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play [第一時(shí)間]國家智能交通綜合測試基地正式啟用

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　　文/Lexie

　　來源： 硅兔賽跑（ID:sv_race）

　　城市，是我們生活的地方，也寄托著我們對生活最美好的想象，如果說基建是一個(gè)城市的棟梁，那交通則是一個(gè)城市的血脈。從前的人們不急著到達(dá)目的地，于是車馬很慢；如今的生活節(jié)奏很快，人們想從城市的一端到另一端只用五分鐘，于是交通系統(tǒng)變得更加智能。

　　TechCrunch今年對包括智能城市領(lǐng)域投資者和城市規(guī)劃意見領(lǐng)袖等人進(jìn)行的“SmartCity X Survey”顯示，有28%的調(diào)查者認(rèn)為科技賦能的智能出行將在接下來的一年內(nèi)徹底改變城市面貌，在讓城市變得更加流通和現(xiàn)代化方面起到強(qiáng)勢助攻的作用，僅次于智能數(shù)據(jù)這一選項(xiàng)排名第二。

　　疫情間的微交通：愛恨兩重天

　　對智能的追求，其實(shí)很大程度來自于現(xiàn)有出行系統(tǒng)所面臨的瓶頸。新冠疫情的發(fā)生無疑將全球的公共交通系統(tǒng)都打了個(gè)措手不及，人們既不想在公共交通中沾染上細(xì)菌，同時(shí)遠(yuǎn)程工作的狀態(tài)也減少了大多數(shù)人通勤的需求：

　　根據(jù)City Lab去年春季的數(shù)據(jù)顯示，歐美和中國大城市的公共交通乘客數(shù)呈現(xiàn)50-90%的驟減；光是紐約地區(qū)的北部地鐵通勤系統(tǒng)流量減少了95%；北加州的灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)乘客數(shù)在1個(gè)月內(nèi)減少了93%。

　　隨著城市里的交通慢了下來，有車一族更難找停車位，沒車一族仍面臨著偶爾需要出門的需求，微交通似乎成為了人們出行為數(shù)不多的好選擇。

　　但是！如果我們來看一下去年以來微交通領(lǐng)域的一些新聞：

　　在5月，Uber先是對全公司占14%的3700名員工進(jìn)行了一輪裁員，后又領(lǐng)投了一輪對Lime的1.7億美元融資，主要目的是甩掉滑板車公司Jump，同時(shí)Jump員工全部轉(zhuǎn)入Lime旗下，融資后Lime估值縮水了八成，從去年的24億美元縮水到了如今的5.1億美元。

　　在4月末，Lime也裁掉了13% - 大約80名左右員工，CEO表示公司似乎一夜之間從“成為下一代馬上盈利走向輝煌的微交通領(lǐng)域大拿，到好像突然水逆不得不為了社交隔離而停止99%的營業(yè)操作”。

　　Bird在3月也出于經(jīng)濟(jì)壓力和節(jié)省成本的考慮進(jìn)行了約30%左右的400多人的大裁員…

　　那我們不由得生出這樣一個(gè)疑問：如果微交通在疫情間成為了人們的“救命稻草”，那么為什么這一領(lǐng)域的公司卻走得磕磕絆絆，前景堪憂？

　　疫情對交通出行領(lǐng)域的打擊遠(yuǎn)超過了我們的想象，遠(yuǎn)程工作和室外游樂關(guān)閉都讓人們失去了出門的動力，是“出行需求大大減少以致于每個(gè)交通工具都混得不怎樣”而不是“人們不坐車但是會騎車”的狀態(tài)。

　　同時(shí)大多數(shù)微交通公司采用共享經(jīng)濟(jì)的模式，人們并不放心觸碰別人剛觸碰過的車，根據(jù)麥肯錫的調(diào)查顯示，不管是商務(wù)還是個(gè)人出行，“怕在共享的設(shè)施上感染病毒”都成為了人們拒絕使用微交通出行的主要原因。

　　而這一點(diǎn)也讓我們注意到有些公司的商業(yè)模式也在這場考驗(yàn)中敗下陣來，不管是共享自行車還是共享滑板車，他們所要承擔(dān)的不僅有車的維護(hù)和運(yùn)輸費(fèi)，還有支持著這一分享模式背后的軟件系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用，從每個(gè)用戶那里收取的幾塊錢是沒辦法產(chǎn)生足夠利潤收回成本的，Bird的CEO Travis VanderZanden 曾經(jīng)就因公開攻擊The Information對Bird盈利虧損情況的報(bào)道（報(bào)道數(shù)字為真，CEO說假）而名聲大損。

　　不過在這里我們需要明確的就是：這些公司目前的短暫掙扎并不是對微交通這一行業(yè)的整體否定，麥肯錫在2019年這一可以稱作是微交通元年的節(jié)點(diǎn)預(yù)估全球微交通市場將在2030年達(dá)到3000-5000億美元的規(guī)模，然后就遇到了2020這一攔路虎。

　　他們在去年又重新對全球7大地區(qū)超7000多人進(jìn)行了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隨著世界恢復(fù)正常，人們對于下一個(gè)階段私人擁有的微交通工具的使用傾向比前疫情時(shí)代要增長9%，對于共享版微交通工具的使用傾向增長12%，已經(jīng)可以看到這一領(lǐng)域正在恢復(fù)的頑強(qiáng)跡象。

　　同時(shí)面對著盈利與成本的數(shù)學(xué)題，并不是說這些公司都會死在所謂的“泡沫”里，只是和其他行業(yè)一樣，在2020之后面對著投資者更審慎的投資態(tài)度要更有效率的省錢用錢，麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示后疫情時(shí)代這些公司的盈利率與前疫情時(shí)代相比將提升5%。

　　隨之帶來的則是這一行業(yè)的合并和洗牌，比如Uber在這個(gè)時(shí)候選擇投資Lime正是因?yàn)長ime的表現(xiàn)比其他共享滑板車公司都好，已經(jīng)占有最大市場份額的同時(shí)預(yù)計(jì)將在2027年達(dá)到491.1億美元。Uber需要滑板車業(yè)務(wù)，而Lime或許是它最好的選擇。

　　微交通不死，那機(jī)會又會在哪里？他們又能如何實(shí)現(xiàn)這一盈利率提升的大目標(biāo)呢？

　　環(huán)保大過天：出行更“綠”

　　首先，科技賦能微交通出行能改變的便是通過電動的方式將交通運(yùn)輸?shù)奈廴九欧帕看蟠鬁p少，隨著各個(gè)政府和企業(yè)加緊環(huán)保任務(wù)腳步，將碳中和目標(biāo)落實(shí)，城市中更環(huán)保的微交通方式正在搶占中心位。

　　數(shù)據(jù)顯示，與公交車、火車、汽車等交通工具相比，包括自行車和滑板車等輕體量交通工具所產(chǎn)生的碳排放量少的明顯。用一個(gè)20公斤、效率為90%的電力發(fā)動的系統(tǒng)運(yùn)送一個(gè)100公斤的乘客和用和一個(gè)2000公斤、效率30%的燃力系統(tǒng)相比節(jié)省的能量要多得多，用滑板車替代汽車交通需要少17倍的動力，效率卻增加了至少3倍。

　　就在4月， JOCO - 一個(gè)全新的共享自行車公司宣布將正式登陸紐約，和Citi Bike只有30%的車輛是電動的相比，JOCO的自行車將是100%電動的，在質(zhì)量上也更高級一點(diǎn)，目前只有30個(gè)驛站和300架自行車，但目標(biāo)是到6月的時(shí)候?qū)U(kuò)展到100個(gè)驛站和1000架自行車。

　　JOCO解鎖一輛自行車只需1刀，每騎一分鐘收費(fèi)25美分，騎10分鐘大約要3.5刀，而Citi Bike解鎖需3.5刀，每騎一分鐘收費(fèi)18美分，騎10分鐘大約要5.3刀；若購買會員制，JOCO月費(fèi)為49刀無限暢騎，而Citi Bike每月20刀，但會員還要為每次騎行支付每分鐘18美分的騎行費(fèi)，因此對許多通勤型用戶來說兩者收費(fèi)差不多。

　　Citi Bike的出現(xiàn)已經(jīng)讓許多人的理念從坐車變成了騎車，而JOCO的意圖也并不是完全跟Citi Bike競爭，反而是想成為它的補(bǔ)充，讓這個(gè)城市的騎行更“綠”一點(diǎn)，同時(shí)JOCO的驛站都將采用私人領(lǐng)地，不會讓城市的街道更加擁擠，因此也得到了城市規(guī)劃部門的大力支持。

　　在自行車之外，曾被TechCrunch稱為“滑板車界的iPhone”的Unagi在今年3月完成了1050萬美元的融資同時(shí)宣布將服務(wù)擴(kuò)展到全美6個(gè)城市，下一步計(jì)劃則是擴(kuò)展到紐約和洛杉磯的大部分地區(qū)，加在一起大概代表著3000萬的潛在用戶數(shù)。

　　Unagi由前Beats Music CEO和MOG創(chuàng)始人David Hyman掌舵，滑板車的摩登設(shè)計(jì)和輕巧的體量符合年輕人的審美。

　　根據(jù)Unagi和UC Berkeley的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球電動滑板車市場將在未來10年內(nèi)以每年8%的速度增長，并在2030年達(dá)到420億美元，其中共享模式將占三分之一，而訂閱模式和個(gè)人所有占其余大部分比重。

　　Unagi用戶可以選擇以每月49刀的價(jià)格進(jìn)行訂閱，不用再滿街找共享車，也不用花幾百刀買一個(gè)“負(fù)擔(dān)”，完全符合千禧一代最喜歡的“借貸租用”生活方式，從2019到2020，Unagi的訂閱需求增長了450%。

　　其他微交通公司也陸續(xù)表態(tài)，向?qū)崿F(xiàn)碳中和的目標(biāo)表決心。Lime在去年宣布到2030年將完全實(shí)現(xiàn)100%零碳排放的目標(biāo)，并成為了第一個(gè)加入The Climate Group支持電動交通任務(wù)的EV100計(jì)劃的微交通公司。

　　Bird也在去年和環(huán)保咨詢機(jī)構(gòu)Carbone 4達(dá)成伙伴關(guān)系，成為巴黎第一個(gè)在2020年為碳中和目標(biāo)做貢獻(xiàn)的交通公司，并計(jì)劃在2021年將努力擴(kuò)展到法國其他地區(qū)。

　　微交通的下一步：軟>硬

　　在綠色之外，我們還注意到的是微交通領(lǐng)域的各個(gè)公司正在軟件上下功夫，畢竟滑板車和自行車硬件說到底只是將人們從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方的工具，而軟件實(shí)力的助攻則非常強(qiáng)大，比如城市如果改變政策，通過軟件系統(tǒng)調(diào)整整體車輛分布就是分分鐘的事；再比如車輛磨損嚴(yán)重?zé)o法運(yùn)行，軟件系統(tǒng)能從總部監(jiān)測管理這一情況及時(shí)召回等等。

　　位于波士頓的微交通初創(chuàng)公司Superpedestrian在2018年推出了自家超堅(jiān)固又智能的電動滑板車，而去年則和共享單車&滑板車公司Zagster先是在佛羅里達(dá)進(jìn)行了試點(diǎn)項(xiàng)目，后又收購了它的軟件、團(tuán)隊(duì)、和許可，正式推出了電動滑板車共享新服務(wù)系統(tǒng) - Link。Link最大的亮點(diǎn)就在于用高端的計(jì)算機(jī)和人工智能技術(shù)能隨時(shí)監(jiān)測車輛的磨損程度，大大減少了所需的人力和運(yùn)營成本。

　　今年3月，Superpedestrian宣布為了即將到來的10個(gè)新城市的發(fā)布進(jìn)行一次產(chǎn)品升級，這一“交通智能安全 （VIS）”系統(tǒng)采用AI技術(shù)、73個(gè)傳感器和5個(gè)微型處理器，每秒鐘能對1000輛車進(jìn)行安全監(jiān)測，新系統(tǒng)下地理圍欄技術(shù)（geofence）反應(yīng)能力提升22%，會在接近禁騎區(qū)域前就發(fā)起警告和減慢速度，同時(shí)電池壽命也有所提升，軟件還會自我修正和優(yōu)化。

　　這些能力都讓Link成為了城市交通部門更傾向的選擇，畢竟他們對于微交通的主要擔(dān)憂也就是關(guān)于擁堵人行道和安全隱患，Link將這些問題的解決方案都甲方化成自家的軟件系統(tǒng)，可以隨時(shí)對外來的安全要求等變化進(jìn)行調(diào)整。

　　在2018年被福特收購的微交通初創(chuàng)公司Spin也在今年通過和Segway以及軟件公司Tortoise的合作推出一款新車型 - Spin S-200，它不但與市面上的大多滑板車不同擁有三輪，而且更厲害的是內(nèi)置遠(yuǎn)程操控技術(shù)，目前可以讓技術(shù)人員遠(yuǎn)程移動車輛以免阻擋人行道等區(qū)域，但未來的目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)滑板車“招手即來”的體驗(yàn)，到那時(shí)預(yù)計(jì)每天的滑板車租用數(shù)將實(shí)現(xiàn)25%的增長。

　　電動滑板車也常被視為行業(yè)內(nèi)的iPhone，正是因?yàn)樵谲浖矫嬗泻艽蟮奶嵘臻g，也可以為用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。Lime在今年推出了無需下載app就可使用、無需付費(fèi)就可提前預(yù)定車輛、以及獲得距離最近滑板車建議的功能，這些功能都源自于Lime團(tuán)隊(duì)對用戶反饋的深度研究。

　　無需app就可使用是為了吸引更多對電動滑板車感興趣但卻沒準(zhǔn)備好100%投入的用戶，現(xiàn)在用戶只需掃碼打開App Clips或安卓的Instant App然后使用Pay 或Google Pay 進(jìn)行支付，比下載和注冊的速度要快很多，Lime也稱自己是第一個(gè)推出這一方式的共享滑板車系統(tǒng)。

　　而無需付費(fèi)就可提前預(yù)定車輛則是來源于團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)用戶下載量很高，但到了付款步驟卻很多人離開，雖然更少app下載意味著更少的用戶數(shù)據(jù)，但lime目前對于將下載用戶變成使用用戶更感興趣。

　　Lime和上面提到的Superpedestrian都被紐約交通部門選中參與了Bronx區(qū)的電動滑板車試運(yùn)營項(xiàng)目，Lime的信心就在于強(qiáng)大的市場認(rèn)知度和份額，以及這一能快速添加新功能的軟件實(shí)力。

　　誰來拯救我們的公共交通？

　　強(qiáng)大的軟件實(shí)力不僅是微交通公司突圍的要點(diǎn)，也是政府對城市交通擁有更好掌控和拯救公共交通的關(guān)鍵。

　　在去年完成由Unusual Ventures領(lǐng)投的1000萬美元融資的Ride Report就是這樣一個(gè)案例，它所打造出的軟件能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)的微交通工具進(jìn)行監(jiān)控，對城市部門來說能夠更好理解微交通對城市的影響，為城市規(guī)劃的決策提供更多信心，對像是Lime和Bird等公司來說則能更準(zhǔn)確看到自己的運(yùn)行是否符合城市規(guī)范，有沒有數(shù)據(jù)漏洞，Ride Report目前已在包括波特蘭、奧斯丁、新西蘭等70多個(gè)城市運(yùn)行，擁有Lime和Bird等19個(gè)商業(yè)伙伴。

　　公共交通部門也在進(jìn)行自身的數(shù)字化來留住通勤者，比如圣路易斯城市地鐵部門就在2019年推出了自己的軟件，讓用戶可以查看交通實(shí)況和包括叫車和滑板車等微交通方式如何與地鐵交通相結(jié)合。

　　在去年Metro Transit還和票務(wù)公司Masabi合作在app中添加了支付功能，目前正在將app打造成一個(gè)用戶能將計(jì)劃出行、叫車、查看自行車滑板車出行方案等一站式完成的app。

　　位于圣地亞哥的Cubic Corp早已為包括紐約和舊金山等城市的公共交通系統(tǒng)提供支付服務(wù)，在今年年初又以Umo的品牌名推出了一系列新功能，包括用戶端買票服務(wù)、無接觸支付系統(tǒng)、用戶積分項(xiàng)目，更新之后不久就被Veritas Capital和 Coast Capital以28億美元收購。

　　以色列的Moovit在去年被此前就是投資者的英特爾收入旗下，將服務(wù)于英特爾的Mobileye部門，用收集到的公交交通信息服務(wù)像是Uber三方機(jī)構(gòu)以及各個(gè)公共交通部門，當(dāng)然也會幫助英特爾推出交通方面的新技術(shù)系統(tǒng)。

　　Uber在去年收購了亞特蘭大的Routematch - 這一為500多個(gè)交通機(jī)構(gòu)提供支付、智能、分析等軟件服務(wù)的公司，向它“幫助交通機(jī)構(gòu)打造出一體化快捷智能系統(tǒng)”的目標(biāo)又近了一步。不難看出，出行領(lǐng)導(dǎo)者公司和科技大廠對“出行即服務(wù)（MaaS）”的投資興趣越來越濃了。

　　除此之外，城市公共交通也越來越依賴微交通和共享叫車的輔助，在很多人眼中，共享出行方式其實(shí)和城市公共交通是競爭關(guān)系，而事實(shí)并不是這樣，共享單車和滑板車很好的承擔(dān)起了公共交通像是“最后一英里”的作用，讓更多人愿意從開車出行轉(zhuǎn)變?yōu)閲L試公共交通。

　　Lime最近就和新南威爾士政府共同推出了一個(gè)激勵項(xiàng)目，通勤者若在一小時(shí)內(nèi)先后乘坐了公共交通和用Lime滑板車的話便可以在數(shù)字Opal Card中獲得3刀的獎勵。

　　Uber也和加州的Marin交通系統(tǒng)達(dá)成合作關(guān)系，將Marin Transit的交通信息結(jié)合到Uber app中，讓出行者能夠在一個(gè)app中就可以看到如何使用公共交通和微交通達(dá)到目的地，同時(shí)不出app就可以買票/叫車。

　　雖然科幻小說中的街道上充滿自動駕駛車輛，人們在城市內(nèi)出行可以飛天下海等夢想目前還沒有實(shí)現(xiàn)，但毫無疑問的是我們的出行將更加智能、綠色、靈活。

　　在這場出行革命中，微交通公司、城市公共交通系統(tǒng)和出行者需要互幫互助，更好的數(shù)據(jù)分享和對科技創(chuàng)新的投資或許無法讓我們明天就飛上天通勤，但至少能讓我們的城市少些擁堵，也讓通勤的你少些暴躁多些平靜。