面新能源汽車。如今美國也開始跟進禁售計劃。

　　如果說諾基亞是敗于智能化觸屏體驗變革迎合了用戶的剛需，而豐田其實是擔心敗給了一條新的路線技術，加之在整個主流世界有意識的政策引導與推動下，這種趨勢讓豐田愈加不安。

　　燃油車也在推動自己的智能化轉型，當下的電動汽車也談不上類似手機行業蘋果對比諾基亞的絕對性的領先優勢與變革性體驗。

　　整個世界都傾向于新能源，但其實燃油車與電動車的勝負未分，誰勝誰敗，還需要時間來驗證，豐田的炮轟也有它本身的道理。

　　雖然汽車消費者的偏好各有各的陣營，但時間是屬于電動車這一邊，畢竟，動力電池續航改善、價格下探、保值率提升、操控體驗感的提升是大趨勢，這無疑不利于燃油車的品牌溢價上行與保值率的維持。

　　如果豐田在燃油車市場以及混動市場拿出足夠過硬、有自己創新理念的新產品，豐田還能維持它的風光，但豐田如果一直固守燃油車賽道的原有優勢，可能會越來越危險。

　　雖然相對于諾基亞短短幾年被顛覆，豐田所代表的燃油車市場還沒有到被顛覆的時候。只不過，留給豐田原地等待的時間已經不多了。

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