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play 特斯拉稱將承擔(dān)鑒定費(fèi)用：無(wú)論檢測(cè)結(jié)果如何都接受

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　　文/朱曉宇

　　來(lái)源：燃次元（ID：chaintruth）

　　風(fēng)波中的特斯拉看上去似乎正在向消費(fèi)者妥協(xié)。

　　4月21日晚，特斯拉表示，為了維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，特斯拉愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人。同時(shí)懇請(qǐng)鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，開(kāi)展檢測(cè)鑒定工作，早日還原真相。

　　這是繼4月20日深夜道歉后，特斯拉再次就維權(quán)事件向消費(fèi)者低頭。

　　但很顯然，對(duì)于特斯拉遲來(lái)的道歉，消費(fèi)者并不賣帳。“道歉有用的話，還要警察干什么？”“是時(shí)候拿出你的誠(chéng)意來(lái)了”“別來(lái)虛的，拿出有用的解決方案”……等等議論充斥各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

　　消費(fèi)者對(duì)特斯拉的不信任，是長(zhǎng)久以來(lái)積累的結(jié)果。畢竟，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，對(duì)于消費(fèi)者，特斯拉一貫的“高傲”。即使是4月19日發(fā)生在上海車展的女車主維權(quán)事件，特斯拉公司副總裁陶琳在上海車展展臺(tái)接受媒體采訪時(shí)稱，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的，我們沒(méi)有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。”

　　而在當(dāng)天晚上11點(diǎn)55分，特斯拉官方微博更是再次強(qiáng)調(diào)了自身的態(tài)度：“如果是特斯拉產(chǎn)品的問(wèn)題，一定堅(jiān)決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰，對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度。”

　　這次，特斯拉的強(qiáng)硬引起了全網(wǎng)的爭(zhēng)議，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吵開(kāi)了鍋，輿論也分為了兩方戰(zhàn)隊(duì)，兩方都“不妥協(xié)”的態(tài)度，也讓事件的發(fā)展變得焦灼。而受此影響，當(dāng)天，特斯拉股價(jià)下跌3.4%，市值蒸發(fā)約1568億元人民幣。

　　隨著輿論的白熱化，官方的聲音也出現(xiàn)了。

　　4月20日，新華社發(fā)表評(píng)論稱，面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑，車企不能只強(qiáng)調(diào)客觀因素。作為汽車行業(yè)的“明星”品牌，特斯拉對(duì)質(zhì)量的自我要求、對(duì)用戶的承諾需要與市場(chǎng)期待相匹配，才能獲得更多消費(fèi)者的信任和青睞。對(duì)企業(yè)而言，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)才能正道。

　　隨后，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委評(píng)特斯拉車主維權(quán)事件稱，企業(yè)必須遵守法律、尊重消費(fèi)者、尊重市場(chǎng)。中央政法委長(zhǎng)安劍也發(fā)文表示，特斯拉必須面對(duì)中國(guó)顧客的拷問(wèn)，責(zé)任何在？擔(dān)當(dāng)何在？

　　就在4月21日深夜，市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)文稱，上海車展上特斯拉車主維權(quán)引發(fā)廣泛關(guān)注，市場(chǎng)監(jiān)管總局高度重視，已責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)亦發(fā)文表示，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者。企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，采取有力措施保護(hù)消費(fèi)者安全權(quán)益。企業(yè)有義務(wù)拿出證據(jù)證明產(chǎn)品安全、拿出措施提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、拿出誠(chéng)意解決涉及到的消費(fèi)者訴求。

　　而在此之前，鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無(wú)條件向維權(quán)車張女士提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。

　　在多方發(fā)聲后，特斯拉從之前“不妥協(xié)”的強(qiáng)硬態(tài)度，變成了“道歉”。4月20日晚間11點(diǎn)25分，特斯拉官方微博發(fā)文稱：要維護(hù)車主的利益，并且成立專門的處理小組，專事專辦。

　　不料，維權(quán)事件還未平息，4月21日，廣州增城公安發(fā)布一則新的通報(bào)，給特斯拉本就不太平的日子，又增添了幾分煩惱。通告稱，4月17日，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故，左某駕駛的特斯拉車輛，與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某駕駛的小汽車發(fā)生碰撞，致左某車上男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發(fā)生燃燒。事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　不斷上演的風(fēng)波，給特斯拉的品牌形象造成了困擾，已經(jīng)有不少預(yù)定了特斯拉的車主，開(kāi)始選擇放棄訂金和退車。

　　4月20日，北京特斯拉某4S店銷售王軍向燃財(cái)經(jīng)表示，最近特斯拉負(fù)面消息纏身，也有顧客擔(dān)心特斯拉的質(zhì)量安全問(wèn)題，確實(shí)表示了想要退車，但是因?yàn)槎ń鹆鞒痰膯?wèn)題現(xiàn)在還沒(méi)定下來(lái)。

　　不過(guò)，已經(jīng)有顧客因?yàn)闊o(wú)法打消顧慮，即便損失定金也要選擇退車。據(jù)燃財(cái)經(jīng)了解到，特斯拉的交付訂金為1000元，不退不換不可轉(zhuǎn)讓。

　　北京的高亞林在預(yù)定了Model 3一個(gè)月后，在河南女車主去上海車展維權(quán)的第二天，退掉了這輛Model 3。按照原先的交付計(jì)劃，高亞林可以在今年5月份順利提車，成功加入特斯拉的車友會(huì)，但是看到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉鋪天蓋地的負(fù)面消息，以及特斯拉面對(duì)消費(fèi)者維權(quán)的強(qiáng)硬態(tài)度，讓他對(duì)于特斯拉的信任度直線下滑。

　　從維權(quán)車主“登上”特斯拉的車頂，到官方點(diǎn)名批評(píng)，再到特斯拉公開(kāi)道歉，特斯拉已經(jīng)連續(xù)幾天占據(jù)了各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的熱搜榜。回顧整個(gè)事件的經(jīng)過(guò)，特斯拉處理維權(quán)車主的態(tài)度，也因?yàn)楣俜降慕槿氚l(fā)生了180度的變化。

　　在過(guò)去的幾年時(shí)間里，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)備受追捧，一路狂奔。其二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是亮眼。在2010年6月29日上市的特斯拉，發(fā)行價(jià)僅17美元/股，盡管長(zhǎng)期虧損，但其股價(jià)卻持續(xù)飆升，即使最新股價(jià)跌至744.12美元，相比發(fā)行價(jià)依然上漲了近44倍。而其市值也高達(dá)7142億美元，超過(guò)了前三家車企豐田、大眾、奔馳總市值之和。

　　但隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)其的失望越來(lái)越多，以至于2021年的315，對(duì)特斯拉最應(yīng)該上晚會(huì)的呼聲遠(yuǎn)超其他話題。但遺憾的是，特斯拉并沒(méi)有出現(xiàn)在315晚會(huì)上。

　　在燃財(cái)經(jīng)報(bào)道的《特斯拉終究逃過(guò)315》一文中，曾供職特斯拉的前員工就對(duì)燃財(cái)經(jīng)表達(dá)過(guò)他對(duì)特斯拉“錯(cuò)失”央視315的惋惜，他認(rèn)為特斯拉上榜一次315晚會(huì)并不完全是件壞事，甚至利大于弊。“這次雖然按住了，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是失去了一次敲打管理層，讓高層正視問(wèn)題的機(jī)會(huì)。”對(duì)方認(rèn)為，錯(cuò)失315，可能特斯拉會(huì)誕生一場(chǎng)更大的品牌危機(jī)，如今似乎已經(jīng)成讖。

　　“是時(shí)候給特斯拉踩一下剎車了。”特斯拉的態(tài)度轉(zhuǎn)變，是眾多車主期盼的結(jié)果，但這一次特斯拉是否會(huì)拿出真正的誠(chéng)意，值得關(guān)注。

　　特斯拉正在失去消費(fèi)者

　　“真香定律”，正在被特斯拉自己一步步解除。

　　一位維權(quán)的河南女車主，從河南鄭州4S店的特斯拉車頂，一直“踩”到上海車展的特斯拉車頂，雖然目前雙方孰是孰非，難以斷定，單從解決問(wèn)題的態(tài)度來(lái)講，特斯拉的“傲慢”已經(jīng)勸退了不少消費(fèi)者。

　　“自從河南女車主去上海車展鬧過(guò)以后，最近這幾天，只要是來(lái)的顧客都會(huì)問(wèn)特斯拉剎車失靈的問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話，經(jīng)過(guò)我手的顧客都在擔(dān)心特斯拉剎車失靈，都詢問(wèn)過(guò)退車的事宜，不過(guò)大多數(shù)顧客經(jīng)過(guò)我們勸說(shuō)以后都沒(méi)有退。”

　　王軍表示，最近幾天因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉到店體驗(yàn)的客人也確實(shí)有所減少，成交量跟以前相比也有所下滑，“并不是說(shuō)以后不買了，只不過(guò)現(xiàn)在大家都處在觀望的狀態(tài)，其實(shí)我們銷售也希望公司處理維權(quán)的時(shí)候別這么強(qiáng)硬，但是公司就認(rèn)為自己三五年之內(nèi)無(wú)人能趕超，在處理一些問(wèn)題的時(shí)候比較強(qiáng)硬。”

圖 / 燃財(cái)經(jīng)截圖

　　“現(xiàn)在特斯拉剎車失靈的案例不是一兩起，網(wǎng)上的案例實(shí)在太多了，我擔(dān)心萬(wàn)一自己成為下一個(gè)‘幸運(yùn)’車主，特斯拉也是這么強(qiáng)硬的處理態(tài)度我該怎么辦？好像除了鬧確實(shí)也沒(méi)有更好的維權(quán)渠道了。”已經(jīng)退車的高亞林認(rèn)為，車輛本身存在問(wèn)題無(wú)可厚非，最重要的是車企對(duì)于消費(fèi)者服務(wù)態(tài)度，而最近特斯拉官方表達(dá)出來(lái)的強(qiáng)硬態(tài)度，直接勸退了他成為特斯拉的車主。

　　就連特斯拉某店的銷售，在面對(duì)燃財(cái)經(jīng)選擇品牌顧慮的時(shí)候也表示，“如果你想要服務(wù)好的品牌，你可以選擇蔚來(lái)汽車等其他品牌的電動(dòng)車，可如果你想要追求外形時(shí)尚和性能安全，還是特斯拉的車更好，更有未來(lái)和時(shí)尚感。”而在特斯拉的員工眼里，也都承認(rèn)自家品牌汽車的服務(wù)并不算出色。

　　在微博上，一位名為“羊又走丟了”的數(shù)碼博主做了一次投票，投票主題是“你們相信特斯拉以后能及時(shí)解決問(wèn)題嗎？”結(jié)果投票顯示，有92.32%的人選擇了不相信，0.76%的人選擇相信。

　　而在新浪財(cái)經(jīng)做的一期小調(diào)查中，有57.4%的人選擇“不會(huì)再買特斯拉”，20.33%的人選擇“不影響還會(huì)買”，剩下的人選擇“觀望”和“其他”選項(xiàng)。

　　不僅是潛在的消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，就連之前購(gòu)買過(guò)特斯拉的死忠粉，也因?yàn)橘?gòu)買之后車輛出現(xiàn)剎車失靈、失控、死機(jī)等，開(kāi)始對(duì)特斯拉粉轉(zhuǎn)路人，甚至轉(zhuǎn)黑。

　　在此之前，在燃財(cái)經(jīng)報(bào)道過(guò)的《特斯拉終究逃過(guò)315》一文中，同樣遇到剎車失靈導(dǎo)致車輛在高速追尾撞車的當(dāng)事人劉先生，在事故發(fā)生的幾個(gè)月前，曾向朋友推薦特斯拉Model 3，然而在事故發(fā)生以后由于維權(quán)無(wú)門，他已經(jīng)勸退了交付Model 3訂金的朋友。

　　“以前我也是特斯拉的忠粉。” 從“粉”轉(zhuǎn)“維權(quán)”，劉先生用了一次事故的代價(jià)。但是如今距離維權(quán)一個(gè)多月過(guò)去了，劉先生的事故處理只有無(wú)限期的后延，仍然沒(méi)有任何明確的答復(fù)以及處理結(jié)果。

　　“曾經(jīng)經(jīng)常看到特斯拉車主維權(quán)，我認(rèn)為車出點(diǎn)事故很正常，最終能夠解決就行了。”讓劉先生沒(méi)想到的是，當(dāng)他駕駛特斯拉遇到事故后，網(wǎng)上所傳的那些維權(quán)事件，最終會(huì)發(fā)生在自己身上。

　　不僅僅是劉先生，近兩年來(lái)，關(guān)于特斯拉“失控”、“突然加速”或者“剎車失靈”的投訴和報(bào)道案例，已經(jīng)不下于十多起，但是特斯拉方面的解決方案，基本都是拿出一組后臺(tái)數(shù)據(jù)，來(lái)證明車輛本身不存在任何問(wèn)題，而這樣的處理方式，似乎有些難以讓消費(fèi)者信服。

　　前兩天，鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“女車主在上海車展登上特斯拉車頂?shù)木S權(quán)案”中，也是對(duì)特斯拉單方面給出的數(shù)據(jù)表示懷疑。

　　2019年6月，一位天津的特斯拉車主，在購(gòu)買了特斯拉二手車之后，也出現(xiàn)過(guò)剎車和電門癱瘓的案例。這位車主在購(gòu)買一輛二手特斯拉Model S后，特斯拉承諾車輛沒(méi)有結(jié)構(gòu)性損傷。不到3個(gè)月，該車主駕駛這臺(tái)車下高速時(shí)，車輛突然發(fā)出巨響，時(shí)速?gòu)?20公里降低到56公里，剎車和電門癱瘓，經(jīng)過(guò)車主檢測(cè)后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，但是這一鑒定結(jié)果，一直被特斯拉官方予以否認(rèn)。

　　這位車主從2019年8月維權(quán)至2020年12月，最終在一審獲得勝訴，法院判決“退一賠三”，使得該車主成為跟特斯拉打官司的消費(fèi)者中唯一勝訴的買家，并且獲賠上百萬(wàn)元。

　　2020年6月，南昌一位特斯拉買家，其駕駛的一輛Model 3突然加速到127碼，最后完全失控，車輛撞土堆起火才停。之后，特斯拉給出的官方回復(fù)說(shuō)，“懷疑錯(cuò)踩油門剎車”。在該案件的熱評(píng)中，網(wǎng)友紛紛表示稱，“踩錯(cuò)油門能踩錯(cuò)8公里，特斯拉你的說(shuō)辭太敷衍了吧。”

　　燃財(cái)經(jīng)曾在《特斯拉終究逃過(guò)315》報(bào)道中指出，這些年，不論是關(guān)于車主維權(quán)的處理，還是其它大大小小的售后服務(wù)，特斯拉官方的處理方式一直都很“獨(dú)裁”。在眾多維權(quán)案例中，消費(fèi)者幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，即不相信特斯拉單方面出具的車輛“行車數(shù)據(jù)”，他們對(duì)特斯拉“專斷”式的處理結(jié)果，表示極大的不滿。

　　而在知乎上，有關(guān)特斯拉的吐糟屢出不絕，如在特斯拉的官方微博下留言，解決車輛問(wèn)題反被拉黑；買了特斯拉之后，上牌遭特斯拉售后員工索要打車費(fèi)；特斯拉售后員工刁難不給上牌，將車主車輛遺棄在車管所；半夜三點(diǎn)砸車主家門，報(bào)警誣陷車主侵占車輛；媒體介入后，特斯拉400客服拉黑媒體電話等。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向燃財(cái)經(jīng)表示，“特斯拉的服務(wù)跟其他新能源汽車品牌相比確實(shí)一般，由于這兩年特斯拉建立了類似iPhone的文化，吸引了很多粉絲追崇，導(dǎo)致他們很愿意買特斯拉的車，在這個(gè)文化引導(dǎo)下，特斯拉日益發(fā)展壯大，名氣大了以后特斯拉就有一點(diǎn)店大欺客了，但是現(xiàn)在隨著特斯拉剎車失靈的輿論越演愈烈，不少特斯拉的追隨者也開(kāi)始質(zhì)疑這個(gè)品牌的技術(shù)能力了。”

　　四處樹(shù)敵的特斯拉

　　特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿，不僅改寫了人類對(duì)于純電動(dòng)車的認(rèn)知，也刷新了大眾對(duì)于汽車公司市值的認(rèn)知。

　　截止2021年4月22日美股收盤，特斯拉以7142億美元的市值領(lǐng)跑全球車企，市值超過(guò)了原先第一的日本豐田，比目前全球車企前三名市值的總和還多。

　　2013年，特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，并且以時(shí)尚先進(jìn)的異樣造型給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)視覺(jué)沖擊，在極具未來(lái)和科技感的形象下，特斯拉開(kāi)始降價(jià)擁抱中國(guó)大眾消費(fèi)者，從不食人間煙火的高端產(chǎn)品開(kāi)始走向普通大眾，造就一種“即使是豪車，你也能擁有”的品牌體驗(yàn)。

　　進(jìn)入中國(guó)后，特斯拉一直不愁賣。2020年，特斯拉的熱銷車型Model 3幾乎每個(gè)月都在創(chuàng)紀(jì)錄。全年下來(lái)，Model 3的累計(jì)銷量達(dá)到137459輛，不僅成為中國(guó)新能源汽車年度銷量冠軍，也以純電動(dòng)車的身份擠進(jìn)轎車排行榜的前20名。

　　與此同時(shí)，馬斯克在推特上還擁有超過(guò)4500萬(wàn)粉絲，是一位名副其實(shí)的超級(jí)意見(jiàn)領(lǐng)袖。無(wú)論是造火箭移民火星，還是進(jìn)行豬腦實(shí)驗(yàn)，抑或是購(gòu)買比特幣、狗狗幣，馬斯克都能引發(fā)一場(chǎng)不小的轟動(dòng)，并且擁有不少的追隨者。

　　因此，不論是對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品品牌，還是個(gè)人影響力，馬斯克都擁有絕對(duì)的自信。在這份自信下，馬斯克的特立獨(dú)行，以及特斯拉面對(duì)眾多消費(fèi)者維權(quán)的強(qiáng)硬態(tài)度，使得特斯拉一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，并且向外界樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)簽——好戰(zhàn)王者。

　　也是這種極具互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的風(fēng)格，讓特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)原有的宣傳模式，在特斯拉自成一派、收獲了一眾死忠粉的同時(shí)，也面對(duì)很多爭(zhēng)議。

　　幾乎每隔一段時(shí)間，馬斯克就會(huì)與其他車企隔空“互懟”，而這種現(xiàn)象似乎愈演愈烈。2020年9月，在加州弗里蒙特工廠外舉辦了2020股東大會(huì)和電池日活動(dòng)，馬斯克稱，“給我十年的時(shí)間，消滅燃油車。”

　　2020年11月在廣州車展首日上，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，面對(duì)小鵬汽車此次的巨大進(jìn)步，馬斯克卻在推特上吐槽稱，“小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒(méi)有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”

　　到了今年3月，大眾CEO赫伯特.迪斯大贊燃料電池，他稱，“氫燃料動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景非常光明”。而赫伯特.迪斯稱贊的燃料電池，卻被馬斯克公開(kāi)炮轟是個(gè)“渣渣”，馬斯克的這一言論，直接得罪了大眾汽車。今年1月份，赫伯特.迪斯就曾發(fā)文稱，“馬斯克咱們走著瞧”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車原本就不緩和的關(guān)系，在一來(lái)一去的攻擊下，又上緊了發(fā)條。

　　而現(xiàn)在，特斯拉正在“對(duì)立”的陣營(yíng)似乎越擴(kuò)越大。如今，至少有不下于5家車企針對(duì)特斯拉發(fā)表了自己的看法，其中包括蔚來(lái)、小鵬、理想、大眾和豐田汽車。

　　馬斯克的對(duì)立陣營(yíng)甚至發(fā)展到車圈外。今年3月13日，特斯拉股東狀告馬斯克，稱馬斯克在推特網(wǎng)站的錯(cuò)誤發(fā)帖，以及特斯拉董事會(huì)沒(méi)有按照美國(guó)證券交易委員會(huì)的要求對(duì)他進(jìn)行管束，導(dǎo)致特斯拉投資人蒙受了幾十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

　　新能源汽車、傳統(tǒng)汽車以及圈外投資人等，如此高密度且大范圍的“回懟”，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)可能不痛不癢，但是在群起圍攻的背后，不免讓人思考，過(guò)于自信的馬斯克四處樹(shù)敵會(huì)給特斯拉帶來(lái)什么？

　　如今這份自信傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，體現(xiàn)出來(lái)的就是“傲慢”。近兩年來(lái)，關(guān)于特斯拉“失控”、“突然加速”或著“剎車失靈”的投訴和報(bào)道案例，已經(jīng)不下于十幾余起，幾乎每一起案例，消費(fèi)者都與特斯拉經(jīng)歷過(guò)了非常漫長(zhǎng)的撕扯。

　　一位特斯拉員工對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示，“其實(shí)不管外界報(bào)道了多少起特斯拉的事故，從上面?zhèn)鲗?dǎo)下來(lái)的意思，就是車本身沒(méi)有問(wèn)題，都是消費(fèi)者操作不當(dāng)引起的，洗腦感特別強(qiáng)，底下的人深信不疑，因此在執(zhí)行解決消費(fèi)者訴求的時(shí)候也比較敷衍。很多時(shí)候上層也沒(méi)有掌握消費(fèi)者的行車數(shù)據(jù)，也不愿意提供數(shù)據(jù)，就會(huì)引發(fā)車主和品牌之間的矛盾。”

　　誰(shuí)還買特斯拉

　　曾經(jīng)，特斯拉在中國(guó)的消費(fèi)者眼里備受追崇，但現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)跌落神壇，過(guò)去追捧的消費(fèi)者正在“拋棄”它。

　　除了剎車失靈、失控等風(fēng)波外，“降價(jià)門”也是“追捧者”們對(duì)特斯拉非議較多的因素。自上市以來(lái)，特斯拉多次降價(jià)，使得特斯拉Model 3入門車型直接從35.58萬(wàn)元降到25萬(wàn)元，近一年的時(shí)間累計(jì)降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元，被網(wǎng)友直呼在收割韭菜。而國(guó)內(nèi)唯一的一次漲價(jià)，則僅僅上調(diào)了8000元人民幣，與大幅降價(jià)相比，這樣的漲價(jià)被消費(fèi)者表示“看不懂”。

　　頻繁的降價(jià)更是讓許多消費(fèi)者心里打鼓，特斯拉到底值不值得買？不少消費(fèi)者也因?yàn)樘厮估l繁降價(jià)，開(kāi)始投訴維權(quán)、退車等。

　　張翔曾在燃財(cái)經(jīng)報(bào)道的《特斯拉終究逃過(guò)315》中分析指出，頻繁的降價(jià)行為，從另一方面也說(shuō)明了特斯拉面對(duì)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的逐步量產(chǎn)，自己心里也開(kāi)始打鼓，蔚來(lái)、小鵬、理想這些新能源汽車，是否會(huì)給自身帶來(lái)威脅。

　　現(xiàn)如今，隨著國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力的風(fēng)頭越來(lái)越盛，特斯拉也開(kāi)始通過(guò)降價(jià)，來(lái)拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)者之間的差距。

　　2020年，蔚來(lái)汽車在得到合肥市政府的注資之后，開(kāi)始了逆襲之路，此后蔚來(lái)汽車的產(chǎn)能一路飆升，交付量也直線上升。與此同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重塑和調(diào)整，蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪以及新加入造車團(tuán)隊(duì)的小米、滴滴等，都將會(huì)是特斯拉的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，蔚來(lái)汽車的交付量為20060輛，同比增長(zhǎng)422.70%；小鵬汽車的交付量為13340輛，同比增長(zhǎng)了487%；理想汽車的交付量為12579輛，同比增長(zhǎng)334.40%。雖然特斯拉的出貨總量仍為行業(yè)之最，但是增幅相比較其他幾家品牌而言略顯遜色。同一時(shí)期特斯拉的交付量為185000，同比增長(zhǎng)額109%。

　　張翔向燃財(cái)經(jīng)表示，“畢竟降價(jià)也是提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，特斯拉想要靠‘低價(jià)’占領(lǐng)市場(chǎng)，拉開(kāi)與其他電動(dòng)汽車品牌的差距，也不是不可能。”

圖/@微博特斯拉

　　值得注意的是，特斯拉一邊在中國(guó)遇到強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一邊在美國(guó)市場(chǎng)遭遇出貨量的滑鐵盧。據(jù)財(cái)聯(lián)社4月21日?qǐng)?bào)道，特斯拉在美市場(chǎng)業(yè)績(jī)開(kāi)始下滑。市場(chǎng)研究公司Cross-Sell的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，作為特斯拉美國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，加州一季度Model 3的注冊(cè)量卻同比下降54%，降至8060輛，Model Y緊湊型跨界車的注冊(cè)量也僅為12227輛。

　　2021年開(kāi)年，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)從最高點(diǎn)的900.04美元/股，開(kāi)始回落，目前已經(jīng)降到744.42美元/股。雖然此次回落與美股科技股的集體走低有關(guān)，不過(guò)，對(duì)比蘋果等科技巨頭，特斯拉的股價(jià)跌幅相對(duì)最高，其中原因不乏與在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，以及與馬斯克的大膽行事風(fēng)格不無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　美國(guó)市場(chǎng)研究公司J.DPower發(fā)布2020年美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，其中Model3作為特斯拉評(píng)分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分。

　　更重要的是，今年2月4日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬斯克承認(rèn)，特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題。

　　據(jù)報(bào)道稱，馬斯克曾經(jīng)透露，當(dāng)朋友們問(wèn)他什么時(shí)候買特斯拉最好，他回答，要么在一開(kāi)始的時(shí)候買，要么在產(chǎn)量達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候買，在生產(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線上升并確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。

　　據(jù)《商學(xué)院》報(bào)道，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師分析認(rèn)為，此次維權(quán)事件對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)警示。“事實(shí)上，所有做汽車的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中或多或少都會(huì)遇到類似問(wèn)題，只是有些車企在用戶關(guān)系、售后服務(wù)上的流程和體系已做得相當(dāng)完善，而特斯拉在中國(guó)發(fā)展時(shí)間還較短，還在'野蠻生長(zhǎng)'的狀態(tài)，可能更注重業(yè)績(jī)目標(biāo)。但只考慮賣車是不夠的，要妥善處理好和消費(fèi)者之間的關(guān)系，如果處理不好，對(duì)品牌的社會(huì)評(píng)價(jià)、品牌美譽(yù)度都會(huì)是一種傷害。

　　“特斯拉作為一家全資外企，能允許它進(jìn)入中國(guó)一定是有原因的，目的是為了推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，而不是只讓特斯拉躺著掙中國(guó)人的錢，只要是車輛本身有了問(wèn)題，相關(guān)監(jiān)管部門一定不會(huì)坐視不管，一定會(huì)出手監(jiān)管。”王軍向燃財(cái)經(jīng)表示。

　　此前，鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局針對(duì)特斯拉車主上海車展維權(quán)一事持續(xù)發(fā)酵，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司立即出具相關(guān)行車數(shù)據(jù)。如今，監(jiān)管的大刀將至，在數(shù)據(jù)沒(méi)有公布之前，誰(shuí)也不敢保證特斯拉的車輛不存在問(wèn)題。

　　值得注意的是，此次監(jiān)管部門責(zé)令特斯拉出具相應(yīng)的行車數(shù)據(jù)，如果特斯拉的出行數(shù)據(jù)與其公開(kāi)回應(yīng)的說(shuō)法不符，那么特斯拉將會(huì)面臨數(shù)起賠償，以及大規(guī)模的汽車召回，這些都有可能給給特斯拉帶來(lái)巨大的損失。

　　“不管怎么樣，特斯拉是時(shí)候正視消費(fèi)者的態(tài)度，拿出合理的解決方法，為未來(lái)的持續(xù)發(fā)展做更多的準(zhǔn)備。”這不是一位車主的呼聲。

　　（文中王軍、高亞林、劉先生均為化名）