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play 小鵬汽車一季度營收29.51億元 同比增長六倍

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　　文/周雄飛

　　來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　昨日晚間，小鵬汽車發布了2021年第一季度財報。 

　　數據顯示，2021年第一季度小鵬實現總營收29.51億元人民幣，同比增長了616.1%；但在凈虧損方面，2021年第一季度虧損7.87億元人民幣，同比于去年一季度的6.50億元人民幣，擴大了21%。 

　　雖然在營收和凈虧損方面，呈現為喜憂皆半，但在毛利率方面，卻有著較大的增長。數據顯示，小鵬2021年第一季度毛利率為11.2%，這也是繼去年四季度這一數據轉正后又一增長。 

小鵬汽車2021年一季度營收及凈虧損情況，截圖自財報

　　銷量方面，今年第一季度，小鵬實現總交付為13340輛，較去年同期的2271輛增長了487.4％。 

　　不過，環比數據并不是很樂觀，從去年第四季度的12964輛到今年一季度的13340輛，僅增長了2.9％。 

　　同時，小鵬一季度的表現，對比特斯拉和蔚來，都還有一些差距。特斯拉共交付69305輛車，蔚來交付了20060輛車，而小鵬交付量剛過1萬；增速上，特斯拉一季度銷量環比增長20.4%，蔚來環比增長15.6%，遠高于小鵬。 

　　不僅在規模上相差甚遠，在增速上亦趕不上同行。 這背后的原因或許在于小鵬P7和G3等產品在市場中正面臨重重困難。 

　　P7作為小鵬汽車旗下的第二款量產車型，在去年6月一經上市后，就成為了小鵬銷量的主要貢獻車型，但由于特斯拉的降價攻勢和自身產品問題，從去年四季度開始，該車型的增速就開始放緩，并且在細分市場中排名也靠后。 

　　與P7一樣，G3也由于行業競爭加劇和自身產品問題，自2019年交付之后，在細分市場銷量一直不溫不火。 

小鵬P7（左）與G3，圖源小鵬汽車官微

　　為了實現破局，小鵬在今年3月推出了磷酸鐵鋰版本的P7，一度降價2萬元謀求提升銷量。除此之外，小鵬還先于特斯拉推出了低價版車型——P5來試圖爭奪10-20萬市場。 

　　那么，在日益激烈的國內新能源汽車市場中，小鵬的降價策略是否可以幫助其實現破局？ 

　　1

　　一季度財報成色幾何？ 

　　今年以來，一方面由于春節假期的影響，另一方面，新能源汽車行業逐漸陷入缺芯的困境中，使得眾多車企被迫停工停產。比如大眾、奔馳等外資車企，長城、蔚來等國內車企均在今年被曝出工廠和生產線有停工情況。

　　在這種情況下，各家車企的表現如何？ 

　　從環比數據來看，今年一季度，小鵬實現13340輛的總交付量，相較于去年第四季度環比增長了2.9％。 

　　相較于去年第三季度165.4%的銷量環比增幅，以及去年第四季度51.1%的銷量環比增幅，今年一季度的數據顯然差強人意。

　　這個成績，放在整個新能源汽車行業也不算亮眼。

　　根據乘聯會數據顯示，去年四季度特斯拉在國內實現57551輛，今年一季度銷量為69305輛，環比增長了20.4%；蔚來去年四季度實現銷量為17353輛，今年一季度銷量為20060輛，環比增長了15.6%。 

特斯拉、蔚來和小鵬2020年Q4與2021年Q1銷量對比，數據來源于公開數據，連線出行制圖

　　營收方面，今年一季度，小鵬實現總營收為29.51億元，相較于第四季度28.51億元的總營收，環比增長了3.5%，略高于市場預期。 

　　同樣對比下其他兩家新能源車企，根據特斯拉和蔚來已公開數據顯示，前者今年一季度實現總營收為682.69億元，環比去年四季度下降了3.3%；蔚來一季度實現了79.82億元的營收，環比去年四季度增長了20.2%。 

　　毛利率方面，小鵬一季度毛利率為11.2%，這也是其繼去年第四季度實現毛利率轉正后，繼續維持正向發展。 

　　小鵬汽車在今年三月通過推出磷酸鐵鋰版的G3和P7，讓旗下量產車型動力電池成本進一步降低，不過，其毛利率水平仍遠遠比不上特斯拉和蔚來。

　　據公開數據顯示，特斯拉今年一季度實現毛利率為21.3%，蔚來同期毛利率緊隨其后為19.5%。

特斯拉、蔚來和小鵬2021年Q1毛利率情況，數據來源于公開數據，連線出行制圖

　　截止目前，在三家新能源車企中，特斯拉已實現盈利，蔚來和小鵬依舊處于虧損之中。 

　　2021年一季度，特斯拉凈利潤為28.78億元，相比于去年四季度的17.62億元環比增長了62.2%；蔚來今年一季度凈虧損為4.51億元，環比于去年四季度13.88億元收窄了67.5%。 

　　而小鵬凈虧損為7.87億元，相較于去年第四季度的7.78億元，環比卻擴大了1.2%。 

　　基于以上數據，與同行相比，無論是剛經歷過缺芯停工的蔚來，還是已然深陷輿論漩渦中的特斯拉，其一季度銷量與財務數據均優于小鵬。 

　　小鵬的這份并不算亮眼的成績單，或許要追溯到旗下車型面臨的重重困境之中。 

　　2

　　量產車型，問題重重 

　　作為內部銷量主力的小鵬P7，其后勁有些不足。 

　　去年第四季度，小鵬P7銷量為8527輛，占小鵬總銷量的65.8%，成為小鵬產品序列貢獻銷量的絕對主力。而到了今年一季度，P7銷量卻下滑至7974輛，占總銷量的比例降至59.8%，相較于去年四季度下滑了9.1%。 

　　事實上，自去年三季度小鵬P7全面量產后，其地位就處于不斷下滑之中。去年三季度至今，小鵬P7占總銷量比重從72.4%一路降至59.8%。

小鵬P7自2020年Q3-2021年Q1銷量及占總銷量比例，數據來源于財報，連線出行制圖

　　作為主力車型，P7似乎并沒有為小鵬撐起強勁的增長。與競爭對手相比，P7市場表現并不突出。 

　　2021年一季度，P7銷量為7479輛，與特斯拉Model 3同期52883輛的銷量、比亞迪漢EV 21544的銷量差了兩倍以上。 

　　P7不僅銷量有所不及，其一季度環比6.5%的下滑幅度，甚至比比亞迪漢EV 0.8%的下降率高出不少。

　　此外，在3月新能源車普遍回暖的時候，同樣可以看到小鵬P7增長動力的不足。

　　據小鵬財報數據顯示，1-3月P7銷量分別為3710輛、1409輛和2855輛，其3月銷量尚未恢復到1月份的水平。 

　　相較之下，特斯拉Model 3今年1-3月國內銷量分別為13843輛、13688輛和 25352 輛，雖也在2月有所下降，但在3月很快回升上來，甚至超過了一月的銷量。 

　　小鵬P7的增長頹勢，明顯地表現在今年一季度的銷量排名之中。

　　連線出行通過統計1-3月國內新能源轎車銷量榜數據，可以看到小鵬P7的銷量在三個月中均排在了當月榜單中靠后的位置，其中1月和3月均排在第8位，在2月甚至掉出了榜單。 

2021年3月國內新能源轎車銷量榜，截圖自蓋世汽車

　　而特斯拉Model 3和比亞迪漢，在今年一季度三個月中，都穩穩坐在了各月銷量榜的前五位。 

　　屋漏偏逢連陰雨，小鵬旗下另一款SUV車型——G3同樣也陷入困境之中。 

　　小鵬G3目前的處境，可謂是被“四面圍攻”。 

　　一方面，同賽道的蔚來旗下三款SUV和理想ONE在與其競爭；另一方面，上汽榮威eRX5、哪吒V等自主車企的車型也在對其圍追堵截。 

　　此外，隨著特斯拉國產Model Y在今年初登陸國內市場，對小鵬G3也造成了巨大的威脅。 

　　據乘聯會數據顯示，今年1-3月在國內新能源SUV銷量榜中，小鵬G3在1月排在第5位后，在次月就掉出了銷量榜中，再到3月重新登上榜單，但僅位列第8位。

　　反觀特斯拉Model Y以10151輛穩坐3月銷量榜首位，理想ONE、上汽榮威eRX5和哪吒V均排在小鵬G3前面。 

　　小鵬旗下G3和P7很難在各自細分賽道上突圍，這其中既有產能方面的因素，也有產品本身的問題。 

　　產能方面，據一位接近小鵬汽車的人士對上海汽車報表示：“鑒于去年小鵬與海馬代工合作結束后，目前前者只有肇慶工廠一所工廠，但要生產P7和G3、以及即將上市的P5，只有年產10萬輛的產能明顯是不足的。” 

小鵬汽車肇慶工廠，圖源小鵬汽車官微

　　雖然據小鵬官方介紹，第二工廠已于去年9月落地廣州市開發區，達產后總產能可提升至40萬輛/年，但要實現這一點還需要等到明年底。 

　　除了產能之外，還有產品方面的問題。 

　　連線出行曾在《小鵬高增長下的隱憂：太像特斯拉是一個魔咒？》一文中對比了小鵬與特斯拉在國內市場上推出的產品，發現P7和Model 3、G3和特斯拉旗下SUV車型在外形設計和UI等方面極為相似，以至于消費者大量重合。

　　在續航區間方面，特斯拉Model 3為468-605公里、比亞迪漢EV為550-605公里，小鵬P7略勝于前兩者為480-706公里，總體差距不大。 

　　而小鵬G3和特斯拉Model Y相比，前者續航里程為460-520公里，后者為480-594公里，兩相對比差距很大。

　　銷量難以突圍，小鵬汽車日益陷入增長困境。面對這些，小鵬不得不通過降價來破局。 

　　3

　　降價，能破局嗎？ 

　　“這一次對友商（特斯拉）在元旦的降價我們很有信心，連內部電話會都沒開，數據也完全證明，降價僅僅是營銷方式，而且還肯定是一把雙刃劍。” 何小鵬今年1月這樣在社交媒體上表示。

　　在他看來，特斯拉的一系列降價攻勢，僅僅是一種營銷手段，對于小鵬汽車并不會產生影響。

　　然而，話音剛落，何小鵬也用起了降價大招。

　　今年3月初，小鵬汽車正式發布了搭載了磷酸鐵鋰電池的P7和G3新車型，其中P7分為智享版和智尊版兩個版本，由于裝配了成本更低的磷酸鐵鋰電池，小鵬對于P7這兩款新車型進行了降價。

　　據汽車之家數據顯示，小鵬P7磷酸鐵鋰電池版本智享版與智尊版補貼后售價分別為22.99萬元和23.99萬元，相較于此前的三元鋰電池版本補貼后售價均便宜了2萬元。 

　　除電池之外，小鵬P7的三元鋰電池版本和磷酸鐵鋰電池版本在外觀、內飾和智能化方面再無任何差別。 

小鵬P7磷酸鐵鋰版本和三元鋰版本車型參數對比，數據來源于汽車之家，連線出行制圖

　　但降價的新車型卻被業內所詬病。

　　連線出行通過與一些小鵬車主交流后發現，他們對新車型的續航指標很不滿意。據小鵬官方介紹，搭載在P7新車型上的磷酸鐵鋰電池容量為60.2kWh，以至于只能做到480公里的續航里程。

　　“在1000公里續航、500公里以上為行業及格線的現在，小鵬推出一個續航僅為480公里的新版P7，再考慮到到冬天續航里程打對折，這車型基本就不能做什么了。”一位小鵬車主對連線出行表示。

　　正因如此，降價版的P7新車型在上月正式交付后，并沒有提升多少銷量。

　　據財報數據顯示，小鵬P7上月銷量為2995輛，相比于3月銷量環比僅增長了4.9%，甚至都沒有超越今年1月份3710輛的銷量成績。

　　P7降價的市場效果并不及預期，小鵬進一步推出了價格更低的新車型。

　　上月14日晚，小鵬汽車在新品發布會上推出了旗下第三款車型——屬于A級轎車的P5。

　　從長度和軸距上來說，P5比小鵬P7略小，但要大于特斯拉Model 3。再加上該車型是小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型，在其亮相于今年的上海車展后，一時間成為了業內關注的焦點。

上海車展上的小鵬P5

　　但該車型在發布之后，并沒有第一時間公布價格，根據小鵬官方介紹，這款車的價格應該會在20萬左右。亦有業內人士推測，20萬以下更有可能。

　　早在去年9月的特斯拉“電池日”上，其CEO埃隆馬斯克在活動上表示，特斯拉將會推出一款價格僅為25000美元（約合16.95萬元人民幣）的新能源車型，并表示該車型將在三年后正式量產。

　　小鵬P5的出現，很可能是想搶先一步，早于特斯拉對于國內10-20萬的新能源汽車市場進攻。正因如此，該車型成為了眾多人的期待。

　　但這樣的期待，正在逐漸變成一種焦慮。

　　這是因為自去年公布該車型后，直至目前小鵬官方都仍未對外公布該車型的價格、電池系統和具體參數。以至于，眾多關注這款車的網友在小鵬汽車官微詢問道“小鵬P5何時公布價格？”

　　對此，億歐汽車高級分析師楊雅茹對連線出行表示：“小鵬這樣做，有可能是想根據前期盲訂的市場表現，來對P5進行微調。”

　　根據市場反饋來決定價格和參數，在業內看來，的確是一個聰明的做法。但根據進度表，小鵬P5至少要等到今年四季度才能正式交付，在這之后，P5才有望緩解小鵬增長困境。

　　而在當前，小鵬亟需解決的是P7輿論壓力。

　　就在人們關注P5何時公布信息的同時，一則小鵬被維權的消息出現在業內眾多人眼前。

　　本月8日，一張小鵬P7車主維權的圖片出現在眾多新能源汽車微信群中，圖片上顯示一輛P7停在了小鵬門店門前，在車前拉著一條寫著“小鵬汽車，剎車故障險傷命，一車毛病沒人管”的條幅。

小鵬汽車被維權，圖源騰訊科技

　　由于彼時特斯拉被維權的風波還在持續發酵，這一圖片流傳后引得業內廣泛關注和討論。

　　對此，小鵬汽車副總裁李鵬程在當日下午公開表示：“該事件為4月初發生的客戶關于車輛使用的抱怨，經過技術服務部門的介入與講解后，已經取得客戶的接受和理解。”

　　雖然事故得到了及時回應和解決，但這一剎車失靈故障，對小鵬的名譽造成了影響。

　　低價版的P5能否拯救小鵬，還需市場驗證。但可以肯定的是，隨著小鵬P7事故曝光，小鵬想要通過降價來實現破局，將變得更加困難。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）