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play 低調(diào)上市沒(méi)敲鐘 “中概網(wǎng)約車第一股”滴滴IPO首日股價(jià)沖高回落

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　　文/馮曉亭  編輯 | 林文龍

　　來(lái)源：燃次元

　　美國(guó)東部時(shí)間6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“DIDI”。其發(fā)行價(jià)為14美元，開盤價(jià)16.65美元，較發(fā)行價(jià)上漲18.9%。盤中股價(jià)最高升至18.01美元，漲幅達(dá)28.6%，總市值一度沖高到860億美元。此后一路收窄漲幅，上市當(dāng)日，滴滴股價(jià)報(bào)14.14美元，上漲1.0%。7月1日，滴滴股價(jià)大漲，截至收盤漲15.98%，報(bào)收16.4美元，總市值786億美元。

　　沉淀9年之后，在出行領(lǐng)域，滴滴再次進(jìn)入一個(gè)新篇章。

　　滴滴的故事是從北京的街頭開始的。2012年的一個(gè)冬夜，下著鵝毛大雪，程維和好多人一起站在長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍里等出租車，渾身凍透，瑟瑟發(fā)抖，大家都越來(lái)越焦慮。

　　“那天晚上很特殊，我其實(shí)沒(méi)那么沮喪，因?yàn)槲乙呀?jīng)有了一個(gè)計(jì)劃。那一年，我們的滴滴出行APP上線了，目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是為了減輕大家打車時(shí)的痛苦。”程維說(shuō)。

　　出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)過(guò)九死一生的拼殺，滴滴突破重圍，實(shí)現(xiàn)了出行線上化、交通工具共享化，成為全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。

　　6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書。招股書顯示，滴滴的業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。

　　截至2021年3月，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。

　　從單量和交易額來(lái)看，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬(wàn)單，全平臺(tái)總交易額為3410億元人民幣。

　　遞交招股書后，這家公司的股權(quán)架構(gòu)也清晰展現(xiàn)在公眾面前。招股書顯示，IPO之前，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維持股7%，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁柳青持股1.7%。根據(jù)中概股常規(guī)的同股不同權(quán)的安排，程維柳青合計(jì)擁有超過(guò)48%的投票權(quán)，包括程維柳青在內(nèi)的滴滴管理層擁有超過(guò)50%的投票權(quán)。

　　值得注意的是，最大股東軟銀委派的董事會(huì)成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時(shí)辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會(huì)。

　　程維曾總結(jié)過(guò)滴滴成功的要素，其中一條是不斷歸零。上市之后，滴滴又要從零出發(fā)，而未來(lái)的目標(biāo)也很明確，那就是國(guó)際化與自動(dòng)駕駛。

　　招股書提到的募資用途，寫得明明白白，滴滴計(jì)劃將約30%的募資金額用于擴(kuò)大中國(guó)以外國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)；約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20%用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)；剩余部分可能用于營(yíng)運(yùn)資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

　　而這一切，都在程維幾年前就畫好的藍(lán)圖上。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，方向?qū)α?，目?biāo)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　滴滴終于IPO

　　遞交上市招股書后，程維、柳青發(fā)布《招股書創(chuàng)始人信》，提到了那段至暗時(shí)刻。

　　2018年，滴滴順風(fēng)車發(fā)生兩起惡性安全事件，良好的發(fā)展勢(shì)頭被打斷。此后近兩年的時(shí)間里，滴滴被迫降速，收縮戰(zhàn)線，高增長(zhǎng)以及IPO計(jì)劃被擱置在了一邊，安全合規(guī)成為了全公司的重心。

　　“我們做出了困難而正確的決定。我們不惜以全年的增長(zhǎng)為代價(jià)，把精力和重心都放在一件事上——做我們所能做的一切去搭建安全保護(hù)體系，保障司機(jī)和乘客的安全。”《招股書創(chuàng)始人信》中提到。

　　此后，自2018年9月4日，滴滴開展安全攻堅(jiān)，一年事件內(nèi)上線、更新了20余項(xiàng)安全功能，覆蓋行程前、行程中、行程后全過(guò)程。滴滴還建立了一個(gè)基于線下的“SWAT”小組，可以在幾小時(shí)內(nèi)到達(dá)中國(guó)任何一個(gè)城市，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)生的安全事件作出反應(yīng)。

　　做了這些之后，平臺(tái)上每百萬(wàn)次乘車的犯罪事件數(shù)量大幅下降，車內(nèi)糾紛和交通事故數(shù)量也大幅下降了。

　　經(jīng)過(guò)多年修煉內(nèi)功，滴滴終于熬過(guò)了那段黑暗的歲月，并遞交了招股書。

　　招股書顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。2021年第一季度，滴滴中國(guó)出行擁有1.56億月活用戶，中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬(wàn)次。

　　從單量和交易額來(lái)看，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬(wàn)單，全平臺(tái)總交易額為3410億元人民幣。2018年1月1日至2021年3月31日的3年時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)司機(jī)總收入約6000億元人民幣。

　　營(yíng)收方面，滴滴在2018年、2019年、2020年收入分別為1353億元、1548億元、1417億元，截至2021年3月31日止三個(gè)月的收入為422億元。滴滴的收入由“三大業(yè)務(wù)”構(gòu)成，分別是中國(guó)出行業(yè)務(wù)（中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國(guó)際業(yè)務(wù)（國(guó)際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

　　其中，公司收入90%以上來(lái)源于中國(guó)出行業(yè)務(wù)，雖然自2018年起中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入占比有所下降，但其地位仍無(wú)法撼動(dòng)。以2020年為例，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣，收入占比分別為94.3%、1.6%和4.1%。

數(shù)據(jù)來(lái)源/招股書制表/燃財(cái)經(jīng)

　　值得注意的是，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)除了貢獻(xiàn)超90%營(yíng)收外，還是公司目前唯一盈利業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)在2018年、2019年、2020年實(shí)現(xiàn)調(diào)整的息稅前利潤(rùn)分別為-2.7億元、38.4億元、39.6億元，在2021年一季度更是高達(dá)36.2億元人民幣。此外，2020年中國(guó)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤(rùn)率為3.1%。

　　但整體來(lái)看，滴滴目前仍處于虧損狀態(tài)。2018年至2020年，滴滴的凈虧損分別為150億元、97億元、106億元。過(guò)去三年累計(jì)虧損達(dá)353億元。

　　2020年?duì)I收不增反減、凈虧損再次被放大的原因，主要受疫情影響。

　　從交易量和交易額來(lái)看，2018年至2020年的交易量分別為90.72億、96.31億和90.98億；同期交易總額為 2123.78億元、2253.23億元和2145.86億元。從下圖滴滴自2018年起單季度的數(shù)據(jù)可知，雖然受疫情影響，滴滴在2020年上半年業(yè)績(jī)有所下滑，但在疫情控制后，滴滴的業(yè)績(jī)很快便實(shí)現(xiàn)反彈，在2020年下半年便恢復(fù)到疫情前水平，可見(jiàn)業(yè)績(jī)表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定。

　　雖然擬發(fā)行的股票數(shù)量和價(jià)格區(qū)間尚未確定，彭博社此前援引知情人士言論稱，交表前幾個(gè)月，一級(jí)市場(chǎng)對(duì)滴滴的定價(jià)達(dá)到950億美元，與Uber的市值差不多。不過(guò)，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道要保守的多，稱滴滴在此次上市中估值或達(dá)到700億美元，并計(jì)劃以該估值8%到10%進(jìn)行募資。無(wú)論哪個(gè)估值，這都是美股市場(chǎng)自2014年阿里巴巴上市之后最大的中概股。

數(shù)據(jù)來(lái)源 / 招股書  制圖 / 燃財(cái)經(jīng)

　　“要不是2018年那兩起順風(fēng)車安全事故，滴滴或許還早于Lyft和Uber上市呢。”滴滴前員工秦秀赫告訴燃財(cái)經(jīng)，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖然在當(dāng)時(shí)體量不大，創(chuàng)收也不豐盈，但確實(shí)給滴滴帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，“順風(fēng)車業(yè)務(wù)也與‘共享出行’最為貼切，雖然能帶來(lái)便利，但是安全問(wèn)題必然是存在隱患的，但事發(fā)前因?yàn)槊芪醇せ糯螅芏鄦?wèn)題都看不到?！?/p>

　　如秦秀赫所言，若非順風(fēng)車事件，或許滴滴早就成功IPO了，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)IPO前的“刮骨療傷”，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。

　　滴滴的業(yè)務(wù)離不開“車輪”

　　近年來(lái)，滴滴也做過(guò)不少多元化業(yè)務(wù)的嘗試，特別自從2020年初暴發(fā)疫情后，滴滴2020年3月宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)；同年4月，滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)行業(yè)；同年5月滴滴注冊(cè)成立北京小桔國(guó)際旅行社有限公司，有意殺入旅游業(yè)；也是5月，滴滴推出社區(qū)團(tuán)購(gòu)品牌橙心優(yōu)選……

　　2020年4月16日，程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上說(shuō)，滴滴國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。二是小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)探索新賽道。

　　在招股書中，滴滴用極重的筆墨描繪了其國(guó)際化業(yè)務(wù)，及由共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛組成的核心戰(zhàn)略板塊。

　　滴滴對(duì)這兩大部分的重視程度，直接反映在招股書所披露的募資用途中。據(jù)了解，滴滴計(jì)劃將約30%的募資金額用于擴(kuò)大中國(guó)以外國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)；約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20%用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)；剩余部分可能用于營(yíng)運(yùn)資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

　　“滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市場(chǎng)份額能達(dá)90%以上，換言之，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難再有更大突破。而滴滴要想成為一家‘真正的全球科技公司’，繼續(xù)朝著國(guó)際化業(yè)務(wù)發(fā)力才是正確方向。”曾參與過(guò)滴滴海外項(xiàng)目的王倫告訴燃財(cái)經(jīng)，滴滴很早就啟動(dòng)國(guó)際化業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)板塊增長(zhǎng)雖快，但虧損也相當(dāng)嚴(yán)重，“滴滴在海外可沒(méi)有在國(guó)內(nèi)本地所積累的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本要比國(guó)內(nèi)大得多。而據(jù)我持續(xù)觀察，這一現(xiàn)狀非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)?！?/p>

　　程維曾表示，滴滴的國(guó)際化一開始是被動(dòng)的，當(dāng)時(shí)是為了應(yīng)對(duì)Uber的攻勢(shì)，不得已出海，將戰(zhàn)火燒到Uber的后院，因?yàn)椤癠ber前來(lái)中國(guó)時(shí)，我就意識(shí)到我們低Uber一個(gè)緯度，他像八爪魚一樣，頭在美國(guó)，伸了一個(gè)觸手到中國(guó)，所以只攻擊一個(gè)觸手是沒(méi)用的。”為此，滴滴很早就走出國(guó)門投資了Lyft、Grab、ola，支持他們和Uber在全球競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)很重要的競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　滴滴當(dāng)時(shí)的國(guó)際化策略還被業(yè)內(nèi)戲稱為“國(guó)際化投資”。不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)際化業(yè)務(wù)還在虧損不假，但其近年來(lái)所收獲的發(fā)展成果確實(shí)喜人的。程維在去年4月舉辦的公司戰(zhàn)略會(huì)上就有透露，2019年是滴滴國(guó)際化業(yè)務(wù)突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億出行訂單。

　　《招股書創(chuàng)始人信》中也提到，“我們渴望成為一家真正的全球科技公司。盡管我們起步于國(guó)內(nèi)，但我們相信自己有能力幫助更多的人生活得更好。我們相信這些經(jīng)驗(yàn)和我們正在建立的模式是可以普遍適用的：拉丁美洲各地的人們同樣非常重視安全問(wèn)題；俄羅斯用戶也希望有更實(shí)惠的出行選擇；而在南非，司機(jī)希望與尊重他們并幫助他們賺取更多收入的平臺(tái)合作?！?/p>

　　在過(guò)去的三年中，滴滴在15個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，并在非洲、亞太、歐洲和拉丁美洲雇用了數(shù)千名優(yōu)秀的本地員工，并且專門為國(guó)際化業(yè)務(wù)配備了數(shù)百名工程師。“通過(guò)利用我們的專業(yè)知識(shí)，結(jié)合各地市場(chǎng)的獨(dú)特需求，我們幫助6000萬(wàn)海外用戶改善生活質(zhì)量，幫助數(shù)百萬(wàn)司機(jī)獲得更好的收入以支持家庭開支?！?/p>

　　除了國(guó)際化業(yè)務(wù)，囊括四大核心戰(zhàn)略板塊在內(nèi)的“其他業(yè)務(wù)”，在2020年實(shí)現(xiàn)收入57.58億元，收入占比為4.1%。新業(yè)務(wù)規(guī)模雖小但卻擁有較大的增速，其中2021年一季度實(shí)現(xiàn)收入21.24億元，同比增長(zhǎng)179%。

　　最引人關(guān)注的當(dāng)屬滴滴的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@兩項(xiàng)業(yè)務(wù)被滴滴看作是公司未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。正如招股書中表示，“電動(dòng)汽車的日益普及和自動(dòng)駕駛的商業(yè)化將促進(jìn)移動(dòng)出行的增長(zhǎng)?！倍业蔚我呀?jīng)在該業(yè)務(wù)板塊投入大量資金以開發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)。通過(guò)布局自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈為代表的新技術(shù)，滴滴希望從一家網(wǎng)約車出行公司成為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司。而無(wú)論如何發(fā)展，滴滴的業(yè)務(wù)離不開“車輪”。

　　滴滴不需要新故事

　　在很多人看來(lái)，滴滴上市或上市之后，都需要新故事。但實(shí)際上滴滴并不需要新故事，因?yàn)?，講好出行的故事，市場(chǎng)就足夠大了。

　　國(guó)際化和自動(dòng)駕駛，是滴滴新的軌道。

　　以滴滴要發(fā)力的國(guó)際業(yè)務(wù)中面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber業(yè)績(jī)?yōu)槔?，Uber只有55%業(yè)務(wù)來(lái)自美國(guó)本土，而滴滴這一數(shù)據(jù)則達(dá)到90%以上。顯然，在國(guó)際業(yè)務(wù)上，滴滴還有很大的發(fā)展空間，而且，滴滴早年在國(guó)際業(yè)務(wù)上也選擇了與Uber一樣的“出行+外賣”模式，發(fā)力外賣業(yè)務(wù)?？梢?jiàn)，滴滴早就對(duì)這場(chǎng)兵刃相見(jiàn)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”做了預(yù)備。

　　自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也是一塊難啃但不得不啃的骨頭。首先，自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的未來(lái)前景十分寬廣，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車輛將占PKMT（乘客總里程）的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車輛將占2%。其次，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈，無(wú)論是國(guó)外巨頭、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是垂直領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，都對(duì)這一領(lǐng)域“虎視眈眈”。

　　但即便業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海，因?yàn)閺难邪l(fā)到投入使用中間有很長(zhǎng)一段路要走。滴滴要堅(jiān)持研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因無(wú)外乎滴滴不愿錯(cuò)過(guò)一趟科技的快車，即便這輛車的車票很貴，中途還得時(shí)常補(bǔ)票。但一旦成功將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入運(yùn)用并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)又是一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　為了打通無(wú)人駕駛和網(wǎng)約車平臺(tái)之間橋梁，滴滴的造車業(yè)務(wù)也開展得如火如荼。先是去年11月，滴滴發(fā)布花費(fèi)三年與比亞迪聯(lián)合打造的定制網(wǎng)約車D1，D1搭載了為滴滴司機(jī)設(shè)計(jì)的智能車機(jī)系統(tǒng)；其次，在D1發(fā)布會(huì)上，滴滴透露了10年目標(biāo)，2025年推出D3，普及100萬(wàn)輛，搭載自動(dòng)駕駛功能；2030年希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

圖/微博@滴滴出行

　　與小米、百度等跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不一樣，“造車”也是屬于滴滴的“車輪”業(yè)務(wù)之一。滴滴造車既能利用網(wǎng)約車業(yè)務(wù)打通銷售渠道，又能通過(guò)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)和正研究中的無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)車進(jìn)行很好控制。

　　與其他上市為尋求新一輪融資的公司不同，滴滴看起來(lái)并不缺錢。截至2021年3月31日，滴滴的賬上還趴著234.68億元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，和239.66億元短期投資。

　　“我覺(jué)得滴滴這次上市除了是業(yè)務(wù)發(fā)展需要外，幫助陪伴滴滴多年的投資方套現(xiàn)退出或許也是其此番赴美上市的目的?！币晃煌顿Y機(jī)構(gòu)從業(yè)者告訴燃財(cái)經(jīng)，即便擁有一半以上投票權(quán)的滴滴管理層，在公司也擁有最大話語(yǔ)權(quán)，但部分投資方退出董事會(huì)對(duì)滴滴日后發(fā)展來(lái)說(shuō)也是一件好事，“毋庸置疑，投資方在中小創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要作用。但是對(duì)于估值或?qū)⑦_(dá)1000億美元的滴滴來(lái)說(shuō)，投資方退出董事會(huì)反而利于滴滴高層的意志得到更好貫徹。”

　　此外，滴滴將業(yè)務(wù)聚焦在“車輪”上，實(shí)則也是將其“未來(lái)交通夢(mèng)”拴在身上。在2019年第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維就在演講中宣稱，滴滴會(huì)堅(jiān)定推動(dòng)國(guó)際化，推動(dòng)整個(gè)共享出行市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)更加成熟和繁榮，并表示給滴滴一個(gè)機(jī)會(huì)，十年后，中國(guó)交通科技和服務(wù)水平將領(lǐng)先世界。而此次赴美IPO，或許就是滴滴爭(zhēng)取到一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　滴滴一路走來(lái)，克服了無(wú)數(shù)的艱難險(xiǎn)阻，按程維的說(shuō)法，“在過(guò)去的九年里，我們經(jīng)歷了許多起起落落。我們應(yīng)對(duì)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)歷了嚴(yán)重的安全挑戰(zhàn)和長(zhǎng)時(shí)間的疫情影響。但是， 這支團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定地投身于實(shí)現(xiàn)未來(lái)出行的愿景。我們的努力讓出行更美好、讓生活更美好，這堅(jiān)定的信念不斷鼓舞著我們。”

　　也是因?yàn)橥瑯拥脑颍顿Y人愿意一次又一次的押注滴滴，因?yàn)榇蠹蚁嘈?，滴滴正在做的事需要長(zhǎng)時(shí)間的投入和堅(jiān)持，只要一直行走在正軌上，未來(lái)是很光明的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，滴滴IPO，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也可以說(shuō)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)勝利。

　　參考資料：

　　《對(duì)話程維：多數(shù)人只知道戰(zhàn)爭(zhēng)，卻并不真正理解競(jìng)爭(zhēng)》，來(lái)源：財(cái)經(jīng)

　　*題圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。文中秦秀赫、王倫為化名

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