福特電馬被迫緊跟特斯拉“降價”，28萬新車型對壘國產Model Y
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文/賈浩楠 褚萬博
來源：智能車參考
福特汽車電動轉型第一作Mustang Mach-E，上市不到3個月，加急出新版本。
Mustang Mach-E長續航后驅后驅SE版。
特斯拉不講武德，說好的Model Y賣30w+，結果反手就是一個降價，偷襲“老同志”福特。
本來按部就班的福特電動車首秀，不得不臨時換槍。
配置之外。重點是售價：補貼后28.2萬元。
28萬的新能源車，國內依然算不上便宜，但對于福特來說，性價比蓋過特斯拉，小目標就達成了。
百年汽車巨頭的轉型革新，一上來就遇到最難開局。
對標Model Y，福特拿出怎樣的車？
樣樣配置針對Model Y。
官方透露，得知特斯拉Model Y降價，福特中國電動車事業部緊急加班商討對策，幾天之內就確定新配置方案。
水來土掩，福特被特斯拉降價“偷襲”后的反擊，到底靈不靈？
動力方面，新車型搭載一臺最大輸出功率224kW，峰值扭矩為430N·m的永磁同步電機。
0-100km/h加速7秒以內，冠以“Mustang”之名不算快。
但電池方面，新車搭載比亞迪提供的98.8kWh電池組，CLTC國標續航619km。比特斯拉Model Y長續航版（594km）多20公里左右，且價格便宜了6萬多元。
最便宜的Model Y版本，補貼后27.6萬，與之相比Mach-E只貴6千塊，但續航多了近100km。
同時還要注意，27.6萬的Model Y是磷酸鐵鋰電池。北方冬季這種電池續航大打折扣已是沒有爭議的事實。
三元鋰版本的Model Y，售價都在34萬以上。
而Mustang Mach-E，全系采購比亞迪的三元鋰電池。福特方面說之所以不選大熱的刀片電池，就是考慮到北方用戶冬天的用車體驗。
可以看出，福特這位“老同志”的刀法，也不遑多讓，精準且犀利。
自動駕駛能力方面，標配6個攝像頭、5個毫米波雷達、12超聲波雷達。
搭載福特Co-Pilot360智行駕駛輔助包，官宣實現L2+級別的自動駕駛輔助功能，基本跟車、巡航、主動預警功能都有，具體表現是否絲滑好用，交付之后才知道。
新車型續航能力優于已有的長續航標準版，這也映證了這是福特的臨時應變之舉。
對此福特方面不無自豪地說，如果按照老福特的辦事流程，新車型審批最快也要半年時間，但福特電動車事業部就能以互聯網企業的效率和風格來應對挑戰。
跳出企業內部視角，這也是這個百年汽車工業老大哥，被特斯拉逼得退無可退之后的求生之法。
具體如何挑戰特斯拉？
福特方面總結了這幾點：我的車設計夠好看、動力不差，L2該有的一樣不少，續航還多100km，最重要的是便宜6w多。
怎么樣，你覺得福特的第一款電動車香不香？
用戶：特斯拉不敢買，新勢力不夠用
正式亮相中國之前，Mustang Mach-E已經在北美市場上和Model Y掰過手腕。
在開始交付的第一個季度，Mustang Mach-E在北美市場上銷量達6614輛，其中用戶70%來自競品。
競品是誰？就差報Model Y身份證號了。
而中國作為全世界最大的新能源汽車市場之一，對于Mustang Mach-E的重要性不言而喻。
所以，如何從特斯拉嘴里搶食？
福特方面定位清晰：
Mustang Mach-E是為那些不喜歡特斯拉，以及不是特斯拉狂熱粉的“路人”用戶準備的。
這個人群到底有多少？夠不夠撐起福特的轉型戰略？
福特拒絕透露目前訂單數，但給出了一個可參考的用戶分布情況。
在已經預定Mustang Mach-E的準車主中，從事互聯網行業和金融行業的客戶占到大多數，甚至還有相當一部分時尚行業用戶，且超過三分之一的客戶為女性。
與特斯拉Model Y客戶群體有較大的重合。
新車型公布的現場，也來了不少已經訂車的準車主和聞訊而來的用戶，智能車參考特意跟他們聊了聊，有一些有趣的發現。
有一位四、五十歲的大叔，出現在強調年輕、運動的Mustang Mach-E展車旁，顯得有些“突兀”。
他告訴我們，自己確實有意購買Mach-E，最重要的原因是他現在在國有部門工作，而現在特斯拉根本不能出入這些地方，所以放棄考慮。
至于Mach-E，他覺得外觀夠酷炫，內飾也精致，目前也沒有被限制出入的隱患。
自動駕駛和智能化，大叔認為挺有必要，尤其是高速的巡航、跟車、變道，但Mach-E的智能駕駛和特斯拉相比優劣在哪，他并沒有概念，表示還要觀察。
而另外一位更加年輕、三十歲出頭的用戶，剛買了小鵬P7。
但對于智能化，反而沒有這么強烈的需求。
他表示，自動駕駛一類的，有最基本的功能就夠用，其實沒有也行。
他剛剛有了自己的孩子，最迫切的要求就是車內空間，新買的小鵬P7，車內根本放不下嬰兒車一類的大件，所以比較后悔。
現場他拿手量著Mach-E的后備箱，嘴里說著“剛剛好”。
所以福特的電動車首秀Mustang Mach-E，要收割誰的市場份額，你有答案了嗎？
百年福特，被打醒了嗎？
4月在上海，福特喊出“如果不干翻自己，就會被別人干翻”的危機之論。
第一款電動車，不搞子品牌、不搞油改電、不搞低端車，直接拿出福特旗下最寶貴的性能車品牌Mustang，從底層架構開始全部重新開發。
而且在組織架構和工作方法上，福特電動車事業部也向互聯網科技公司看齊。
這樣看，福特已經被特斯拉打醒了。
但是，可能沒完全醒。
福特工作人員、現場不少車主都認為，特斯拉車輛的做工質量，是不如傳統車企的。
但人們購買特斯拉熱情不減，為啥？
福特自己其實很清楚，市場部工作人員說：用戶買特斯拉，買的不是車，而是像手機一樣的科技產品。
特斯拉科技屬性所在，無非智能二字。
而福特在智能化方面的決心和進展，外界目前仍未看到。
具體到Mach-E，官宣L2+，但實際體驗無人知曉，官方也從未放出任何效果展示。
被問及智能駕駛相關技術，福特方面承認目前在用供應商方案，具體是誰不便透露，未來是否有更高階的自動駕駛，也是未知數。
Mach-E截止目前有兩次公開亮相。4月上海官宣，強調的是運動基因、品牌文化傳承，剛剛結束的新車型宣發+新店開業，強調的是用戶服務。
至少目前，智能化不在福特轉型大業的C位。
這也讓福特三句不離“干翻自己”、“互聯網文化”顯得缺了一絲硬核支撐的底氣。
好在福特還有希望，旗下控股的自動駕駛公司Argo正在美國熱火朝天地開展測試研發，據透露，是帶有激光雷達的高階自動駕駛方案。
而且從一批潛在用戶的態度來看，不那么智能的車，目前也可以接受。
所以福特當然還有機會，憑借價格和質量，在中國市場搶奪特斯拉份額，也很有可能。
但留給福特完成自我革命的窗口期有多長？
福特方面的工作人員說，傳統車企能不能在新勢力圍攻下活下來，也就在未來3-5年了。
One More Thing
福特電動車入華，被川軍擺了一道。
Mustang品牌，怎么看中文名都應該叫“野馬”。
之前購買平行進口車的車主和粉絲也都這么叫。
但是，等Mustang品牌正式進入中國注冊商標時才發現，“野馬”早就被川汽注冊了…
而四川汽車本身，已入不敷出掙扎在生死線。
但人家注冊了就是不能用，官方左思右想，馬斯丹、木斯塘等等都考慮過。
直到剛剛結束的活動，官方中文名才正式定下：
福特電馬。
簡潔明了，似乎還預示，傳統的美系肌肉車，要徹底退出舞臺了。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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