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　　作者 | 黎明  編輯 | 艾小佳

　　來(lái)源：深途

　　現(xiàn)在去買電動(dòng)車，就像在逛集合店，很容易讓人挑花眼。

　　蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車品牌，哪吒、零跑、威馬等造車“二梯隊(duì)”，極狐、極氪、嵐圖、騰勢(shì)等傳統(tǒng)車企的自主品牌，還有五菱、雷丁、電動(dòng)屋等微型電動(dòng)車，都已經(jīng)量產(chǎn)交付，任由挑選。

　　如果你想再等等，則可以期待一下小米、百度的車，也可以觀望一下智幾、深藍(lán)、阿維塔、自游家的表現(xiàn)，這都是造車圈聲量很高的新品牌，它們的車將在不久交付或量產(chǎn)。

　　如此之多的電動(dòng)車品牌，有傳統(tǒng)的也有新潮的，有高端的更有便宜的，這是中國(guó)造車歷史上從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

　　據(jù)深途不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在市場(chǎng)上獨(dú)立的新能源汽車品牌，至少有70個(gè)，對(duì)應(yīng)的車型則有上百款。而且這個(gè)名單還在不斷變長(zhǎng)。與之對(duì)比，2021年傳統(tǒng)燃油車品牌有85個(gè)。相信很快，新能源汽車的品牌數(shù)量就會(huì)超過燃油車。

　　根據(jù)品牌背景和特性，深途將當(dāng)前獨(dú)立的新能源品牌劃分為兩大序列——造車新勢(shì)力序列、傳統(tǒng)車企序列。根據(jù)品牌調(diào)性、打法和所處階段的不同，它們又可以進(jìn)一步細(xì)化為不同流派。

　　深途選取了其中相對(duì)活躍的品牌，并將它們進(jìn)行歸類，一窺造車全貌。通過這幅全景圖，你將能看出，在當(dāng)今的造車江湖，五花八門的造車品牌中，誰(shuí)在領(lǐng)跑，誰(shuí)又在裸泳。

　　70多個(gè)新能源品牌，

　　都是從哪冒出來(lái)的？

　　造車新勢(shì)力一直是最激進(jìn)的，它們代表了新造車行業(yè)前進(jìn)的方向。在內(nèi)部，新勢(shì)力也有不同流派。

　　在造車新勢(shì)力這一序列中，打頭陣的品牌有七個(gè)，分別是蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒、威馬、高合。這幾個(gè)品牌都已經(jīng)有量產(chǎn)車型，每個(gè)月穩(wěn)定交付。其中，蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)同時(shí)在美股和港股上市，零跑、威馬在港股提交了上市招股書，哪吒、高合也有上市傳聞。

　　去年大家習(xí)慣將“蔚小理”稱作第一梯隊(duì)，剩下的幾個(gè)是第二梯隊(duì)，但今年這個(gè)格局被打破了。一是兩個(gè)梯隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)分化，二是梯隊(duì)之間開始流動(dòng)。比如，零跑和哪吒在個(gè)別月份的銷量能擠進(jìn)前二，蔚來(lái)在今年多次掉出前三，高合在50萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)非常強(qiáng)悍。

　　造車新勢(shì)力的第二流派，是以小米、百度為代表的“新新勢(shì)力”。它們起步比“蔚小理”晚，新車還未交付。按照計(jì)劃，集度的車將在明年開始交付，小米的車要等到2024年。

　　進(jìn)度最快的是自游家，這是由小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的品牌，去年底品牌宣布成立，今年初就發(fā)布了首款車型，將在今年下半年交付。另外還有輕橙時(shí)代，去年11月在北京官宣造車，號(hào)稱“資本融合造車”，代工模式，今年下半年就要交付了。它們的造車速度，要比第一代新勢(shì)力快很多。

　　新勢(shì)力中還有“老去的一派”，天際、云度、愛馳、前途汽車，這四家新勢(shì)力車企有些年頭了，屬于大浪淘沙過后，沒被洗掉但也沒站起來(lái)的那一類。6月6日，停產(chǎn)多年的前途汽車發(fā)布新車K20并開啟預(yù)售，官宣復(fù)活。

　　所以，即便同為造車新勢(shì)力，內(nèi)部也是分層的，各品牌的境遇差別很大，簡(jiǎn)單的一二梯隊(duì)，已經(jīng)不能準(zhǔn)確地概括它們。

　　傳統(tǒng)車企的序列，內(nèi)部同樣可以分為三大類。

　　一類是已經(jīng)量產(chǎn)的新品牌，極狐（北汽）、極氪（吉利）、嵐圖（東風(fēng)）、問界（小康）、飛凡（上汽）等，這是傳統(tǒng)車企推出的自主品牌，在玩法上完全對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，而且定位很高端。

　　它們無(wú)一例外都是高舉高打，極狐先后贊助了崔健、羅大佑的視頻號(hào)演唱會(huì)，嵐圖CEO頻繁出來(lái)放話搞宣傳，余承東親自下場(chǎng)給問界帶貨。它們?cè)谄放拼蛟旆矫娴耐度肓Χ炔惠斝聞?shì)力。

　　第二類是智幾（上汽）、阿維塔（長(zhǎng)安）、深藍(lán)（長(zhǎng)安）、沙龍（長(zhǎng)城）、騰勢(shì)（比亞迪）等新品牌，同為自主品牌，但新車未量產(chǎn)交付，還在前期造勢(shì)階段。其中騰勢(shì)比較特殊，它是比亞迪和奔馳合資品牌，但今年比亞迪從奔馳手中拿回主導(dǎo)權(quán)，將騰勢(shì)品牌重新運(yùn)作，然后發(fā)布了新車型。所以我們將它也算在了這一類。

　　這幾個(gè)品牌的新車最快會(huì)在今年交付，或?qū)υ械脑燔嚫窬謳?lái)新一輪沖擊。“長(zhǎng)安阿維塔上市后，對(duì)于蔚來(lái)又是一波分流和沖擊。”一位投資人表示。

　　第三類是傳統(tǒng)車企前幾年推出的新能源品牌，大多定位主流市場(chǎng)，不像前兩類那樣高端和好出風(fēng)頭，但能夠走量。比如埃安（廣汽），5月賣了2萬(wàn)多臺(tái)，在上述提到的所有新品牌中排第一。歐拉（長(zhǎng)城）這兩年一直賣的很好，黑貓、白貓、好貓都有一批忠實(shí)用戶群。上汽的榮威和名爵，也是知名度相對(duì)較高的品牌了。

　　這類品牌以市場(chǎng)取勝，是傳統(tǒng)車企剛開始轉(zhuǎn)型新能源時(shí)期的排頭兵，讓傳統(tǒng)車企拿到了電動(dòng)化的入場(chǎng)券。

　　除了以上這些品牌，另外還有一個(gè)特殊的陣營(yíng)——微型電動(dòng)車。這個(gè)陣營(yíng)里的品牌數(shù)量也不少。五菱汽車、雷丁、御捷、電動(dòng)屋等品牌，都推出了各自的電動(dòng)車型。微型電動(dòng)車中最火的是宏光MINIEV，模仿這款車的品牌不在少數(shù)，同質(zhì)化很嚴(yán)重。

　　月銷過萬(wàn)的不到10個(gè)，

　　大部分還在講故事階段

　　這么多造車品牌，真正靠譜的有幾個(gè)？

　　七家量產(chǎn)新勢(shì)力中，除了威馬，其他六家的發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)。

　　蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒，最好的月份銷量都過萬(wàn)了，今年應(yīng)該會(huì)有至少一家突破兩萬(wàn)大關(guān)。高合在50萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)豪華純電銷冠。這是國(guó)產(chǎn)品牌過去從未達(dá)到過的成績(jī)。

　　“老一輩”的新勢(shì)力，雖然已沒太大品牌聲量，但其實(shí)新車還是在交付的。

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，天際汽車賣了2102輛，平均月銷500多輛。云度汽車和愛馳汽車分別累計(jì)銷售了281輛、128輛，雖然月銷不過百，到了幾乎可以忽略的程度，但它們還在堅(jiān)強(qiáng)維持。

　　至于速達(dá)汽車、國(guó)金汽車、國(guó)機(jī)智駿、漢騰汽車等不知名品牌，要么車賣不動(dòng)，要么交付不了，基本處于銷聲匿跡狀態(tài)。最近有消息稱，滴滴正就收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿的三分之一股份進(jìn)行商談。

　　小米、集度、自游家，以及石頭科技創(chuàng)始人昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車，包括滴滴，車輛都還在開發(fā)中，公開的動(dòng)作很多，故事也講的很好，但距離量產(chǎn)交付還要等待一段時(shí)間。

　　傳統(tǒng)車企已經(jīng)量產(chǎn)的新品牌，現(xiàn)在還處在艱難的爬坡階段。

來(lái)源 / 視覺中國(guó)

　　極狐、極氪、嵐圖、問界、賽力斯、飛凡這六家，月銷量都還沒有過萬(wàn)，目前銷量最高的是問界，5月交付5006輛，3月開始交付以來(lái)，3個(gè)月銷量過萬(wàn)。問界最大的標(biāo)簽是華為深度參與研發(fā)制造，首搭華為鴻蒙座艙，并在華為門店銷售。但自從問界推出后，之前在華為門店銷售的賽力斯就被雪藏了，過去四個(gè)月銷量加起來(lái)才幾百輛。

　　極氪的銷量相對(duì)平穩(wěn)，月銷平均在3000輛左右，相當(dāng)于一年以前零跑、哪吒的水平。再往上提升一個(gè)層次難度較大。

　　極狐和嵐圖，屬于那種銷量和聲量不成正比的品牌。今年前4個(gè)月加起來(lái)，極狐才賣了3186輛，嵐圖稍微強(qiáng)一點(diǎn)，4770輛。這距離它們的目標(biāo)，還差一大截。

　　尤其是極狐，其實(shí)是今年以來(lái)汽車圈最活躍的品牌。4月獨(dú)家冠名崔健首場(chǎng)視頻號(hào)線上演唱會(huì)，5月獨(dú)家冠名羅大佑視頻號(hào)線上演唱會(huì)，兩場(chǎng)加起來(lái)觀看量超過1億。

　　對(duì)于極狐的高調(diào)營(yíng)銷，業(yè)內(nèi)很多人感到疑惑，因?yàn)槎唐诓]有看到轉(zhuǎn)化。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，極狐是在砸錢打造品牌，只要能有曝光就夠了。

　　一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)深途說(shuō)，集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于極狐贊助崔健演唱會(huì)評(píng)價(jià)挺好，“錢花的不多，效果挺好。銷量不一定立刻見效，但是品牌知名度比一般的營(yíng)銷效果好。”

　　換言之，先把品牌立起來(lái)，把故事講好，至于賣車，那是后續(xù)的事情。

　　跟造車新勢(shì)力比，這幾大傳統(tǒng)車企的新品牌，在產(chǎn)品和營(yíng)銷上步步緊逼。在它們最不擅長(zhǎng)的智能化方面，它們選擇跟第三方供應(yīng)商合作。比如，極狐、問界抱了華為的大腿，嵐圖牽手百度，把“靈魂”交出去，換來(lái)寶貴的時(shí)間窗口，以快速縮小跟新勢(shì)力之間的差距。

　　即將量產(chǎn)的智幾、阿維塔、沙龍，目前還沒有銷量數(shù)據(jù)，但它們的價(jià)格都不便宜。智己L7售價(jià)最高超過40萬(wàn)，沙龍機(jī)甲龍近50萬(wàn)元，新車型騰勢(shì)D9最高摸到了66萬(wàn)元。作為傳統(tǒng)車企沖擊高端的代表，究竟市場(chǎng)買不買單還得等交付后再看。

　　以上提到的這些新勢(shì)力或新品牌，通常被認(rèn)為是真正的新造車，除了銷量還沒上來(lái)，其他方面都足夠亮眼，有看點(diǎn)也有噱頭。

　　與之相反的是傳統(tǒng)車企前幾年推出的新能源品牌，比如上汽旗下的名爵、榮威，廣汽埃安，長(zhǎng)城歐拉，以及吉利旗下一大堆辨識(shí)度不高的子品牌。這些品牌都有不錯(cuò)的電動(dòng)車，有數(shù)量不小的消費(fèi)人群，也有一定知名度，唯一就是還不夠智能，不夠有話題度。

　　有多少品牌能夠活下來(lái)？

　　市場(chǎng)上同時(shí)存在超過50個(gè)新能源品牌，其實(shí)在2018年也出現(xiàn)過，但有這么多的流派，如此豐富的類型，卻是歷史上頭一次。

　　四年前的新造車?yán)顺保I(lǐng)潮的是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企多在觀望。后來(lái)，造車江湖大浪淘沙，存活下來(lái)且還在交付新車的新勢(shì)力，最終不到10家。“蔚小理”這幾個(gè)頭部品牌，在過去兩年幾乎成了新造車的代名詞。

　　今天，新能源品牌再次超過50個(gè)，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)已發(fā)生翻天覆地的變化。傳統(tǒng)車企發(fā)力，新勢(shì)力不再是唯一的主角。

　　現(xiàn)在的問題是，我們需要那么多新造車品牌嗎？或者，這些品牌最終會(huì)剩下多少個(gè)？

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布過一個(gè)數(shù)據(jù)，2021年，新能源乘用車銷量為332.6萬(wàn)輛，但專供新能源乘用車的產(chǎn)能已達(dá)569.5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅有58.4%。產(chǎn)能利用率超過100%的新能源車企，一共只有4家，其中還包括特斯拉。

　　中國(guó)年銷在40萬(wàn)輛以上的新能源車企，僅有比亞迪和上汽通用五菱，其中五菱靠的是宏光MINI，但微型電動(dòng)車不是市場(chǎng)消費(fèi)的主流。年銷不足1萬(wàn)輛的純粹新能源車企，卻超過10家。

來(lái)源 / pexels

　　上文提到的相當(dāng)一部分新造車品牌，年銷量都沒有超過1萬(wàn)。事實(shí)上，大部分品牌都還沒有完整的超過一年的交付紀(jì)錄——它們還沒有在真正意義上經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　所以，現(xiàn)在去推斷哪些品牌能夠勝出，還為時(shí)過早，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

　　不過可以肯定的一點(diǎn)是，這將會(huì)是一場(chǎng)雙重淘汰賽，一定會(huì)有玩家出局。而最終在戰(zhàn)場(chǎng)上留下來(lái)的，會(huì)是那些在電動(dòng)化和智能化這兩關(guān)，都表現(xiàn)出色的選手。

　　新造車的上半場(chǎng)，是電動(dòng)化的較量。從油改電，到純電動(dòng)，以及插混和增程式技術(shù)路線，跑出了一批尖子生。BBA的電動(dòng)車，就是在這個(gè)過程中慢了好幾拍，才導(dǎo)致掉隊(duì)。合資品牌也是在這輪淘汰賽中缺少亮眼表現(xiàn)。

　　比亞迪是上半場(chǎng)最大的受益者之一，新能源車的單月銷量已經(jīng)過11萬(wàn)，比新勢(shì)力前十名加起來(lái)還要多。在品牌方面，跟其他傳統(tǒng)車企不同，比亞迪延續(xù)了過去的品牌架構(gòu)，然后在車型上推陳出新。直到現(xiàn)在，比亞迪的所有車都是統(tǒng)一在比亞迪的品牌旗下。

　　不過，比亞迪今年將騰勢(shì)獨(dú)立后，將改變這個(gè)格局。另外有消息稱，比亞迪將推出全新高端品牌，售價(jià)80萬(wàn)元起。如果未來(lái)比亞迪推出更多獨(dú)立品牌，那造車江湖的品牌陣容將更熱鬧。

　　新造車的下半場(chǎng)是智能化的較量，這決定了一個(gè)品牌的產(chǎn)品力和溢價(jià)能力。現(xiàn)階段造車新勢(shì)力在這方面優(yōu)勢(shì)明顯，但傳統(tǒng)車企也通過華為、百度拿到了門票，雖然遲到但并未缺席。

　　接下來(lái)，還會(huì)有更多的新品牌冒出來(lái)。一方面新勢(shì)力會(huì)推新品牌做細(xì)分市場(chǎng)，比如蔚來(lái)就計(jì)劃推出一個(gè)售價(jià)低于現(xiàn)品牌的全新品牌。另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企會(huì)繼續(xù)推出新品牌來(lái)和老品牌做區(qū)分，這已經(jīng)被驗(yàn)證是面對(duì)銷量不佳的一種解決方式。

　　轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)還在狂奔突進(jìn)，新品牌越來(lái)越多，唯一的問題是，買車的人，短時(shí)間內(nèi)可能真不夠用了。

　　*題圖來(lái)源于unsplash。

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