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怎樣當好合格的特斯拉車主?

2021-04-23 22:38:16    創事記 微博 作者: 略大參考   
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  文/程怡 張二毛

  來源:略大參考(ID:hyzibenlun

  劃重點,記住核心條款:一位特斯拉車主,要喜歡特斯拉的個性服務——也就是沒有服務

  從近期的安陽女車主車展維權到Model Y剎車燈亮后追尾事件,可以看出,并不是消費者購買一輛特斯拉電動車,就具備駕駛一輛特斯拉的能力。

  因為特斯拉對車主以及駕駛環境,還是有諸多要求的。所以,我們總結了幾條特斯拉車主的操作指南,作為車主培訓內容。避免出現事故后,車主維權失敗的情況。因為跟特斯拉維權,操作不好,是要被拘留的呀。

  1、一位特斯拉車主,要認同特斯拉的免責聲明。特斯拉的免責聲明里面說,特斯拉不得向任何第三方泄露車輛記錄數據,除非車主(或汽車租賃公司)表示同意或贊同;警方或其他有關當局正式要求;用于為特斯拉辯護;法庭下令;用于研究目的,向特斯拉下屬公司或其信息系統及數據管理提供者披露。

  雖然維權車主只是向特斯了提出了“提供”數據的要求,卻意外得到了特斯拉升級版的“公布”數據的待遇:在沒有告知車主的情況下,向中國市場監管報記者公布了安陽維權女車主事故前一分鐘的數據,并作出文字說明。

  但是,特斯拉這一行為是合理且有必要的,因為符合免責聲明里“用于為特斯拉辯護”這一條款。

  2、一位特斯拉車主,要清楚發生交通事故,究竟是特斯拉不行,還是你不行。這里準備了幾項,官方在事故發生后的回應,大家參考對照下自己是否具有駕駛特斯拉的資格,以及了解何種天氣和路況下不適合駕駛特斯拉出行。

  女司機應該不太行:“女性踩剎車力量弱,慣性前沖讓人覺得車在加速,制動距離不夠導致車禍。”

  積水路況不行:“由于事發路面存在積水,車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。”

  光滑路面不行:“因地面摩擦力太低,導致ABS啟動有滑行。”

  先這些吧,羅列太多,怕各位車友對自己的駕駛技術過多懷疑。

  3、一位特斯拉車主,要熟練掌握并靈活運用特斯拉的動能回收系統。所謂的“剎車失靈”,其實就是松油門踏板以后的“動能回收”功能,簡單來說就是松開油門,車子發電、車速下降,相當于剎車。特斯拉是單踏板模式,踏板既是油門又是弱剎車。

  所以特斯拉的車主,不要按照油車的慣性操作,發現剎車慢,就去踩油門,這樣是會導致車輛加速的呦。而且不要懷疑特斯拉的“動能回收”功能,它是為了提升電動車的續航里程。

  特斯拉車主要訓練自己,習慣單踏板模式,并形成肌肉記憶。因為今年年初,特斯拉通過OTA升級,將車輛原先可以自行設置動能回收強度的功能直接取消,變成了“自適應動能回收力度調整”。車主沒有選擇了。

  4、一位特斯拉車主,要堅定相信特斯拉的緊急制動功能。不要像那位溧陽Model Y車主,路遇前方車輛減速后,選擇臨時變道,造成即便亮起剎車燈,3秒后仍然以高速追尾,車頭撞毀的情況。

  如果該車主對特斯拉的“自動緊急制動功能”了解,或者是有信心。他當時不變道的話,車輛完全有可能“自動緊急制動”并保持安全車距。(注:特斯拉車友的分析)

  事后車主也承認,自己當時確實忘了踩剎車,車輛是新車剛買沒多久,對車輛的單踏板模式還不熟悉,希望松開加速踏板等待車輛自動降速,但是車速太快導致追尾事故的發生。

  5、一位特斯拉車主,要理解并消化,特斯拉隨機的降價規則,甘心做一根國產韭菜。以國產 Model 3 為例,距離第一次價格公布到現在,調整價格10余次,降價7次,入門價格降低近一半。但是,車主不要“站在道德至高點去要挾企業”(注:這句是特斯拉車主群的原話)。不要維權,要相信特斯拉和馬斯克會做的更好。

  6、一位特斯拉車主,要善于自我安慰,車輛有問題怎么了,跟其他國產車比可好太多。特斯拉剎車失靈怎么了,相較于國產車大燈黃、屏幕黃、天窗漏水、輪胎偏磨、音響故障、方向盤掉落、自燃自爆等,特斯拉好出了幾個比亞迪。

  7、一位特斯拉車主,要相信特斯拉指定的機構出具的鑒定報告。不要總想著自己找第三方機構進行鑒定,因為沒有這樣的機構,特斯拉不承認第三方的鑒定結果,別白費力氣。強行追求這樣權利,很容易誤入安陽女車主的舊路,鬧大了,可是要被拘留的。

  8、一位特斯拉車主,要具備一定傳播學知識,以及長得好看,不然別想著維權。如果偏偏就那么不湊巧的事故發生在自己頭上,那就得知道要用何種方式引發關注并能伺機混入車展,這次女車主引發關注,是因為挑了車展媒體日,而且長得好看,瘦瘦小小,被保安四腳抬起來,有沖擊力。

  如果上述的培訓內容太多,大家可以記住一個核心條款。一位特斯拉車主,要喜歡特斯拉的個性服務——也就是沒有服務。

  圖片來源于網絡,侵刪

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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