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　　文/萬博

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　集度造車400天，首款概念車正式發(fā)布，第一次公開交卷就火得一塌糊涂。

　　國(guó)內(nèi)外媒體、KOL車評(píng)人、甚至友商，都認(rèn)真觀看并給出評(píng)價(jià)，甚至有外媒在形容這款車時(shí)用到“革命性產(chǎn)品”、“來自未來”之類的評(píng)價(jià)。

　　當(dāng)然，叫好的大有人在，質(zhì)疑也不是沒有，而質(zhì)疑的重點(diǎn)，更多聚焦在實(shí)際問題上：

　　褪去“汽車機(jī)器人”的概念，集度首款量產(chǎn)車，夠不夠競(jìng)爭(zhēng)力？

　　集度首款產(chǎn)品，首發(fā)即熱議

　　概念車首發(fā)第一天，有關(guān)“集度汽車”的各大搜索指數(shù)，瞬間爆漲。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月8日集度微信搜索指數(shù)近379萬，環(huán)比前一日飆升351%；百度頭條新聞的搜索指數(shù)也達(dá)到4459，較前一天增長(zhǎng)超過3倍。

　　包括路透社在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各大傳統(tǒng)媒體、自媒體車評(píng)人，甚至是友商也均有關(guān)注，討論和評(píng)價(jià)從集度首款概念車本身，延伸到百度和整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　整理一下輿論風(fēng)向，喝彩聲占多數(shù)，質(zhì)疑也不可避免，整體來看，有2種趨勢(shì)：

　　首先，國(guó)內(nèi)和國(guó)外，呈現(xiàn)出不同畫風(fēng)。

　　具體一點(diǎn)講，不管是叫好還是質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)務(wù)實(shí)——更傾向于從車輛本身出發(fā)，比如價(jià)格、智能化配置等等。

　　而國(guó)外則更務(wù)虛，除了平行傳送車輛基本信息，更多的討論是關(guān)于未來，比如類似電影《機(jī)械公敵》中的機(jī)器人暴動(dòng)（額……似乎還真的沾點(diǎn)邊）。

　　外媒Electrek，在標(biāo)題中著重提到集度概念車說話和分享情感的能力，從機(jī)器人的角度進(jìn)行報(bào)道以及評(píng)價(jià)。

　　在技術(shù)性細(xì)節(jié)上，Electrek用讓人興奮評(píng)價(jià)。

　　國(guó)外電動(dòng)車媒體FutureCar更夸張，直接在頭版頭條中，用Revolutionary（革命性）來闡述這款概念車。

　　知名科技媒體WIRED也給出看法：

　　China’s Jidu Robo-1 Looks Like It’s From the Future. Maybe It Is.（這款車可能來自未來。）

　　當(dāng)然，也并不是所有人都叫好，也有看起來有點(diǎn)奇怪的評(píng)價(jià)，比如Techradar：

　　“像我們20年前想象的未來”，這乍一看是夸……

　　而國(guó)內(nèi)媒體和網(wǎng)友，相對(duì)來說，對(duì)這款車的質(zhì)疑更多，而且質(zhì)疑的關(guān)鍵非常清晰：有沒有競(jìng)爭(zhēng)力？

　　比如虎嗅在文章中以史為鑒，態(tài)度不言自明：

　　百度智能駕駛此前已經(jīng)走過太多彎路，百度Apollo開發(fā)的自主泊車AVP，在包括長(zhǎng)城、威馬在內(nèi)的車型上搭載上車，但不管是從合作進(jìn)度還是量產(chǎn)效果，都不盡人意。從宣傳角度來說，集度提出的汽車機(jī)器人概念，始終是在業(yè)內(nèi)圍繞技術(shù)和概念展開，針對(duì)真正買單的消費(fèi)人群，始終沒有動(dòng)靜。

　　對(duì)于集度這樣的后來者，更多的媒體則是放眼整個(gè)行業(yè)，集度作為造車賽道后入場(chǎng)的玩家，如何能在以蔚小理為代表的新勢(shì)力，以及眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠的夾擊下獲得競(jìng)爭(zhēng)力？

　　當(dāng)然，對(duì)于車輛本身的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，還有友商CEO親自發(fā)起討論。

　　理想創(chuàng)始人李想此前就發(fā)文質(zhì)疑，集度升降式的激光雷達(dá)，能不能過審都是個(gè)問題。

　　對(duì)了，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，在外媒的報(bào)道中，集度受到的關(guān)注度，最主要還是因?yàn)榘俣鹊年P(guān)系，而另一位股東吉利汽車受到的關(guān)注則相對(duì)有限。

　　不知道是吉利合作造車的項(xiàng)目比較多，見怪不怪了。

　　還是集度喊得響亮的汽車機(jī)器人，真的讓機(jī)器人一面更受期待？

　　究竟是怎樣的車，熱度這么高？

　　不管是看好還是唱衰，反正這一大波流量，集度算是收割到手了，把目光轉(zhuǎn)向熱度中心的集度概念車，到底是個(gè)什么成色。

　　首先要說明的是，雖然是概念車，卻也是無限接近量產(chǎn)了，官方說法是重復(fù)性達(dá)90%。

　　從集度官方傳達(dá)出來的信息來看，這款車的一切，都是圍繞包括智能駕駛和人車交互的智能性展開的。

　　智能駕駛層面，底層計(jì)算硬件采用兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，綜合算力508TOPS，全車搭載31個(gè)車外傳感器，包括：

　　2顆來自禾賽的升降式128線激光雷達(dá)；

　　5顆毫米波雷達(dá)；

　　12個(gè)超聲波雷達(dá)；

　　12個(gè)高清攝像頭，包括7個(gè)800萬像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬像素?cái)z像頭以及1個(gè)200萬像素?cái)z像頭。

　　算法方案不必說，百度Apoll提供底層算法，同時(shí)綜合成本、法規(guī)等方面的考量，進(jìn)行二次開發(fā)和集成的商業(yè)化量產(chǎn)。

　　具體到功能上，集度早在幾個(gè)月前就有公開視頻流出，可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城市開放道路以及泊車場(chǎng)景的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛。

　　人車交互，包括座艙內(nèi)外的交互能力，是集度定義汽車機(jī)器人的核心點(diǎn)。

　　集度官方披露，集度概念車搭載高通最新一代的8295座艙SoC芯片，綜合算力可以達(dá)到30TPOS，這也是目前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的座艙芯片。

　　在算力基礎(chǔ)上，集度概念車可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知變形和共情交互能力。

　　主動(dòng)感知變形，主要包括前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅等等。

　　比如激光雷達(dá)，可以在碰撞發(fā)生前，由AI介入進(jìn)行主動(dòng)潰縮或受力后物理潰縮，以此提升安全系數(shù)。

　　所謂共情交互，顧名思義，就是具備用戶情緒識(shí)別能力，能與外界交互自身狀態(tài)與情緒。

　　交互手段，車內(nèi)主要靠一塊3D無界一體化超寬大屏和語音交互，車外主要是通過不同的燈語表達(dá)超車警示、提醒行人、顯示關(guān)鍵狀態(tài)等等。

　　另外，座艙交互系統(tǒng)的AI算法本地化，可以實(shí)現(xiàn)本地學(xué)習(xí)迭代成長(zhǎng)。

　　以上，就是集度概念車的智能化核心，也是集度所強(qiáng)調(diào)的“汽車機(jī)器人”概念的具象能力。

　　而通過這一系列的展現(xiàn)，其實(shí)也能透過現(xiàn)象看底層邏輯，集度造車，或者造汽車機(jī)器人，究竟是更偏向車，還是更偏向機(jī)器人？

　　很顯然，集度更偏向于機(jī)器人。

　　所以集度Robo 01，展示出了把目前最受期待的一系列AI能力，放在“四個(gè)輪子”之上的嘗試。

　　至少作為集度首款產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，沒有太多的篇幅講到車輛工程本身。

　　而且對(duì)于車的各種設(shè)計(jì)和功能，發(fā)布會(huì)當(dāng)時(shí)就引發(fā)了更多友商的不服氣。

　　可變形的升降的激光雷達(dá)，路特斯的朋友喊冤：路特斯Eletre用同樣的設(shè)計(jì)理念，我們發(fā)布時(shí)怎么關(guān)注度沒這么高？U型方向盤，像是在走入馬斯克陣營(yíng)。

　　以及共情交互，車外燈語和情緒化對(duì)話，據(jù)說高合的高管一度開啟彈幕刷刷刷模式。

　　總之，車很熱，很受關(guān)注，夸的和質(zhì)疑的都很大聲。

　　但這似乎還沒到給集度造車下定論的時(shí)候，因?yàn)榘凑哲嚾Α凹s定俗成”，最終還得量產(chǎn)車說話。

　　集度已經(jīng)明確，概念車和量產(chǎn)車之間，重合度高達(dá)90%。

　　所以不知道那不能重合的10%里，后視鏡、撥桿，以及B柱如果算的話，占比多少？

　　因?yàn)閺哪壳败囈?guī)和法規(guī)來看，后視鏡等應(yīng)該還沒到能“不要”的時(shí)候。

　　以及最最最受人期待的是量產(chǎn)車售價(jià)，集度老板的老板——百度董事長(zhǎng)李彥宏，已經(jīng)在財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上劇透，量產(chǎn)車定價(jià)瞄準(zhǔn)20萬級(jí)別，下半年就能預(yù)訂……

　　所以如果單純從一款車的角度評(píng)判，性價(jià)比肯定是有的，畢竟類似智能化能力的上汽智己L7，都賣到40萬左右了。

　　One more thing

　　就在集度概念車發(fā)布后不久，同樣關(guān)注這輛車的小鵬CEO何小鵬，發(fā)布了一條朋友圈挺有意思。

　　何小鵬在朋友圈中表示：

　　繼全場(chǎng)景語音交互后，忽如一夜春風(fēng)來，鵬翼門高仿遍地開啊。我們要繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)一直被模仿，從未被超越的目標(biāo)。

　　這……挺巧的是，最近兩天類似鵬翼門這樣的新車型，確實(shí)有點(diǎn)多，集度概念車是，哪吒S耀世版也是。

　　不知道何小鵬具體內(nèi)涵的是誰？還是說指的是在座的各位？

　　不過，小鵬當(dāng)初發(fā)布P7鵬翼版的時(shí)候，也不知道上世紀(jì)60年代就首創(chuàng)此類設(shè)計(jì)的阿爾法·羅密歐怎么想（手動(dòng)狗頭）。

　　更不知道當(dāng)年開源特斯拉造車核心技術(shù)的馬斯克，看見中國(guó)造車的火熱盛況和友商友好交流，又會(huì)怎么想？