來源：量子位

或許都已經知道，汽車AI芯片第一梯隊玩家地平線，馬上要有大動作。

官方邀請函的內容清清楚楚：7月29日，新一代高性能、大算力芯片征程5正式發布。

但是，大動作可能不止這一個。

因為就在最近，地平線做出了國產車載芯片商罕見的舉動：

連續加入兩個國際開源社區。

有何深意？意欲何為？

連點成線看趨勢

好奇之下，我去查了一下這兩個基金會是干什么的。

ELISA項目，全稱Enabling Linux in Safety Applications，意思是安全應用中的Linux系統。

這是Linux基金會于2019年2月21日發布的開源項目。

就是把大家拉在一張桌子上，跟Linux應用安全性相關的話題一塊討論，協議、工具鏈、軟件模塊都涉及，以此方便企業使用Linux開發安全的應用。

而且會員的產品還能快速快速通過安全認證。

汽車圈中，有全球19家汽車及軟硬件行業加入ELISA，比如主機廠上汽集團、英偉達。

另外一個seL4，是一個高保障、高性能的操作系統微內核，起到的作用就是“分隔”各個軟件組件，一個“染病”，不會“傳染擴散”。

在此之上的seL4基金會是一個開發人員社區，來協作開發生態系統，減少開發者在使用用seL4時的困難。

目前，seL4基金會已有包含地平線、理想汽車、蔚來汽車、悉尼新南威爾士大學、RISC-V、CSIRO等企業、機構和社區在內的17個成員單位。

這兩個開源組織有什么共同之處呢？

職能來看，關鍵詞是“安全”、“車載”、“生態”、“軟件”、“系統”。

成員既包括OEM，也有Tier 1，還有科研機構，而大家有一個共同的目標是，開源開放，打造一個安全的操作系統生態。

所以地平線加入這兩個開源組織，直觀動機而論，至少有加強汽車軟件安全方面的考慮。

但為什么會在征程5發布的這個時間點？

草蛇灰線，綿伏千里

如果把這家公司過去一年的形跡連點成線，或許就會有答案。

2020年，地平線對外更多聚焦技術與產品落地量產，說過攜手合伙伙伴創新，但點到為止，沒有具體透露計劃。

根據地平線公布的量產成績，已公布搭載地平線征程芯片的有長安UNI-T、長安UNI-K、智己汽車、奇瑞螞蟻、江淮汽車思皓QX、廣汽埃安AION Y、嵐圖FREE、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車、2021改款理想ONE十款車型。

量產進展順利，但地平線并未止步于供應商角色。

2021年，官方開始釋放“共創”信息。

首先是同長城汽車、廣汽集團、江汽集團、理想汽車、上汽集團等主機廠簽署了戰略合作協議，還與德賽西威、東軟睿馳、大陸集團等Tier1達成深度合作，并與大陸集團成立智能駕駛合資公司。其快速搭建的開放共贏智能汽車芯生態初見成果。

今年的上海車展，地平線提出了以”芯片+算法+工具鏈”構成的基礎技術平臺。不光提供硬件產品，還有開發工具一條龍，廠家可以在芯片之上自行開發軟件。

上海車展后，地平線官方開始在公開場合釋放信號。這些表態，與“生態”、“開源”緊密相連。

今年6月的第十三屆中國汽車藍皮書論壇上，創始人、CEO余凱在演講中表示，當前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個階段地平線更多的精力將投放在開放共贏生態的建設。

沒說具體是什么，但“更多精力”似乎預示，產品之外，地平線有了新的側重點。

另外，地平線官方“成為智能汽車行業的‘最大公約數’”的表述，也傳遞了同樣的信息：

在新的汽車開發模式下，只有各參與方共同研發及定義，才能為用戶提供更好的產品。

最近的一次信號，是剛結束不久的長城汽車科技節上，在“客場”，余凱的表態又更加清晰了一點。

他說地平線要做中國創新開放生態的積極參與者，要加入鴻蒙等等生態。

而地平線對于“開放共創”的看法，也第一次披露：

車企與供應鏈合作伙伴不僅僅是交付關系，更多的是協同關系，需要整個產業鏈的廣泛參與。

除了地平線本身的表態，今年業內有一些十分重要的變化，也能讓人品味出一絲微妙。

理想在5月新車上市活動上毫不掩飾地說，放棄MobileEye，是因為強綁定，車企對于自動駕駛方案的自主性下降。

Mobileye跟蔚來之間也有不愉快傳言。MobileEye副總裁直言，今后要選比蔚來“更有實力”的OEM落地自己的方案。蔚來方面，除了眼下另尋供應商，也在嘗試聯合各方力量自主解決芯片問題。

不難看出，除了性能，車企選用自動駕駛芯片的訴求還有更深層考慮：

有實力的車企要把靈魂握在自己手里，因為種種過往讓它們不能信任“舶來品”。

在這樣一種背景下，地平線提出開源、共創的概念，耐人尋味。

一盤大棋？

“開源”這一詞本身的含義，就包含透明、公開。

所以對于地平線來說不光是方便自己，也是向合作伙伴展示出開放、可信賴。

一些被媒體或官方披露的地平線合作案例中，可以看出一些端倪。

首先是客戶類型，有廣汽、長安、理想這樣的OEM，也有德賽西威、東軟睿馳、大陸集團這樣的Tier 1，甚至還有百度飛槳這樣的開源AI平臺。

比較能說明問題的，是地平線和百度飛槳的合作。

官方這樣說：

地平線芯片平臺上全面支持了PaddlePaddle框架的模型轉化。這意味著，地平線芯片開發者可以使用PaddlePaddle平臺上的豐富模型，同時PaddlePaddle開發者也享受到一個新的強勁算力芯片平臺。

這一段話至少能解讀出兩個信息。

一是地平線芯片的平臺是完全開放的，支持客戶在其上開發符合需求的應用功能。

二是地平線對于開發工具也是開放的。

我們已經知道地平線本來就提供一套開發工具鏈，但支持飛槳意味著，對于開發者地平線產品并不是一個封閉壟斷的生態，可以選用多種工具。

從態度、看法到具體產品策略，透露出的似乎是地平線正要打造一個依托算力平臺的開放開源生態的意圖。

“開放”、“開源”剛好呼應了地平線近一年一系列動作與表態的重點。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）