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play 滴滴出行遞交招股書 2020年?duì)I收1417億元

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　　文/雷建平

　　來源：雷遞（ID：touchweb）

　　滴滴今日正式向SEC遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”。

　　滴滴在招股書中披露計(jì)劃將約30% 的募資金額用于擴(kuò)大中國以外國際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)；約30% 的募資金額用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20% 用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)；剩余部分可能用于營運(yùn)資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

　　年虧損百億

　　截至2021年3月，滴滴在包括中國在內(nèi)的15個(gè)國家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。

　　對(duì)于上述眾多業(yè)務(wù)背后的商業(yè)生態(tài)，滴滴在招股書中歸納為“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”，“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

　　其中，被滴滴定義為構(gòu)建出行未來的“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”分別是共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛。而“三大業(yè)務(wù)”代表了滴滴的收入構(gòu)成，分別是中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

　　在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。

　　滴滴2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為1353億元、1547.86億元、1417.36億元；滴滴2021年第一季度營收為421.63億元（約64.35億美元），上年同期為204.72億元。

　　2020年，滴滴三大業(yè)務(wù)——中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元。

　　其中，中國出行業(yè)務(wù)和國際化業(yè)務(wù)的平臺(tái)收入從2018年的187億元，增長到2019年的242億元，并進(jìn)一步增長到2020年的347億元，年均復(fù)合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平臺(tái)收入中，93.4%來自于中國，6.6%來自于國際。

　　滴滴2018年、2019年、2020年凈虧損分別為149.79億元、97.33億元、106.08億元（約16.19億美元）；滴滴2021年第一季度利潤為54.83億元（約8.37億美元），上年同期的凈虧為39.72億元。

　　滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分別為-86.47億元、-27.64億元、83.81億元；

　　滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)為54.65億元，上年同期為-11.51億元。

　　不過，滴滴2021年第一季度仍處于運(yùn)營虧損狀態(tài)，運(yùn)營虧損為66.54億元，之所以能實(shí)現(xiàn)盈利，主要是計(jì)入了一筆投資收入，高達(dá)123.61億元。

　　為何司機(jī)抱怨滴滴抽成高

　　2020年中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤率為3.1%。

　　不過，作為一家被外界所熟悉的公司，滴滴卻總被司機(jī)和乘客抱怨，尤其是司機(jī)總抱怨滴滴抽成高。原因何在？

　　網(wǎng)約車公司CEO孫樞曾就滴滴網(wǎng)約車“抽成”的問題做出說明，稱2020年滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。

　　乘客應(yīng)付總額剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

網(wǎng)絡(luò)上常見的幾種司機(jī)收入計(jì)算方式

　　孫樞說，確實(shí)存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖占比不高，但確實(shí)給司機(jī)師傅造成困擾，容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。

　　“我們?cè)陉懤m(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況出現(xiàn)。遇到這類訂單，也歡迎司機(jī)師傅通過意見征集通道向我們反饋，我們將跟進(jìn)核查。”

　　滴滴還披露司機(jī)和乘客分別實(shí)行獨(dú)立的計(jì)價(jià)規(guī)則。滴滴稱，當(dāng)一個(gè)訂單成功匹配后，司機(jī)和乘客根據(jù)單獨(dú)的計(jì)價(jià)規(guī)則分別計(jì)算車費(fèi)。由于受不同城市、訂單距離長短、時(shí)間長短、路況擁堵等因素影響，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付車費(fèi)的比例也不一致。司機(jī)收入=司機(jī)分成+司機(jī)補(bǔ)貼。司機(jī)分成：含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入（乘客支付的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、調(diào)度費(fèi)、感謝費(fèi)、春節(jié)服務(wù)費(fèi)等全額給司機(jī)，平臺(tái)支付空駛補(bǔ)償?shù)龋?/p>

　　滴滴稱，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過多種計(jì)算司機(jī)收入占比的方式，近期收到個(gè)別司機(jī)反饋及媒體報(bào)道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計(jì)算。滴滴還解釋了在司機(jī)意見征集里，有師傅這樣提問：滴滴收了“高抽成”之后再補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，何必大費(fèi)周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”。

　　原因是為激勵(lì)司機(jī)在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺(tái)會(huì)通過補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。若完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)彈性，高峰期和熱點(diǎn)區(qū)域就更難打到車了。

　　安全是滴滴發(fā)展的基石

　　滴滴成立之初，聲勢(shì)蓋過美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng)，但在2018年，滴滴的發(fā)展遭遇到了重挫。

　　原因是，2018年5月初，空姐李某在鄭州搭乘滴滴順風(fēng)車，途中遭司機(jī)殘忍殺害，短短三個(gè)月時(shí)間，又發(fā)生“8·24”溫州惡性事件，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

　　造成這一后果的原因是，滴滴順風(fēng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)很大問題。比如，鄭州空姐遇害事件中，乘客的信息就已經(jīng)被大量泄漏出去。

　　前順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉曾表示，和出租車、專車、快車不一樣，順風(fēng)車在政策方面有多項(xiàng)利好，而獨(dú)有的社交性還能為這一部分加分。“過去你每天在路上兩個(gè)小時(shí)，對(duì)于你的人生來說是消耗，但現(xiàn)在通過順風(fēng)車你可以認(rèn)識(shí)比較靠譜的人，獲得好的社交體驗(yàn)，就變成了一種收益。”

　　這就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能變成一個(gè)半公開、半私有的社交平臺(tái)。而順風(fēng)車業(yè)務(wù)應(yīng)該是一個(gè)方便乘客和司機(jī)的業(yè)務(wù)，而不是一個(gè)陌生人交友平臺(tái)。但滴滴的產(chǎn)品經(jīng)理將順風(fēng)車設(shè)計(jì)成這個(gè)方向后，可以想象有多少居心叵測(cè)的人，也就有這些悲劇的發(fā)生。

　　兩次悲劇發(fā)生后，滴滴CEO程維、總裁柳青通過滴滴公眾號(hào)對(duì)外道歉，稱“過去幾天，我們的內(nèi)心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬。僅僅三個(gè)多月，在平臺(tái)進(jìn)行安全整改的過程中，悲劇再一次發(fā)生，作為公司創(chuàng)始人和總裁，我們非常悲痛和自責(zé)。盡管在逝去的生命面前，一切的言語都蒼白無力，我們還是要鄭重地向受害者，向受害者家屬，向所有人道歉。對(duì)不起，我們辜負(fù)了大家。”

　　“六年前出發(fā)的時(shí)候，我們堅(jiān)定地認(rèn)為可以用科技的力量讓出行更美好，但經(jīng)歷的悲劇讓我們意識(shí)到自己是缺乏敬畏之心的。因?yàn)槲覀兊臒o知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。”

　　程維和柳青說，在短短幾年里，滴滴靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動(dòng)搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質(zhì)疑我們的價(jià)值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。

　　“在這悲傷時(shí)刻，我們唯一能做的，就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去面對(duì)痛苦，承擔(dān)責(zé)任，爭分奪秒盡所有的努力去解決問題，讓初心回歸，用這種方式表達(dá)一份哀思。”

　　在今日程維、柳青給投資人的內(nèi)部信中，創(chuàng)始人稱，2018年滴滴遭遇至暗時(shí)刻也就在那時(shí)，滴滴遇到了最大的挑戰(zhàn)，一切天翻地覆。

　　“我們意識(shí)到，滴滴的業(yè)務(wù)同其它互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有本質(zhì)的不同，我們不只是連接消費(fèi)者和商品與服務(wù)，還要面對(duì)復(fù)雜的社會(huì)和多變的人性。我們平臺(tái)承載的對(duì)象是人，他們是母親、父親、爺爺、奶奶和孩子。我們對(duì)他們的生命安全負(fù)有責(zé)任。”

　　程維、柳青說，滴滴做出了困難而正確的決定。“我們不惜以全年的增長為代價(jià)，把精力和重心都放在一件事上——做我們所能做的一切去搭建安全保護(hù)體系，保障司機(jī)和乘客的安全。”

　　軟銀為大股東 程維持股7%

　　滴滴上兩次大規(guī)模的融資還是發(fā)生在2017年。

　　其中，2017年4月，滴滴出行宣布完成超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。2017年12月，滴滴再宣布，完成新一輪超40億美元股權(quán)融資。

　　滴滴兩輪投資人都是軟銀，軟銀第一筆投資是50億美元，第二筆是30億美元。軟銀這兩輪的投資條款一致。

　　2020年下半年以來，滴滴的資本動(dòng)作又多了起來，其中，2020年4月，青桔單車被曝出獲10億美元融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國外大基金跟投。

　　2020年5月，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測(cè)試投入，加深產(chǎn)業(yè)合作，該輪投資由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投。

　　IPO前，軟銀持股為21.5%，Uber持股為12.8%，騰訊持股為6.8%。

　　滴滴創(chuàng)始人程維持股為7%，有15.4%的投票權(quán)；Qing Liu（柳青）持股為1.7%，有6.7%的投票權(quán)；Stephen Jingshi Zhu有2.3%的投票權(quán)。

　　當(dāng)前，騰訊控股總裁劉熾平、阿里巴巴集團(tuán)董事局主席張勇均為滴滴董事。

　　軟銀委派的董事會(huì)成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時(shí)辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會(huì)。

　　Uber持有滴滴的股權(quán)，源于2016年8月滴滴與優(yōu)步中國合并。此后，這一模式被Uber在全球多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行了復(fù)制。

　　最近東南亞網(wǎng)約車和快遞服務(wù)巨頭Grab通過與“特殊目的收購公司”（SPAC）Altimeter Growth Corp合并方式上市。新公司估值396億美元。

　　2019年，Uber在東南亞復(fù)制這一模式，Uber讓Grab收購Uber東南亞業(yè)務(wù)，作為這次收購交易的一部分，Uber收購Grab 27.5%的股權(quán)。

　　而Grab也被稱為東南亞版滴滴，2017年，Grab曾宣布完成25億美元的融資，領(lǐng)投方就為軟銀和滴滴。

　　當(dāng)然，近期資本動(dòng)蕩，滴滴此時(shí)赴美上市，可能不一定是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。

　　以下為創(chuàng)始人信全文：

　　招股書創(chuàng)始人信

　　我們的故事是從北京的街頭開始的。

　　2012年北京的那個(gè)冬夜，下著鵝毛大雪，我的外套根本擋不住寒風(fēng)。我和好多人一起站在長長的隊(duì)伍里等出租車，渾身凍透，瑟瑟發(fā)抖，大家都越來越焦慮。我一直沒有駕照，這種經(jīng)歷對(duì)我和很多北京人都是司空見慣的。不過，對(duì)我來說，那天晚上很特殊，我其實(shí)沒那么沮喪，因?yàn)槲乙呀?jīng)有了一個(gè)計(jì)劃。那一年，我們的滴滴出行APP上線了，目標(biāo)很簡單——就是為了減輕大家打車時(shí)的痛苦。到2012年底，每天有10 萬乘客在我們的幫助下叫到出租車，不需要挨凍就能輕松踏上回家的旅程，包括我自己在內(nèi)。

　　——程維

　　2012年，我?guī)е齻€(gè)孩子從香港搬回北京。孩子們很快就融入了新環(huán)境，交了新朋友，學(xué)會(huì)了新游戲，還有好多新鮮的事情做。他們總是要在城里來回穿梭，但在前幾個(gè)月里，我卻搖不到車牌買不了車。那時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)因?yàn)榇虿坏杰嚕诖笥昊蜓┮估锸肿銦o措。正是那會(huì)兒，我遇到了程維，聽他講了滴滴，我確信這就是我想追尋的事業(yè)和生活。后來我認(rèn)識(shí)了程維的家人，確定他不僅是個(gè)頭腦靈活聰明的人，而且還是個(gè)心地善良的人。我辭掉了當(dāng)時(shí)的工作，一起開始了我們?cè)诘蔚蔚穆贸獭?/font>

　　——柳青

　　這一路走來真心不容易，但卻收獲不少。展望未來，我們知道，我們和滴滴還有很多可以做的事情，讓出行變得更好，讓人們的生活更美好。

　　創(chuàng)業(yè)初期

　　我們每個(gè)人每天都要出門，但出行本身卻越來越貴，越來越麻煩，尤其是在大城市。我們每個(gè)人都在親身體驗(yàn)交通不便、著急趕場(chǎng)走不了的窘迫。我們創(chuàng)辦滴滴是因?yàn)槲覀兿嘈牛绻覀兌寄茈S時(shí)隨地找到方便、舒適、價(jià)格實(shí)惠的出行方式，讓我們可以隨時(shí)隨地放心地出發(fā)，生活一定能變得更美好。

　　這是我們的初心，但我們并未就此止步。在創(chuàng)業(yè)的頭五年，我們建立了一個(gè)平臺(tái)，為消費(fèi)者連接起各種交通服務(wù)，從網(wǎng)約車和出租車、到兩輪車、電單車，順風(fēng)車、代駕和豪華車。

　　在激烈的競爭中，滴滴在2018年一躍成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，每天幫助超過2000萬人到達(dá)他們想去的地方。

　　那個(gè)時(shí)候我們的自我感覺良好。

　　至暗時(shí)刻

　　也就在那時(shí)，我們遇到了最大的挑戰(zhàn)，一切天翻地覆。

　　2018年夏，在順風(fēng)車上發(fā)生了兩起惡性刑事案件。懷著無比的悲傷和深深的愧疚，開始了一段深刻的自我反省。

　　我們意識(shí)到，滴滴的業(yè)務(wù)同其它互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有本質(zhì)的不同，我們不只是連接消費(fèi)者和商品與服務(wù)，還要面對(duì)復(fù)雜的社會(huì)和多變的人性。我們平臺(tái)承載的對(duì)象是人，他們是母親、父親、爺爺、奶奶和孩子。我們對(duì)他們的生命安全負(fù)有責(zé)任。

　　我們做出了困難而正確的決定。我們不惜以全年的增長為代價(jià)，把精力和重心都放在一件事上——做我們所能做的一切去搭建安全保護(hù)體系，保障司機(jī)和乘客的安全。

　　這一切是從傾聽開始的。我們?nèi)珖鞯嘏e辦了數(shù)百場(chǎng)司機(jī)和消費(fèi)者溝通活動(dòng)，去了解大家的想法。通過這些來自一線的聲音，我們知道這將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，同時(shí)我們也堅(jiān)定的為了大家的信任去努力。

　　我們改革司機(jī)準(zhǔn)入程序，加大背景審查力度，重新設(shè)計(jì)了200多項(xiàng)產(chǎn)品功能，并在全國各地的滴滴車上安裝具有遠(yuǎn)程信息處理和其他功能的智能設(shè)備以及安全硬件。我們還建立了一個(gè)基于線下的“SWAT”小組，可以在幾小時(shí)內(nèi)到達(dá)中國任何一個(gè)城市，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)生的安全事件作出反應(yīng)。

　　這些苦功都是值得的。在我們做了這些以后，我們看到平臺(tái)上每百萬次乘車的犯罪事件數(shù)量大幅下降，車內(nèi)糾紛和交通事故數(shù)量也大幅下降了。

　　我們的領(lǐng)悟和未來之路

　　從與司機(jī)和用戶的交流中，我們深刻意識(shí)到，為了實(shí)現(xiàn)使命，我們還需要付出更多的努力。

　　這些反饋里面有很細(xì)節(jié)的體驗(yàn)，也有很宏大的認(rèn)知。例如，有司機(jī)覺得座椅不舒服，有人希望車內(nèi)溫度能精確控制。我們開始直面持續(xù)的矛盾和挑戰(zhàn)，司機(jī)需要更好的收入而乘客期待更實(shí)惠的價(jià)格。我們開始深刻意識(shí)到人們對(duì)空氣污染、環(huán)境惡化更深層次的焦慮，擔(dān)心尾氣排放和控制質(zhì)量。

　　我們認(rèn)識(shí)到，要想徹底變革整個(gè)出行領(lǐng)域，必須要跳出已經(jīng)建成的網(wǎng)絡(luò)，超越現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)，在本質(zhì)上轉(zhuǎn)變我們業(yè)務(wù)的核心——汽車本身。因此，我們決定自己設(shè)計(jì)專用于網(wǎng)約車服務(wù)、為共享出行設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，繼續(xù)投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并搭建支持新一代汽車的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。我們相信，我們選擇的這條道路對(duì)于司機(jī)、對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于我們的地球都是有益的。

　　首先，由于運(yùn)營成本和燃料成本較低，電動(dòng)汽車可以為駕駛者帶來更高的收益，同時(shí)降低駕駛者的成本。這一策略的收益在中國已經(jīng)被驗(yàn)證，我們自行設(shè)計(jì)的汽車，座椅更舒適，氣溫更容易控制，質(zhì)量更好，耐用性更好，維護(hù)成本更低。我們已經(jīng)在我們的第一輛車D1上做到了這一點(diǎn)。通過引入更多類似D1的車輛用于共享交通，我們也將在我們的國家和城市努力實(shí)現(xiàn)碳中和的同時(shí)，為顯著減少碳排放做出貢獻(xiàn)。

　　其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)還會(huì)讓出行更便捷，性價(jià)比進(jìn)一步提升，以及迄今為止我們可見的最顯著的交通安全改善。

　　我們相信，共享出行的生活或方式會(huì)越來越成為趨勢(shì)和潮流，20年后共享出行普及率將內(nèi)從目前的2％提高到24％，甚至更高。這將為司機(jī)、乘客和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造一個(gè)更大的、更有價(jià)值的生態(tài)系統(tǒng)。

　　我們對(duì)合作伙伴的責(zé)任和承諾

　　人們普遍認(rèn)為，這些變化將對(duì)我們的駕駛員伙伴不利。我們認(rèn)為恰恰相反。我們的平臺(tái)永遠(yuǎn)需要司機(jī)，司機(jī)是滴滴的基石。

　　事實(shí)上，我們?cè)谄囯妱?dòng)化、自動(dòng)駕駛方面的投入已經(jīng)在這場(chǎng)變革的早期惠及司機(jī)。例如汽車電動(dòng)化可以減少油費(fèi)，在增加司機(jī)收入的同時(shí)讓車費(fèi)變得更加便宜。我們不認(rèn)為人力會(huì)在這個(gè)過程中被淘汰，相反我們相信自動(dòng)駕駛技術(shù)將支持司機(jī)滿足未來大幅增長的出行需求，這個(gè)過程中也會(huì)涌現(xiàn)車輛養(yǎng)護(hù)、充電等各種新的工作機(jī)會(huì)。

　　我們相信變革是必然，但司機(jī)對(duì)我們的成功也至關(guān)重要。縱觀滴滴的成長歷程，我們的目標(biāo)始終是為司機(jī)提供盡可能好的收益。我們定期收集司機(jī)意見，高度重視他們的反饋和福利，推行司服經(jīng)理制度以關(guān)注司機(jī)身心健康，還發(fā)起了“橙果計(jì)劃”這樣的司機(jī)福利項(xiàng)目，為考取中國一流高校的司機(jī)子女提供教育發(fā)展獎(jiǎng)學(xué)金。

　　我們相信，在未來幾年，盡管我們的角色和市場(chǎng)機(jī)會(huì)可能不斷變化，但對(duì)司機(jī)的需求依然很高，我們也會(huì)一如既往地投資于司機(jī)，和他們共同努力。

　　走向世界，超越出行

　　我們渴望成為一家真正的全球科技公司。盡管我們起步于國內(nèi)，但我們相信自己有能力幫助更多的人生活得更好。我們相信這些經(jīng)驗(yàn)和我們正在建立的模式是可以普遍適用的：拉丁美洲各地的人們同樣非常重視安全問題；俄羅斯用戶也希望有更實(shí)惠的出行選擇；而在南非，司機(jī)希望與尊重他們并幫助他們賺取更多收入的平臺(tái)合作。

　　在過去的三年中，我們?cè)?5個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在非洲、亞太、歐洲和拉丁美洲雇用了數(shù)千名優(yōu)秀的本地員工，并且專門為國際化業(yè)務(wù)配備了數(shù)百名工程師。通過利用我們的專業(yè)知識(shí)，結(jié)合各地市場(chǎng)的獨(dú)特需求，我們幫助6000萬海外用戶改善生活質(zhì)量，幫助數(shù)百萬司機(jī)獲得更好的收入以支持家庭開支。

　　我們還持續(xù)推出與自身技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展技能相匹配的新服務(wù)，包括同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購和外賣等。這些服務(wù)可以使城市居民的生活更加輕松、美好。雖然這些業(yè)務(wù)目前規(guī)模較小，但我們正在創(chuàng)建一個(gè)可以滿足人們?nèi)粘Ｉ罨拘枨蟮钠脚_(tái)。

　　我們的團(tuán)隊(duì)、文化和愿景

　　我們的團(tuán)隊(duì)和文化對(duì)公司的成功至關(guān)重要。在過去的九年里，我們經(jīng)歷了許多起起落落。我們應(yīng)對(duì)了激烈的競爭、經(jīng)歷了嚴(yán)重的安全挑戰(zhàn)和長時(shí)間的疫情影響。但通過這些挑戰(zhàn)，我們一起學(xué)習(xí)和成長，建立了一個(gè)聰慧、有韌性、多元和真誠的團(tuán)隊(duì)。最重要的是, 這支團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定地投身于實(shí)現(xiàn)未來出行的愿景。我們的努力讓出行更美好、讓生活更美好，這堅(jiān)定的信念不斷鼓舞著我們。

　　如果你問滴滴員工每天的動(dòng)力是什么，每一個(gè)人的回答會(huì)聽起來會(huì)驚人地相似——希望創(chuàng)造一個(gè)這樣的世界，不管是老年人、殘障人士或是弱勢(shì)群體，每個(gè)人都可以享受安全、方便和可持續(xù)的出行服務(wù)。安全事故、空氣污染、交通擁堵和找不到停車位將成為歷史。在寒冷的雪夜被困在路邊，艱難地想方設(shè)法回家，這種經(jīng)歷有一天會(huì)成為父母給孩子講述的陳年往事。

　　我們相信在這個(gè)未來的世界，城市會(huì)更可愛，環(huán)境更會(huì)宜居，我們的生活也會(huì)更輕松、更美好。

　　為了迎接這個(gè)世界，實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，我們將繼續(xù)奮斗。

　　程維&柳青