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在上海車展上，我們看到了汽車行業(yè)的三個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)

2021-04-23 18:23:18 創(chuàng)事記作者：連線Insight

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　　文/周雄飛

　　來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　雖然被特斯拉奪走了不少風(fēng)頭，但今年上海車展依然引人注目。

　　據(jù)連線出行觀察，特斯拉展臺比原本多了一些保安和工作人員，但依然吸引著不少參展者。

恢復(fù)平靜后的特斯拉展臺

　　同時(shí)，蔚來、小鵬、理想、華為、智己汽車等新能源車企，與寶馬、奔馳和奧迪等燃油車車企同臺競技，新舊勢力“交鋒”更可謂是鋒芒畢露。

　　一邊是，小鵬、蔚來、華為和極狐等車企幾乎將寶馬和寶馬MINI牢牢圍住，這其中華為和極狐的展臺成為展館最受關(guān)注的區(qū)域、小鵬和蔚來次之。

　　另一邊，奧迪和大眾雖然處于展館中間位置，但關(guān)注度卻不及更靠邊的理想和同為華為合作伙伴的賽利斯。

　　奔馳，更是被哪吒、高合、零跑和歐拉等一眾新能源車企擠到了展館的一個(gè)角落之中。

　　而對于同樣與雪佛蘭、凱迪拉克和別克等傳統(tǒng)車企“對峙”的智己汽車而言，卻成了同展館中參展者瀏覽最多的展臺。

　　在這樣的交鋒下，一些不同以往的轉(zhuǎn)折點(diǎn)也由此凸顯出來。

　　奧迪、寶馬、奔馳和大眾這些傳統(tǒng)車企，自車展誕生以來，長期是主角。但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，蔚來、小鵬和理想逐漸取代了這些傳統(tǒng)車企，成為了近兩年車展中的主角。

上海車展華為展臺

　　而隨著阿里與上汽、華為與一些車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”下場造車后，車展中主角位置再次發(fā)生變化。

　　此外，隨著智能汽車的技術(shù)迭代，汽車智能化也成為了本次車展中所有展出車型的標(biāo)配，大眾、奧迪、奔馳和寶馬等傳統(tǒng)車企旗下的工作人員，都會時(shí)不時(shí)和參展者介紹幾句自己車企旗下燃油車的智能化水平。

　　這些明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是汽車行業(yè)發(fā)展變革的重要表現(xiàn)。

　　自2014年新能源汽車行業(yè)萌生并發(fā)展至今，汽車市場正經(jīng)歷著一場從燃油車向新能源汽車、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革，正如本次上海車展的主題“擁抱變化”一樣。

　　今年的上海車展，正是變革中的一個(gè)縮影。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)一：互聯(lián)網(wǎng)巨頭成主角

　　一直宣稱不造車的華為，卻成了本次車展中最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。

　　作為參展車展的企業(yè)之一，華為也算是拿出了最大的誠意來招待參展者。不僅展臺中擺了一輛與北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合打造的阿爾法SHI車型，同時(shí)還向公眾展示了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云五個(gè)方面的軟硬件技術(shù)。

華為展臺中的阿爾法SHI車型

　　這也是該車型與這些智能技術(shù)架構(gòu)在發(fā)布后首次在車展亮相。

　　本月17日，極狐正式發(fā)布了純電轎車阿爾法S，其中包括搭載華為HI（Huawei Inside）基礎(chǔ)版和高階版兩款車型，后者相比于前者，可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)道路自動駕駛。

　　在業(yè)內(nèi)看來，這款車型的發(fā)布，不僅意味著華為在汽車智能化方面的首次落地，也是其自動駕駛技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)應(yīng)用化。

　　4月18日，華為也舉辦了一場HI新品發(fā)布會，一口氣發(fā)布了五大與汽車智能化的新品，包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。

　　而在華為的上海車展展臺上，無論是新車型，還是這些新技術(shù)，都一一亮相于公眾的眼前。正因如此，在華為展臺的各處，都擠滿了參觀的人群。

　　對于同場館的極狐汽車展臺，雖然處于被身旁華為展臺吸走流量的困擾之中，但由于該展臺上同樣擺著一輛阿爾法SHI車型，并且可以更近地觀察。由此，依然吸引了眾多參展者駐足停留。

　　與極狐一樣，同為華為合作伙伴的賽利斯展臺，也是人頭攢動。

　　幾輛停放在該展臺中央、標(biāo)注為“華為智選SF5”的車型，一度被參展者所包圍觀察和體驗(yàn)。據(jù)官方介紹，該車型是由賽力斯和華為深度合作的產(chǎn)品，將會搭載華為的DriveONE、HiCar和HUAWEI Sound等智能系統(tǒng)。

華為智選SF5

　　值得注意的是，就在該車型在上海車展展出的同時(shí)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也亮相于華為上海全球旗艦店，并在發(fā)布會上宣布該車型于昨日已進(jìn)入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進(jìn)行銷售。

　　據(jù)連線出行了解到，該車型采用增程式動力系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航為180公里，而在增程模式下，續(xù)航就可達(dá)到1000公里。價(jià)格方面，兩驅(qū)版售價(jià) 21.68 萬元，四驅(qū)版售價(jià) 24.68 萬元，今年5月就可以做到交付。

　　華為之外，阿里巴巴與上汽集團(tuán)共研的智己汽車也同樣吸引了巨大人流和關(guān)注。

　　首登車展的智己汽車，一共帶來了兩款車型，分別為純電動轎跑L7和純電動SUV LS7。這其中，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案，全車擁有29顆感知硬件，并搭配了高精度地圖以及V2X車端技術(shù)。

　　在續(xù)航方面，該車型采用了93kWh的電池組，能量密度高達(dá)300wh/kg，續(xù)航里程最高可達(dá)655公里。據(jù)官方介紹，智己L7和智己LS7只在車型上不同，軟件方面都是同樣的配置。

　　不過，鑒于目前的進(jìn)度，參展者只能從圖片中看到智己這兩款車型的內(nèi)飾，無法進(jìn)車進(jìn)行體驗(yàn)。但這絲毫沒有影響這兩款車型的熱度，畢竟智己L7已進(jìn)入到預(yù)售階段。

　　在車展首日，智己汽車就開啟了對智己L7的預(yù)售，該車型目前僅有“天使輪版”一種配置，預(yù)售價(jià)格為40.88萬元，計(jì)劃于明年開始交付。另據(jù)智己汽車工作人員向連線出行透露，智己LS7在明年早些時(shí)候也會開啟預(yù)售。

智己L7與智己LS7

　　此外，在車展開幕前不久，智己汽車正式發(fā)布了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，宣布拿出創(chuàng)始輪投資中的4.9%股權(quán)收益作為背書，發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)對應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶。

　　簡言之，購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務(wù)，乃至金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品，還可享有公司升值的紅利。

　　除了華為和阿里巴巴之外，百度也來到本次車展。

　　于今年初宣布造車的百度，和智己汽車一樣首次以展商的身份現(xiàn)身本次車展，雖然不像華為和阿里一樣帶來車型產(chǎn)品，但公布了包括智駕、智艙、智云和智圖四大汽車智能解決方案。

　　值得注意的是，作為與百度AVP領(lǐng)航輔助駕駛合作車型之一的威馬W6也“登上”了百度發(fā)布會展臺，同時(shí)在此次車展中，百度也開放了無激光雷達(dá)自動駕駛方案AVP領(lǐng)航輔助駕駛+ANP自主泊車的體驗(yàn)，一時(shí)間吸引了眾多參展者進(jìn)行體驗(yàn)。

上海車展百度發(fā)布會，圖源百度官方公眾號

　　華為、智己和百度，在這次車展上雖然分處三個(gè)不同的展館中，但據(jù)連線出行觀察，三家企業(yè)都成為了各自展館，乃至整個(gè)車展中必須停留和參觀的企業(yè)展臺，甚至搶奪了大多數(shù)車企的關(guān)注度。

　　不可否認(rèn)的是，這一現(xiàn)象在之前的車展中是無法見到的。而與之相對應(yīng)發(fā)生變化的是——BBA等傳統(tǒng)車企在本次車展的角色也從昔日的主角跌落至配角。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)二：BBA們成了配角

　　“都2021年了，竟然還有車模走秀表演。”

　　當(dāng)連線出行走到大眾、寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)車企展臺時(shí)，偶爾能聽到來自一些參展者驚訝的聲音。在這些車企展臺上，不時(shí)就會上演一些車模表演秀，再伴隨不間斷的音樂、變換的燈光來吸引更多的參展者。

　　不過，事實(shí)證明，這樣的做法確實(shí)有效。據(jù)連線出行觀察，這樣的表演會短時(shí)間內(nèi)吸引大量的參展者停留觀看表演，但當(dāng)表演結(jié)束后，大部分的參展者會選擇離開這些展臺。

　　與之有較大區(qū)別的，就是蔚來、小鵬為主的一些新能源車企，并不會通過這些方式來引流。

　　除此之外，BBA等車企在車展前，還試圖通過召開新品發(fā)布會來為其造勢。

　　4月18日，奔馳子品牌梅賽德斯-EQ旗下三款全新產(chǎn)品在上海首發(fā)亮相，分別為全新EQS純電轎車、EQB純電SUV和EQA純電SUV。此外，梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車也進(jìn)行了發(fā)布。

奔馳EQ系列發(fā)布會，圖源梅賽德斯奔馳官微

　　無獨(dú)有偶，寶馬和奧迪幾乎前后腳的推出了各自的新車產(chǎn)品。前者在“寶馬集團(tuán)之夜”上正式推出了全新純電動SUV——寶馬iX；后者也在同日的“奧迪之夜”活動上發(fā)布了全新奧迪A6 e-tron概念車、全新奧迪Q5L、全新奧迪A7L及概念車Audi concept Shanghai等四款新車產(chǎn)品。

　　在業(yè)內(nèi)看來，無論是提前發(fā)布新車型，還是車展上的車模表演，都是BBA等傳統(tǒng)車企造勢和引流的方式。但在今年車展上，這些措施都沒那么吸睛了。以至于這些車企在本次上海車展上，成為了配角。

　　先來看奔馳的EQ系列。

　　這其中最為吸睛的可謂是EQS，通體的弧形線條讓整車看起來十分流暢，再加上該車選用了一塊面積達(dá)56英寸的曲面玻璃就將全液晶儀表，讓整體的內(nèi)飾看起來也很酷炫，算是奔馳一次突破性的嘗試。

　　但該車在外觀方面，依然能看到一些奔馳已經(jīng)上市車型的“影子”，比如與EQC非常相似的封閉式前格柵和貫穿車頭的燈帶設(shè)計(jì)。雖然這樣，但也比同時(shí)亮相的EQA和EQB好了太多。

奔馳EQS

　　在外形上來看，EQA和EQB與已經(jīng)上市的EQC有很多相似之處，比如前臉大燈設(shè)計(jì)和封閉式格柵造型。而貫穿車標(biāo)的飾條設(shè)計(jì)又和奔馳燃油車GLA極為相似，這兩款新車的外觀設(shè)計(jì)可謂是沒有太多驚喜可言。

　　而在內(nèi)飾方面，EQA和EQB均沿用了家族式的設(shè)計(jì)語言，液晶儀表盤加上觸控中控屏，但相比于EQS，這兩款車的內(nèi)飾依然是燃油車的風(fēng)格，并沒有過多的科技感而言。

　　在續(xù)航里程方面，據(jù)官方介紹，EQS較為優(yōu)勢可以達(dá)到800公里左右，而EQA和EQB僅為500公里上下，在目前新能源車企動輒600公里的續(xù)航起點(diǎn)下，這樣的續(xù)航里程顯然是不合格的。

　　同樣令人失望的還有自動駕駛方面。據(jù)官方表示，EQS將會配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，但未公布量產(chǎn)時(shí)間表，也沒有展示具體的自動駕駛實(shí)力。

　　與奔馳一樣的是，大眾在車展上新推出的ID.6系列，分別為ID.6 X和ID.6 CROZZ，在一經(jīng)發(fā)布后也被業(yè)內(nèi)所吐槽——幾乎與去年11月份推出的ID.4一樣，在設(shè)計(jì)方面不夠有科技感。

　　從內(nèi)飾來看，ID.6與ID.4僅在檔把方面進(jìn)行了創(chuàng)新，將其放在了儀表盤右側(cè)，但除此之外，并沒有太多的亮點(diǎn)。而在外形方面，也是中規(guī)中矩，沒有太多智能汽車的科技感。

大眾ID.6系列車型儀表盤及檔位

　　在續(xù)航方面，ID.6兩款車型最高續(xù)航雖然遠(yuǎn)超ID.4系列，達(dá)到了588公里，但依舊沒有達(dá)到600公里的“及格線”，與特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型續(xù)航有較大差距。

　　而對于奧迪A6 e-tron和 concept Shanghai兩款概念車而言，同樣有著奔馳和大眾的問題——外形雖然與燃油車車型有較大的改變，但在內(nèi)飾方面依然保持著燃油車的風(fēng)格。

　　相較之下，寶馬新推出的車型iX算是在iX3車型上有了一個(gè)很大的提升，無論在內(nèi)飾方面取消了更多的按鍵以屏幕來代替，還是在外形方面也更具科技感。但是否能取得很好的銷量還需要打個(gè)問號，畢竟iX3發(fā)布后也一度被關(guān)注，但今年1-2月銷量僅為2269輛。

　　新車型沒有做到足夠亮眼，已發(fā)布車型也難以打開市場。連線出行曾在《BBA被“特斯拉們”逼到了墻角》一文中對于奧迪e-tron、寶馬iX3和奔馳EQC等新能源車型遇到的銷量困境做了詳細(xì)的闡述。

　　從BBA，到大眾，其實(shí)都能看到這些傳統(tǒng)車企在電動車型設(shè)計(jì)和研發(fā)方面，依然與燃油車車型區(qū)別不大、在性能方面更是與特斯拉、蔚來有著較大的差距。

　　本次車展上，除了推出一些新能源車型外，奔馳、寶馬和奧迪同樣發(fā)布了一些燃油車車型。

　　奔馳依舊準(zhǔn)時(shí)帶來了全新國產(chǎn)加長新C級，正式上市了全新梅賽德斯-邁巴赫S480 4MATIC；寶馬帶來了創(chuàng)新BMW X2曜夜版/鋒芒版，并正式公布了全新M3/M4的官方售價(jià)；而全新奧迪A7L，仍是奧迪展臺的重頭戲。

奧迪A7Leditionone

　　BBA們目前雖然都已向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力，并提出了眾多在電動化方面的計(jì)劃，但從本次車展上來看，依舊無法真正脫離燃油車的設(shè)計(jì)和邏輯來做新能源汽車，以至于很難在市場中贏得多少聲量。

　　因此，在汽車智能化成為本次車展的核心關(guān)注點(diǎn)時(shí)，BBA們就失去了往日的吸引力。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)三：汽車智能化成為標(biāo)配

　　在本次車展上，無論走到任何一個(gè)車企的展臺中，展車旁邊的工作人員都能對參展者說出一些有關(guān)車型在智能化方面的配置和參數(shù)。

　　無論是蔚來、理想、小鵬和零跑這樣的新能源車企，還是以BBA為代表的傳統(tǒng)車企，亦或者是華為、智己這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠參與造的車，都不約而同地將智能座艙、自動駕駛和智能交互作為車型展示的重點(diǎn)來介紹和宣傳。

　　車企們之所以都要這樣不遺余力地追逐汽車智能化，還是因?yàn)檫@已成為未來汽車的發(fā)展趨勢。

　　“未來的趨勢就是汽車電動化和智能化的高度融合”，四維圖新相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣在車展上對媒體表示。

　　“以智能電動為特征的發(fā)展新動能，正在構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。”上汽集團(tuán)董事長陳虹同樣這樣認(rèn)為。

　　正因?yàn)槿绱耍谖祦怼⑿※i、華為和智己等企業(yè)的展臺上，自動駕駛和智能座艙等智能功能已被單獨(dú)展示出來，幾乎與旗下新車型的展出排在了同等重要的位置上。

　　而要真正實(shí)現(xiàn)這些功能，就需要汽車芯片、激光雷達(dá)的搭載配合。

　　以智能化為標(biāo)簽的小鵬汽車，在今年車展上也帶來了前不久發(fā)布的新車型——小鵬P5，在這款車上搭載了包括13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)車規(guī)級激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）。

上海車展上的小鵬P5

　　為了更好的實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，蔚來新車型ET7、智己L7和極狐阿爾法SHI等車型同樣也搭載了數(shù)顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知硬件，就連BBA等傳統(tǒng)車企在新推出的電動車型上也配備了諸多傳感器。

　　不過，這一切在業(yè)內(nèi)看來，仍處于為了智能而智能化的“堆料”階段。

　　就拿現(xiàn)在新能源汽車車內(nèi)的中控屏為例。自2014年特斯拉Model S登陸國內(nèi)市場后，讓很多人初次看到了新能源汽車的樣子——車內(nèi)不再有過多的按鈕，反而由一塊可觸的中控屏來控制車輛的大多數(shù)功能。

　　由此才有了“智能汽車，就是在車上安上一個(gè)iPad”的最初印象。這之后，諸多車企就開始在這塊屏幕上下起了功夫，不僅將中控屏的屏幕越做越大，同時(shí)還加上更多的功能。

　　今年上海車展，幾乎所有的乘用車內(nèi)飾中都配備了一塊中控屏，就連BBA等傳統(tǒng)車企旗下的燃油車車型都無不配備這一屏幕，以來凸顯車輛具有智能化。

　　似乎，現(xiàn)在的車型上不配備這樣一塊屏幕，都不好意思稱為智能汽車。

　　通過體驗(yàn)眾多的車型后，連線出行發(fā)現(xiàn)目前的大多數(shù)車企并不清楚這塊屏幕中到底該放些什么功能。除了有調(diào)節(jié)車輛功能的一些按鍵、車輛整體信息和自動駕駛等軟件的控制，有些車企還將也將儀表盤信息融合到這塊屏幕中，還有些車企將看電影、玩游戲等更多的娛樂功能加入到這塊屏幕中。

　　但更多的功能或許會讓智能化走向另一個(gè)極端——讓開車這件事反而變得困難。

　　連線出行通過簡單采訪了幾位展會上的參展者，他們對此基本表示：“在面對大多數(shù)的車型中控屏?xí)r，有一種無從下手的尷尬。”

華為智選FS5車內(nèi)的中控屏

　　除了中控屏之外，車內(nèi)智能語音交互也成為了此次車展上眾多車企的宣傳點(diǎn)之一。

　　在蔚來、小鵬相繼推出了各自的車內(nèi)智能語音交互功能后，這一功能就被更多的車企拿到自己的車型上去搭載，這其中不僅包括極狐、華為智選和智己汽車等大廠造車車型，哪吒、零跑等新能源汽車第二梯隊(duì)車企旗下的新車型也搭載這一功能。而BBA旗下的諸多車型也具有這樣的功能。

　　然而，連線出行在本次車展上，嘗試與一些車企的車型進(jìn)行語音交互時(shí)，大多時(shí)候都會出現(xiàn)無法識別或識別錯(cuò)誤的現(xiàn)象發(fā)生。對于這樣的現(xiàn)象，車旁的工作人員基本都會以“該功能被關(guān)閉”、“該功能沒有正常配電”為借口來敷衍。

　　就此可以看出，在汽車智能化趨勢、和一些頭部車企在功能創(chuàng)新的帶動下，大多數(shù)車企通過“堆料”實(shí)現(xiàn)了所謂的智能化，以至在今年車展上出現(xiàn)了“全員智能化”的景象。

　　但相關(guān)的智能化功能很大可能還不大成熟。“自動駕駛、智能交互等智能化功能，已成為了目前大多數(shù)車企的賣點(diǎn)之一，但這些技術(shù)目前依然還處于發(fā)展期，還未到達(dá)成熟應(yīng)用階段。”一位自動駕駛行業(yè)專家在接受媒體采訪時(shí)這么表示。

　　寫在最后

　　1897年，在柏林的Bristol酒店，一些德國貴族們圍繞在8輛汽車的周圍，包括4輛奔馳，2輛歐寶和1輛戴姆勒，這次集會成為了汽車工業(yè)發(fā)展史上的首次車展，并就此也拉開了車展歷史的序幕。

　　這之后，隨著時(shí)間的推進(jìn)，汽車展覽也成為了各個(gè)時(shí)代公眾了解和見證汽車工業(yè)變革的一個(gè)窗口。