雷軍造車：人馬未齊，聲勢先行
play
歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina
文/周一圍
來源：好看商業（ID:IGreatBI)
雷軍似乎掌握了流量密碼，輕松說個金句、寫條微博都能被各大媒體送上頭條。
9月1日，他再次解碼成功。在全國大小學生開學的日子，雷軍在微博官宣“小米汽車”新同學開學，小米汽車正式注冊，同時貼出一張小米汽車管理層的合照。沒有一絲意外，這條信息迅速擴散并刷屏。
小米汽車有限公司以100億元注冊資金完成注冊，算是小米造車歷程中的一個重要節點。這距離小米官宣造車已經過去5個月時間。
3月30日，小米集團（01810.HK）公告稱，其董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資100億元，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的CEO。
這5個月里，關于小米汽車高薪挖人、落地選址、投資/收購汽車產業鏈公司，甚至接盤恒大汽車的傳聞不斷。
雖然小米關于造車官宣的消息并不多，但造車這件事已經吊足了外界的胃口，任何風吹草動都是大新聞和小米股價的指揮棒。
小米造車目前還有諸多謎團待解，比如產品的定價、差異化、總部選址、量產時間表等等。
不過，從已有的實錘信息中，已經可以看出一些輪廓。那么，雷軍造車的人馬、糧草和路線安排進展到哪一步了？
將帥齊上陣，但這還不夠
關于小米汽車，雷軍說，這是他人生中最后一次重大的創業項目，他愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。
小米入局造車，在業內不算早。在這波入局造車的玩家里，小米與百度、360、阿里等都不同，52歲的雷軍選擇親自上陣。在科技/互聯網企業家們紛紛退居二線的時代，雷軍顯得格外能拼。
他不僅押上了自己，親自擔任小米汽車公司CEO和法人代表，還押上了小米集團的諸多核心高管。
在“小米汽車新同學”的這張合照中，雷軍之外的16人應該都是他在造車業務中的“左膀右臂”了。
其中，有小米集團總裁王翔，小米CFO林世偉，小米管人力資源的組織部長劉德，目前負責小米金融的洪鋒，統管小米中國區和國際部的盧偉冰，以及小米GR方面的負責人祁燕與何勇。
當年創辦小米時，雷軍也曬過他的“人馬”——7位聯合創始人。
雷軍在過往演講中也多次分享過，他在創辦小米之初，80%的時間都花在了找人上。
小米聯合創始人黎萬強也曾總結過小米成功的5點原因，其中就包括：團隊第一，產品第二，創始人最重要的工作之一就是找人。
創業做小米時，沒做過硬件的雷軍找來了7位合伙人，他們各自發揮所長，分工負責手機的軟件、系統、設計、營銷、硬件生產及供應鏈等，團隊堪稱專業且豪華。
但與創業做手機時不同的是，這次小米汽車的核心高管中，目前還沒有看到汽車行業出身的資深人士。
據《晚點 LatePost》報道，小米已經招到有汽車產業背景的資深高管，只是目前尚未公開身份。
此前也有報道稱，小米擬10億（股權+薪資）天價挖角吉利研究院院長胡崢楠。但該消息很快遭當事人否認。
小米汽車在業內也是“搶人大戰”的重要參與者，關于小米高薪從百度、吉利等同行高薪挖角的傳聞時有曝出。
從宣布造車以來，小米發布過自動駕駛崗、整車等多個方面的崗位。雷軍也在微博上親自站臺，稱小米汽車要招500名自動駕駛精英。
截至目前，小米共收到2萬份簡歷，但已入職的只有300人，招聘任務依然沉重。
今年3月，雷軍在談到小米為什么造車時，曾分享過一個說法——“智能汽車就是把一個大手機裝上4個輪子”。
從小米汽車現有的核心團隊看，他們更擅長“大手機”這部分。
“狂人”李書福造車時，也曾說過類似的觀點——造汽車很簡單，就是兩個沙發加四個輪子。
李書福造車前，做的是摩托車的生意。但他憑著一股熱情，加上善于把握時機，以1400萬元投資了一家瀕臨倒閉的小客車企業正式進入汽車的生產制造。
雷軍造車，與當年李書福有相似之處。但是，雷軍今天面對的時代已經大不相同了。
第一批智能汽車領跑者特斯拉已經是全球體量最大的智能汽車公司，目前市值超5660億美金，2020年累計交付近50萬輛車；本土智能汽車品牌蔚來、理想、小鵬的年交付量也達到幾萬臺車。
小米汽車的團隊還沒有完全就位。雷軍造車，時間緊，任務重。關鍵是，他還不只有小米汽車這一件大事要忙。
2021年Q2小米手機銷量超過蘋果，首次成為全球第二。雷軍在8月份演講時稱，當前小米的任務是真正站穩全球第二；未來三年，拿下全球第一。
可以預見，接下來“勞?！崩总姴粌H要做好時間管理大師，還要加強鍛煉，確保精力和體力都能跟上。
自研與投資兩條腿走路
今年3月，雷軍官宣造車時，已經亮過小米造車的家底：截至2020年底，手握1080億元現金；他們有10000多人的研發團隊；（當時）小米全球前三的手機業務，有全球最好的智能生態。
在汽車相關的專利儲備上，小米也占據優勢。
智慧芽的數據顯示，小米及其關聯公司在全球126個國家和地區中，汽車領域的已公開專利申請達951件；這其中，發明專利占比逾96%，有效和審中狀態的專利占比超70%。
目前小米汽車的相關專利布局更多聚焦在移動終端、記錄介質、無線通信技術、顯示裝置、車輛控制等專業技術領域。
所以，為了補齊小米智能生態的最后一塊拼圖，決勝智能汽車時代，小米選擇全資造車，而且它不走捷徑，沒有通過收購整車廠進行貼牌，而是選了一條類似“蔚小理”的路——除了工廠代工，其它都是自己做。
這意味著，從團隊搭建、汽車設計和研發、軟件適配、找代工廠、確定電池等供應商、總部落地、制造、測試、量產，每個環節都要花費大量的時間精力。
小米的研發團隊，除了外聘，還有大量工程師從小米手機業務轉崗。他們將組成小米汽車的研發團隊，進行自研。
自研的同時，小米汽車還開啟了“買買買”模式，用投資甚至收購的方式搞定產業鏈相關環節，為造車加速。
好看商業根據公開信息制圖官宣造車前，雷軍通過旗下的順為資本或小米集團及子公司，已經在整車廠、自動駕駛、車聯網、智能座艙、車用半導體等環節廣泛投資。
小米正式入局造車后，雷軍在智能汽車領域投資的動作密集且迅速，他在用“小米長江產業基金”或“小米集團”等的主體東奔西突，瘋狂布局，可以說缺什么就投什么。
目前來看，小米汽車在自動駕駛汽車的關鍵技術和電池環節都有了布局，接下來就看如何協同、整合了。
待解之謎
小米造車，目前仍有諸多關鍵謎題待解，比如產品定價和定位、何時量產、總部選址、誰來代工等。
雷軍曾在抖音直播時透露過一些造車細節，包括小米汽車首款車型定位中高端，正在轎車和SUV當中選擇，價格可能在10萬-30萬元。
他還在直播中提到，小米首款汽車“一定要代表上市時間點的尖端技術和尖端水平”。
從已有的動作看，雷軍口中的“尖端技術和尖端水平”大概率與自動駕駛相關。小米副總裁王翔在Q2財報電話會中提到，現階段小米汽車的首要任務是，尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才。
小米尚未公布量產時間表。蔚來當初從創立到首款車NIO ES8量產耗時三年。外界猜測，關鍵環節全部自己做的小米，量產速度可能不會比蔚來快。
小米的代工廠至今尚未敲定。今年4月份開始，雷軍相繼走訪了博世、寧德時代、東風汽車技術中心、長安汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱柳州新能源車生產車間、長城汽車研發中心等，這被視為雷軍在尋找代工廠的信號。
不過，比亞迪也多次被猜測將成小米汽車代工廠。比亞迪董事長王傳福今年6月在2021中國汽車重慶論壇上透露，正和小米洽在汽車領域洽談合作。
在總部選址上，武漢、上海、合肥都陸續被媒體猜測為小米汽車的落戶地。不過，小米官方還未有定論，子彈還要再飛一會。
智能汽車承載著小米下一個十年的增長目標，也承載著雷軍這位連續成功創業者最后的野心。
不過，從目前進展來看，小米汽車要成為成為小米財報中的支撐仍然還有很長的路要走。
作者簡介
