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play 2021上海車展迎來首個(gè)觀眾日 高端燃油車和新能源車受追捧

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　　文/鄰章

　　來源：鄰章（ID：TMT317）

　　以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正處進(jìn)行時(shí)。

　　在此，觀察本屆車展，則不難發(fā)現(xiàn)，廠商擁抱變化的行為體現(xiàn)在方方面面，其中最為核心的變化，則是本屆車展中，廠商都將高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地能力作為了比拼核心，即使是在消費(fèi)層面，用戶對自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注度，也遠(yuǎn)超越對電池續(xù)航能力等指標(biāo)的關(guān)注。

　　一句話總結(jié)或可說本屆車展是“自動(dòng)駕駛唱主角，量產(chǎn)落地馬蹄疾”。

　　廠商掀起自動(dòng)駕駛技術(shù)地位錨定賽

　　非常有趣的一點(diǎn)是，在本屆車展中，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)玩家們，似乎都比較樂于展示其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的地位，在某種程度上可以說是展開了一場自動(dòng)駕駛技術(shù)地位錨定賽。

　　如我們所見，在這場地位錨定賽中率先發(fā)力的是華為，其在極狐阿爾法S華為HI版本自動(dòng)駕駛測試視頻破圈之際，在媒體采訪中宣稱自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力絕對是第一梯隊(duì)的存在，雖然測試視頻在消費(fèi)端引發(fā)了極大討論，但從自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)對此的反應(yīng)來看，其實(shí)多數(shù)認(rèn)為這是當(dāng)前技術(shù)的平均水平，并不是特別的超前發(fā)揮，這也或是美團(tuán)王興在發(fā)表評論時(shí)，在肯定華為技術(shù)能力的同時(shí)也加上了“忽悠能力”這四個(gè)字的用意所在。

　　隨后是百度Apollo，作為專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的老牌玩家，其表示百度Apollo汽車智能化業(yè)務(wù)已經(jīng)建立起了全球最活躍的智能汽車產(chǎn)品生態(tài)圈，樂高式汽車智能化解決方案已成為全球車企智能化技術(shù)量產(chǎn)的首選。

　　隨之公布的70余家汽車品牌在600多款車型上搭載的Apollo汽車智能化產(chǎn)品、國內(nèi)唯一超過1000萬公里的L4級自動(dòng)駕駛累積測試?yán)锍獭南掳肽觊_始每月一款自動(dòng)駕駛新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺的量產(chǎn)落地?cái)?shù)據(jù)等，則可看作是百度對自己的頭雁地位的佐證。

　　當(dāng)然，最為直接的對壘，或是在極狐阿爾法S華為HI版本依托激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+ ADS攝像頭+超聲波雷達(dá)+環(huán)視攝像頭+高精地圖組合在復(fù)雜路況下展示出高魯棒性的測試視頻破圈后，百度Apollo在隨后則通過Apollo智駕ANP方案（純視覺方案），讓媒體在開放道路試駕體驗(yàn)中同樣實(shí)現(xiàn)了感知、預(yù)判、處理機(jī)動(dòng)車逆行橫穿、行人“鬼探頭”等復(fù)雜路況的能力，傳達(dá)出其可以用更低成本、更具量產(chǎn)性的純視覺方案達(dá)成L4級自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)力。

　　在這場自動(dòng)駕駛技術(shù)地位錨定賽中，造車新勢力們也是不遑多讓。

　　小鵬汽車何小鵬在接受媒體采訪時(shí)，就頗為坦率的點(diǎn)評了對當(dāng)下華為在汽車領(lǐng)域扮演的智能化全域能力供應(yīng)商角色看法以及其對自動(dòng)駕駛的發(fā)展的判斷。

　　其表示今年并非自動(dòng)駕駛元年，而是自動(dòng)駕駛前夜，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖然做得不錯(cuò)，但是區(qū)域適用范圍很窄，以后的關(guān)鍵是在百分之多少的場景能開，多少場景能用，接管多少次。而小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不僅具備人才優(yōu)勢，更具備軟硬一體能力，其當(dāng)下已能實(shí)現(xiàn)每月100萬公里輔助駕駛使用數(shù)據(jù)積累，未來更能實(shí)現(xiàn)每月10億公里的數(shù)據(jù)積累，表達(dá)出了小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域無懼競爭的姿態(tài)；理想汽車也表示其自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，明年完全可以和對手們正面較量。

　　其實(shí)對于廠商們在車展中進(jìn)行的這場自動(dòng)駕駛技術(shù)地位錨定賽，綜合來看，個(gè)人認(rèn)為單就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言：可能多年來一直專注于自動(dòng)駕駛的百度Apollo在國內(nèi)依舊是最強(qiáng)的存在，而小鵬和理想汽車等造車新勢力依托部分技術(shù)的規(guī)模落地得到的反饋、進(jìn)化，也使得他們在自動(dòng)駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出的極強(qiáng)的自信；華為的整體技術(shù)實(shí)力雖毋庸置疑，但畢竟過往數(shù)年在眾多被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的權(quán)威榜單中不見身影，這使得其可能還需進(jìn)一步證明自身實(shí)力。

　　當(dāng)務(wù)之急是技術(shù)成本達(dá)成最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地

　　上述廠商們的種種動(dòng)作，顯露出了業(yè)內(nèi)對自動(dòng)駕駛技術(shù)地位以及率先量產(chǎn)落地爭奪的激烈性。

　　而于用戶來說，在看到百度、華為的高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)在開放道路、復(fù)雜路況中展現(xiàn)出的高可用性后，對于高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)及早落地，惠及、助力出行、駕駛安全，也是心癢難耐，但誠如何小鵬所言，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處規(guī)模落地前夜。

　　核心原因在于，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模量產(chǎn)落地，需要技術(shù)與成本雙向結(jié)合，達(dá)成最優(yōu)解，而這一切還需要進(jìn)一步發(fā)展、成熟。

　　從技術(shù)層面來看：

　　在本次車展中，廠商們展示出的高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線上有所區(qū)別（融合路線或純視覺技術(shù)路線），但他們實(shí)現(xiàn)開放道路復(fù)雜路況的高可用性，都離不開高精地圖的支撐。

　　但現(xiàn)實(shí)情況卻是當(dāng)前高精地圖覆蓋范圍的有限性，在技術(shù)上制約了高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的落地可能。

　　如我們所見，火爆全網(wǎng)的華為 ADS 自動(dòng)駕駛技術(shù)依托的高精地圖，目前其只覆蓋了北上廣深，據(jù)華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽披露的華為高精地圖擴(kuò)展路線是，要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國高快速路與北上廣深的高精地圖可商用；同年內(nèi)，高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù)；2022年覆蓋面擴(kuò)大到20個(gè)以上的城市。百度Apollo在高精地圖覆蓋上則強(qiáng)于華為，其披露的數(shù)據(jù)是：百度擁有國內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車隊(duì)，在高精度地圖上實(shí)現(xiàn)了分鐘級更新，達(dá)成了百城百萬公里的覆蓋。

　　當(dāng)然相對于技術(shù)因素，或許成本因素更為關(guān)鍵。

　　從現(xiàn)實(shí)來說，高精地圖覆蓋率的不足，使L4級的自動(dòng)駕駛落地需要時(shí)日，但L2.5、L3級這些對高精地圖低依賴性的自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，其最大障礙則是成本要素。

　　如我們所見，當(dāng)下高級別自動(dòng)駕駛多數(shù)不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是選裝配置，廠商多采用一次性購買或者訂閱模式，即使理想汽車創(chuàng)始人李想在今天宣布：理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用，無論什么價(jià)位的車都一樣標(biāo)配。

　　但在羊毛出在羊身上的基本邏輯下，在我看來這只是換了一種收費(fèi)方式而已，最終買單的依舊是消費(fèi)者。

　　并且也需要看到的是，不同技術(shù)路線的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，更面臨著不同的成本，整體看看，融合路線的成本普遍高于純視覺路線成本。

　　如我們所見，極狐阿爾法S華為HI版本采用融合路線的高級別自動(dòng)駕駛功能，相對極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)版來說，產(chǎn)品售價(jià)高出了8萬多元，這也使得不少用戶感覺到華為提供的這套高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)格太過于昂貴，畢竟采用純視覺技術(shù)路線的特斯拉FSD，其選配價(jià)格只要六萬多元，特別是考慮到在本次車展媒體路測視頻中，華為高成本的融合技術(shù)路線與百度相對低成本的ANP純視覺技術(shù)路線解決方案，所展現(xiàn)出的能力差距只是微乎微的現(xiàn)實(shí)。

　　這使得自動(dòng)駕駛解決方案在實(shí)際量產(chǎn)落地情況中，可能純視覺解決方案相對而言將更具成本優(yōu)勢，更有性價(jià)比，百度李震宇在解釋百度為什么選擇用純視覺方案來實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛方案時(shí)，也說到：幾乎沒有人比我們更了解激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于第一是車規(guī)，第二是成本，目前激光雷達(dá)壽命太短、車規(guī)價(jià)錢不菲。”

　　的確，成本（產(chǎn)品售價(jià)）于市場競爭的重要性，其實(shí)不言而喻，何小鵬在采訪中就表示：“智能手機(jī)的顛覆就是從便宜的智能手機(jī)開始的”。所以對于高級別自動(dòng)駕駛而言，擁有消費(fèi)者可以普遍接受的價(jià)格，或許才是其開啟汽車體驗(yàn)顛覆，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地的關(guān)鍵助力。

　　廠商仍需共同做大蛋糕，迎接技術(shù)黎明

　　從現(xiàn)實(shí)來說，成本是高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地絆腳石，但觀察市場，卻能發(fā)現(xiàn)似乎廠商之間在當(dāng)下更愿意進(jìn)行路線優(yōu)劣的爭議，似乎都在力證自身路線的先進(jìn)性，正確性。

　　但在我看來，在現(xiàn)階段技術(shù)還尚未規(guī)模落地接受市場檢驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)下，就進(jìn)行所謂路線先進(jìn)性的爭論，其實(shí)是沒有意義的，是在內(nèi)卷。

　　為什么這么說，核心原因在于：技術(shù)只是達(dá)成目的的手段，而消費(fèi)者購買這些解決方案，要的不是進(jìn)行技術(shù)研究而是用解決方案達(dá)成體驗(yàn)提升，所以在這樣的現(xiàn)實(shí)下，廠商采用何種技術(shù)路線，消費(fèi)者其實(shí)并不需要關(guān)心，消費(fèi)者需要關(guān)心是自己購買產(chǎn)品的技術(shù)安全性、實(shí)用性、耐久性、穩(wěn)定性以及成本的可控性。

　　所以于廠商而言，當(dāng)下其實(shí)最應(yīng)該努力做的，是各方均盡最大努力，努力推動(dòng)各種技術(shù)路線向前發(fā)展，持續(xù)降低各種技術(shù)路線量產(chǎn)成本，已達(dá)成產(chǎn)品售價(jià)持續(xù)下探，成為普羅大眾皆可接受的存在，從而共同做大蛋糕，推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模化落地。

　　而至于技術(shù)路線究竟誰優(yōu)勢誰劣，還是最終和諧共存，其實(shí)市場才是最好的檢驗(yàn)者。

　　寫在最后 

　　能夠發(fā)現(xiàn)，擁抱變化的上海車展，已然成為了汽車智能化技術(shù)發(fā)展的展示臺、技術(shù)前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，廠商競爭實(shí)力的角力場，廠商們在汽車智能化上雖可能存在技術(shù)路線的差異爭論，但殊途同歸的是，廠商都是在為了更為安全、舒適出行這一共同目標(biāo)而努力，當(dāng)然我們也能看到的是，在廠商的相互競爭、角逐下，自動(dòng)駕駛事實(shí)上也從未離我們這樣近，而這也正是市場競爭、技術(shù)前進(jìn)的魅力所在。

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