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　　文/LG

　　來(lái)源：智能車(chē)參考（ID:AI4Auto)

　　氫燃料重卡造車(chē)，明星新玩家今日正式公開(kāi)。

　　陳默，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、圖森未來(lái)前執(zhí)行董事長(zhǎng)，官宣創(chuàng)立造車(chē)公司，名叫HYDRON。

　　該公司瞄準(zhǔn)氫燃料重卡方向，目標(biāo)是研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　公司總部位于美國(guó)加州洛杉磯，建廠制造已提上議程，第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)2024年Q3就會(huì)交付。

　　據(jù)稱(chēng)量產(chǎn)車(chē)型將搭載滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。

　　值得注意的是，該項(xiàng)目是陳默的獨(dú)立再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，與其之前參與創(chuàng)立的全球自動(dòng)駕駛第一股圖森未來(lái)并無(wú)股權(quán)等直接關(guān)系。

　　在今年3月的圖森未來(lái)調(diào)整中，陳默變成了圖森中國(guó)董事長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)圖森中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　而作為陳默發(fā)起的連續(xù)再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，智能車(chē)參考從VC渠道獲悉，Hydron進(jìn)展神速，水下啟動(dòng)以來(lái)便完成了2輪融資，總?cè)谫Y額超過(guò)8000萬(wàn)美元，B輪投前估值已達(dá)10億美元。

　　現(xiàn)如今，公開(kāi)即獨(dú)角獸。

　　Hydron如何造L4重卡？

　　實(shí)際上，陳默造車(chē)，并非毫無(wú)征兆。

　　更早之前，一家名為“圖靈智卡”的公司就屢屢成為熱議傳聞對(duì)象。

　　而現(xiàn)在，陳默方面正式明確，新公司官方名稱(chēng)Hydron。

　　Hydron，望文生義，從名字上就明確了氫燃料-Hydrogen路線。

　　而且Hydron的氫燃料宏圖包含兩部分：

　　一是氫燃料重卡。

　　二是加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

　　有點(diǎn)氫燃料卡車(chē)版特斯拉的意思，而且Hydron從一開(kāi)始就明確了要在自動(dòng)駕駛能力等級(jí)上達(dá)到L4級(jí)，即不需要人類(lèi)駕駛員參與駕駛。

　　但有意思的是，Hydron稱(chēng)不打算自研開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)，而是通過(guò)合作的方式搭載自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，卡車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)既包含了自動(dòng)駕駛公司，也包括了大型物流客戶。

　　這也是目前已經(jīng)得到了需求驗(yàn)證的商用落地模式。

　　比如自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司圖森未來(lái)，就跟傳統(tǒng)卡車(chē)巨頭納維斯塔(Navistar)和大眾旗下Traton展開(kāi)了前裝量產(chǎn)合作，并且為UPS等大型物流公司提供自動(dòng)駕駛運(yùn)力服務(wù)。

　　在氫燃料細(xì)節(jié)方面，Hydron還透露，第一代產(chǎn)品會(huì)使用氣氫系統(tǒng)，同時(shí)也正在研發(fā)液氫系統(tǒng)。

　　Hydron的計(jì)劃是未來(lái)可以和氫氣供應(yīng)商進(jìn)行合作，并且可以為自己的客戶提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　類(lèi)比來(lái)講，就像特斯拉不發(fā)電，但會(huì)建超充站，并且為車(chē)主提供充電服務(wù)。

　　另外，Hydron卡車(chē)還透露，在綠氫和藍(lán)氫的選擇上，雖然選擇權(quán)在客戶，但傾向于推動(dòng)綠氫發(fā)展。

　　眾所周知，氫燃料方向上有三大類(lèi)型：

　　灰氫-Grey Hydrogen，藍(lán)氫-Blue Hydrogen和綠氫-Green Hydrogen.

　　其中前兩者都是通過(guò)化石燃料（例如天然氣）產(chǎn)生氫氣，綠氫則利用可再生能源（例如太陽(yáng)能或風(fēng)能）通過(guò)電解工序產(chǎn)生的，其碳排放可以達(dá)到凈零。

　　最后，Hydron卡車(chē)的第一代產(chǎn)品也進(jìn)入了研發(fā)設(shè)計(jì)階段，雖然性能細(xì)節(jié)還沒(méi)公開(kāi)，但據(jù)透露續(xù)航能力上，Hydron ONE將遠(yuǎn)超目前市面上任何一款電動(dòng)卡車(chē)所具備的水平。

　　同時(shí)Hydron卡車(chē)會(huì)專(zhuān)門(mén)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，搭載全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器。這意味著Hydron卡車(chē)能夠在ODD設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)全無(wú)人駕駛。

　　最后，Hydron還透露，第一個(gè)工廠將在北美建立，第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)的交付時(shí)間是2024年第三季度。

　　為何選擇再創(chuàng)業(yè)造卡車(chē)？

　　作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，陳默的再出發(fā)并不令人意外，他之前有連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

　　在Hydron啟動(dòng)之前，陳默與侯曉迪在2015年聯(lián)合創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司圖森未來(lái)，并且迅速?gòu)募夹g(shù)、產(chǎn)品、落地運(yùn)營(yíng)和資本估值等層面成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　其后在2021年4月，圖森成功掛牌美國(guó)納斯達(dá)克，成為全球自動(dòng)駕駛第一股，創(chuàng)造了全新的歷史。

　　同年12月，圖森又完成全球首次無(wú)人駕駛重卡在公開(kāi)道路的全無(wú)人化測(cè)試，全程無(wú)任何人工及遠(yuǎn)程干預(yù)，再次以重大技術(shù)里程碑，明確了行業(yè)領(lǐng)頭羊地位。

　　但就在2022年3月，圖森未來(lái)作出董事會(huì)調(diào)整，陳默卸任執(zhí)行董事長(zhǎng)職位，交接給創(chuàng)業(yè)合伙人侯曉迪，陳默則繼續(xù)擔(dān)任圖森中國(guó)董事長(zhǎng)繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)圖森中國(guó)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

　　實(shí)際在圖森未來(lái)這次調(diào)整的公告前后，關(guān)于陳默開(kāi)啟造車(chē)創(chuàng)業(yè)的傳聞，就已經(jīng)在坊間熱議，并且傳聞稱(chēng)各項(xiàng)進(jìn)展迅速，深受資本看好。

　　而智能車(chē)參考則進(jìn)一步獲悉，Hydron卡車(chē)創(chuàng)辦以來(lái)，迅速完成了天使和A輪融資，累計(jì)融資額超8000萬(wàn)美元，最新一輪B輪投前估值已經(jīng)達(dá)到了10億美元——已然是獨(dú)角獸。

　　也有VC方面的消息稱(chēng)，Hydron卡車(chē)的B輪融資已經(jīng)啟動(dòng)，目標(biāo)募資2億美元。

　　不過(guò)相關(guān)傳聞沒(méi)有在Hydron官宣中對(duì)外公告。

　　作為Hydron CEO，陳默核心談到了為什么再出發(fā)——選擇造車(chē)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。

　　陳默稱(chēng)，之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷使其意識(shí)到，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。

　　所以他決定躬身入局。

　　另外，之所以選擇氫燃料補(bǔ)能，是因?yàn)闅淠芸ㄜ?chē)在貨運(yùn)領(lǐng)域，更能符合其提供低碳、智慧和顛覆性貨運(yùn)解決方案的目標(biāo)。

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