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play 扛不住壓力？特斯拉法務副總裁被曝離職

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　　文/小互

　　來源：互聯網的那點事（ID：alibuy）

　　傲慢行不通，至少在中國不行

　　4月20日，北京時間的深夜，特斯拉終于道歉了。

　　但它的道歉稿，以及發文的時間，明里暗里都透露著那么一絲不情不愿，避重就輕。

　　前一陣子，好好的一場車展，因為維權的特斯拉車主，活活辦成了3·15。

　　3·15放過了特斯拉，但特斯拉好像并不想錯過3·15。

　　特斯拉車主大鬧車展現場，真相到底是什么我們不去探討，但這一事件就是導火索，炸出了苦特斯拉久已的消費者們。

　　特斯拉在中國的一系列蜜汁操作，給消費者擺的臭臉，再加上強硬的態度，把自己推上了輿論的風口。

　　然而，公關部在別的公司光鮮，但在特斯拉這里卻不受待見。

　　因為再多的公關宣傳也比不上馬斯克的一條推特，深諳自身明星效益的馬老師，在2020年就解散了公關部。

　　可他卻忘了，公關是有兩個工作的，風平浪靜時負責宣傳，出了事，公關也是可以救火的。

　　馬老師的推特只能解決宣傳問題，但遠遠達不到滅火的功效。 

　　沒有專業公關團隊的特斯拉如今在中國經受負面新聞纏身，卻沒有任何辦法。

　　特斯拉上被群嘲、被抨擊的點，不僅僅是說車到底有沒有問題，而是特斯拉中國對待消費者的態度有大問題。

　　馬斯克本人桀驁不馴，可以當做一個成功人士的性格標簽，可公司如果態度傲慢，對待客戶不懂得尊重與謙虛，那就很大概率要被抬走。

　　在中國市場，特斯拉公司得罪的消費者太多了，快激起民憤了。

　　或許還有那么一小部分馬斯克的粉絲，愿意花錢當孫子，燃燒自己，幫助馬老師實現登陸火星的夢想，但大部分消費者都是理性的，畢竟錢是自己的，花錢是想得到好的產品與服務。

　　而買特斯拉，不僅產品質量要打個問號，連最基本的尊重都得不到，更別提服務。

　　這筆賬該怎么算，消費者心理門兒清，大家都會用腳站隊的。

　　在微博上，一位大V數碼博主發起投票，主題是“你們相信特斯拉以后能及時解決問題嗎？”

　　結果投票顯示，有92.32%的人選擇了不相信，0.76%的人選擇相信。

　　而在新浪財經做的一期小調查中，有57.4%的人選擇“不會再買特斯拉”，20.33%的人選擇“不影響還會買”，剩下的人選擇“觀望”和“其他”選項。

　　不僅是潛在的消費者處于觀望狀態，就連之前購買過特斯拉的死忠粉，也因為購買之后車輛出現剎車失靈、失控、死機等，開始對特斯拉粉轉路人，甚至轉黑。

　　特斯拉正在失去中國消費者。

　　特斯拉口碑崩裂，是國產品牌的東風

　　曾經，特斯拉在中國市場的階段性領先，靠的就是單純的品牌做得硬，做得酷，逼格拉滿。

　　可是現在，核心競爭力，也就是特斯拉的品牌形象出了問題，玩朋克精神玩砸了，惹了眾怒，車的質量更是馬馬虎虎，差強人意，那么被抬走是必然的，只是時間問題。

　　特斯拉跌落神壇，而下面正有一群實力強勁，卻只欠東風的“中國友商們”，正虎視眈眈地看著它曾經的位置。

　　現如今，隨著國內幾家造車新勢力的風頭越來越盛，“造車”成了互聯網巨頭們的“香餑餑”。

　　小米，華為，甚至是滴滴……大廠們真金白銀地大手筆砸錢，看上去是認準這賽道了。

　　況且，國產也不是沒有亮點，例如小鵬P7的自動泊車非常驚艷，體驗碾壓所有，而特斯拉的所謂自動駕駛，如果你敢在城市里放手開，簡直是對生命的不負責。

　　這幾年，國產新能源汽車的進步可以說是突飛猛進。

　　據中國汽車工業協會數據，今年一季度，蔚來汽車的交付量為20060輛，同比增長422.70%；小鵬汽車的交付量為13340輛，同比增長了487%；理想汽車的交付量為12579輛，同比增長334.40%。

　　雖然特斯拉的出貨總量仍為行業之最，但是增幅相比較其他幾家品牌而言略顯遜色。同一時期特斯拉的交付量為185000，同比增長額109%。

　　2020年，蔚來汽車在得到合肥市政府的注資之后，開始了逆襲之路，此后蔚來汽車的產能一路飆升，交付量也直線上升。

　　與此同時，隨著新能源汽車產業的重塑和調整，蔚來、小鵬、理想、比亞迪以及新加入造車團隊的小米、滴滴等，都逐漸地成長為新能源汽車領域獨當一面的力量，更是特斯拉的勁敵。

　　行業頭部玩家最引以為傲的品牌形象在消費者心中倒了，這正是國產品牌的好時機，是它們等待已久的東風。

　　只能說現實是殘酷的，一物死，萬物生。

　　雖然如今特斯拉在中國不能說是一敗涂地，但它確實給了國產對手們太大的機會，這很有可能就成為未來國產品牌向它揮來的屠刀。

　　我們且拭目以待。

　　新能源代表未來，中國力量不容小覷

　　要問為什么“造車”這么火，互聯網巨頭都喜歡摻一腳。

　　理由很簡單，新能源汽車很可能代表著未來的發展方向，有能力的都在搶占先機。

　　汽車正向著電動化、智能化、網聯化、共享化發展，汽車工業正面臨著百年一遇的大變革。

　　《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要占汽車新車銷售總量的20%左右。

　　能源結構的轉變，讓造車可以繞過發動機等三大件的傳統技術壁壘。

　　軟件定義汽車幾乎成為整個行業的共識，而科技公司、互聯網巨頭恰恰在軟件、算力方面有著得天獨厚的優勢。

　　同時，世界也處于百年未有之大變局中，中國新經濟的新趨勢正悄無聲息的萌芽，在未來，這些萌芽很可能還蘊藏著巨變的力量。

　　中國新經濟方興未艾，市場的消費潛力巨大，是商業真正的沃土。

　　這個時候增強自身實力，同時占領消費者的心智，對于任何一家公司來說，都應該是標準答案。

　　而那些不愿意面對現實，輕視中國市場，冒犯中國消費者的公司，被淘汰下去，也再正常不過了。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）