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　　文/賣(mài)白菜的黃老板

　　來(lái)源：42號(hào)車(chē)庫(kù)（ID：i42how）

　　在10個(gè)人中可能有9個(gè)人覺(jué)得不太靠譜的環(huán)境背景下，2018年5月第一臺(tái)蔚來(lái)ES8下線，同月的31日第一批交付的10臺(tái)ES8，但這十名用戶都是蔚來(lái)員工，其中包含了蔚來(lái)總裁秦力洪以及被稱(chēng)為NOMI之父的李天舒。

　　在當(dāng)時(shí)，這波操作不僅讓拜騰、法拉第未來(lái)看了只呼“內(nèi)行”，而且威馬創(chuàng)始人沈暉也直言“新勢(shì)力造車(chē)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”

　　時(shí)間來(lái)到2018年11月27日，蔚來(lái)第10,000輛ES8下線，這波操作讓小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬“自費(fèi)”買(mǎi)了一臺(tái)ES8開(kāi)回家。

　　隨后的2019年5月28日，蔚來(lái)第一臺(tái)ES6下線。說(shuō)實(shí)話，我認(rèn)為把蔚來(lái)從ICU搶救出來(lái)的，除了蔚來(lái)車(chē)主奮力扛起“銷(xiāo)售任務(wù)”，還有就是這臺(tái)當(dāng)時(shí)“同行襯托”下的ES6實(shí)在是沒(méi)有“對(duì)手”。

　　2020年7月18日，蔚來(lái)第50,000臺(tái)車(chē)下線，從1-50,000臺(tái)蔚來(lái)一共用了783天。

　　而今天2021年4月7日，隨著一臺(tái)南極星藍(lán)的ES8駛下流水線，用時(shí)263天，蔚來(lái)又下線了50,000臺(tái)車(chē)，累計(jì)達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，這次相比之前用時(shí)縮短了三分之二。

　　今天蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌以及總裁秦力洪在10萬(wàn)臺(tái)車(chē)下線活動(dòng)上接受了媒體的采訪。

　　李斌在開(kāi)場(chǎng)時(shí)表示今天心情只是稍稍有點(diǎn)波瀾，畢竟這只是一個(gè)小小的起點(diǎn)，而且賣(mài)多少車(chē)只是一個(gè)自然的結(jié)果，我們公司一直以來(lái)的目標(biāo)就是成為用戶最滿意的公司以及品牌。

　　簡(jiǎn)單一席話，讓我隱約覺(jué)得可能這次蔚來(lái)又要定一個(gè)“高調(diào)”了。

　　01

　　產(chǎn)能是關(guān)鍵

　　既然是活動(dòng)是在工廠舉辦，而且主題又是10萬(wàn)臺(tái)下線，那么蔚來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題就變成了討論會(huì)的焦點(diǎn)。

　　李斌也提到節(jié)前由于芯片短缺導(dǎo)致工廠停工5天的情況，而且蔚來(lái)受到的供應(yīng)鏈緊缺影響，除了芯片以外、還有電池產(chǎn)能方面。

　　先來(lái)看芯片方面，李斌表示出現(xiàn)供需失衡的汽車(chē)芯片多為基礎(chǔ)芯片，主要是有個(gè)價(jià)值為1美元的芯片短缺，對(duì)蔚來(lái)2季度的供應(yīng)鏈造成了比較大的壓力，預(yù)計(jì)在3季度會(huì)有所緩解。

　　目前蔚來(lái)要做的是每個(gè)月力保7500臺(tái)的供應(yīng)鏈產(chǎn)能，但還是有一定的壓力。

　　這里多說(shuō)一句，并不是蔚來(lái)窮得買(mǎi)不起1美元芯片了，而是在疫情期間以臺(tái)積電為首的芯片制造商們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有那么快復(fù)蘇，所以縮減了8英寸晶圓訂單，減產(chǎn)成熟制程芯片有關(guān)。

　　去年底今年初的時(shí)間點(diǎn)，臺(tái)積電又開(kāi)始恢復(fù)采購(gòu)8英寸晶圓訂單，但受限于晶圓以及芯片的制造周期，因此行業(yè)內(nèi)目前普遍認(rèn)為在3季度芯片會(huì)恢復(fù)正常供應(yīng)。

　　再來(lái)看電池方面，李斌表示100度電池包的需求量是超出他們預(yù)計(jì)的。尤其是選擇BaaS的用戶選擇100度電池包的比例比他們想象的高，但同樣的是電池產(chǎn)能差不多到3季度也會(huì)有一個(gè)比較大的提升。

　　由于BaaS用戶選擇100度電池的月租服務(wù)費(fèi)是1480元起。坦白說(shuō)，這樣的費(fèi)用并不算低，因此100度電池需求量高這個(gè)情況，這也是比較出乎我意料的一個(gè)地方。

　　另外李斌還表示如果不受供應(yīng)鏈影響的話，其實(shí)工廠在3月份已經(jīng)有幾天，實(shí)現(xiàn)每天400臺(tái)的產(chǎn)能，也就意味著蔚來(lái)已經(jīng)具備了月產(chǎn)能過(guò)萬(wàn)的能力。

　　而比較有意思的是這句話，李斌說(shuō)到“我們已經(jīng)發(fā)布了第一款轎車(chē)產(chǎn)品，肯定還會(huì)有第二款競(jìng)爭(zhēng)力比特斯拉Model3強(qiáng)的轎車(chē)產(chǎn)品。”

　　這里結(jié)合一下李斌之前提到的蔚來(lái)在短期內(nèi)不會(huì)做30萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，那么大膽預(yù)測(cè)蔚來(lái)下一臺(tái)ET5的起售價(jià)大概為30萬(wàn)元出頭，BaaS之后的售價(jià)大概為23-24萬(wàn)元的區(qū)間。

　　基于上述原因，李斌還提到，雖然我們也正在擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能，計(jì)劃年產(chǎn)單班15萬(wàn)臺(tái)，雙班30萬(wàn)臺(tái)，但一個(gè)工廠支撐不了后續(xù)的計(jì)劃，所以我們會(huì)在4月29日和合肥簽署一周年協(xié)議之際，宣布與合肥共建智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　除了產(chǎn)能，其實(shí)討論會(huì)上還提到了，由于ET7的交付時(shí)間是在2022年，那么其實(shí)今年會(huì)是蔚來(lái)產(chǎn)品上是沒(méi)有新車(chē)的。如何度過(guò)“空窗期”也是一個(gè)焦點(diǎn)。

　　李斌認(rèn)為，他認(rèn)為蔚來(lái)目前在售的車(chē)型都還比較“年輕”，時(shí)間最長(zhǎng)的ES6也就才交付了一年半，而新ES8以及EC6，也就才1年以及半年多。

　　但蔚來(lái)仍然會(huì)做的有三方面，一是第一代硬件平臺(tái)能力進(jìn)一步挖掘，也就是軟件的持續(xù)升級(jí)。二是加快換電站的部署，而且李斌提到500座換電站是對(duì)外的說(shuō)法，其實(shí)內(nèi)部的目標(biāo)會(huì)定得更高。三是對(duì)于目前充電不發(fā)達(dá)地區(qū)，加快部署充電網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)于建設(shè)補(bǔ)能體系，蔚來(lái)總裁秦力洪也提到了這涉及到三個(gè)方面，一是建設(shè)新的站點(diǎn)。二是老的站點(diǎn)升級(jí)優(yōu)化，三是運(yùn)營(yíng)方式優(yōu)化。

　　聽(tīng)到老站點(diǎn)優(yōu)化升級(jí)，腦子里第一時(shí)間想到的是，一代換電站可以升級(jí)到二代站，但細(xì)細(xì)一想，受限于場(chǎng)地電容，大范圍升級(jí)的可能性短期來(lái)看并不大。

　　運(yùn)營(yíng)方式倒是值得一說(shuō)，除了力洪總提到的反向換電，其實(shí)在去年冬天為了緩解換電站排隊(duì)“過(guò)于悲慘”的狀況，蔚來(lái)在很多換電站實(shí)行了24小時(shí)運(yùn)營(yíng)以及在每個(gè)換電站旁添加了兩跟超充樁的措施。

　　雖然做法上顯得并不是那么的“高科技”，但確確實(shí)實(shí)在一定程度上緩解了用戶排隊(duì)的現(xiàn)象。

　　最后，力洪總還提到“建設(shè)多少個(gè)換電站并不是我們的目的，我們的目的是為了讓用戶出行無(wú)憂，讓加電比加油方便。”

　　這句話，第一個(gè)說(shuō)的是蔚來(lái)，第二個(gè)是大眾，以后應(yīng)該還會(huì)有很多。

　　02

　　100萬(wàn)臺(tái)

　　再來(lái)看市場(chǎng)方面，李斌提到蔚來(lái)已在高端智能電動(dòng)車(chē)占據(jù)超過(guò)50%市場(chǎng)份額，其中還特地用了一個(gè)英文單詞Dominant來(lái)形容，大概的意思就是指蔚來(lái)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)具有統(tǒng)治性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　他這么說(shuō)的原因是2020年特斯拉高端產(chǎn)品銷(xiāo)量持續(xù)下降，ModelX和ModelS加起來(lái)也就18,000臺(tái)左右，而蔚來(lái)在今年僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)Q1的交付量就超過(guò)了20,000臺(tái)。

　　而賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)是怎么來(lái)的呢，從李斌的言語(yǔ)中，他的相關(guān)邏輯是這樣的。

　　首先2020年超過(guò)35萬(wàn)元的高端市場(chǎng)的總量為350萬(wàn)臺(tái)，而且從趨勢(shì)上看還在增長(zhǎng)。

　　再加上眾多傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)跑道，證明這個(gè)方向是對(duì)的。那么隨著汽油車(chē)都轉(zhuǎn)換成為智能電動(dòng)車(chē)，蔚來(lái)如果能守住40%的市場(chǎng)份額，實(shí)際上就超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)。

　　汽車(chē)電動(dòng)化這個(gè)方向，我相信讀這篇文章的你肯定是認(rèn)可的。但是具體到市場(chǎng)份額，我相信很多人包括我在內(nèi)，都覺(jué)得這個(gè)40%的市場(chǎng)份額有點(diǎn)過(guò)于“樂(lè)觀”了，但也說(shuō)明了這就是蔚來(lái)的目標(biāo)。

　　李斌又提到，如果謹(jǐn)慎樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年高端市場(chǎng)總量增漲達(dá)到400萬(wàn)臺(tái)，那蔚來(lái)哪怕僅占據(jù)25%的市場(chǎng)占有率，那也有100萬(wàn)臺(tái)。而且目前在一線城市，例如上海，ES8、ES6、EC6的在高端SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)是第一名了。

　　當(dāng)然，今年的前3個(gè)月在上海豪華品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)中，蔚來(lái)在上海的份額都達(dá)到了第一。關(guān)于這個(gè)現(xiàn)象，我覺(jué)得就算是考慮到上海“限牌”的因素，基于蔚來(lái)超過(guò)40萬(wàn)的平均售價(jià)，要取得這樣的成績(jī)并不容易。但就是過(guò)多的“定語(yǔ)”讓這個(gè)數(shù)據(jù)顯得說(shuō)服力并不那么足。

　　但如果蔚來(lái)接下去不斷地投入換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保持技術(shù)領(lǐng)先，正向研發(fā)的持續(xù)性，畢竟他們也積累了4000多項(xiàng)專(zhuān)利，在新勢(shì)力中排名第一。

　　再結(jié)合2020年10月29日，蔚來(lái)首次突破了當(dāng)月5,000臺(tái)車(chē)的下線，同月也首次交付量突破了5,000臺(tái)。

　　兩個(gè)月后的12月，蔚來(lái)以首次月交付突破7,000臺(tái)，全年累計(jì)交付43,728臺(tái)，用戶總數(shù)突破7.5萬(wàn)名的成績(jī)來(lái)為2020年收官。

　　而僅2021年Q1，蔚來(lái)累計(jì)交付數(shù)就超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，將近去年一半的交付數(shù)，看得出來(lái)今年蔚來(lái)還在加速。

　　對(duì)于一家2014年11月才成立，2018年5月才開(kāi)啟第一臺(tái)車(chē)交付的企業(yè)來(lái)說(shuō)，按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，在接下去的電動(dòng)智能化400萬(wàn)臺(tái)市場(chǎng)中，占據(jù)25%的市場(chǎng)份額，雖然還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但好像又并不是“烏托邦”。

　　這種感覺(jué)就好像，他們看起來(lái)很像在“吹牛”，但聽(tīng)起來(lái)又挺符合邏輯的。

　　03

　　引以為傲的用戶

　　其實(shí)每次提到用戶企業(yè)，都是蔚來(lái)的“癢點(diǎn)”，在這塊我覺(jué)得用“前無(wú)古人”來(lái)形容，也并不過(guò)分。

　　關(guān)于現(xiàn)在有很多車(chē)企都表明了要做用戶企業(yè)的現(xiàn)狀，蔚來(lái)總裁秦力洪是這么說(shuō)的，當(dāng)然也不止一次說(shuō)過(guò)了，“如果決心要做用戶企業(yè)，其實(shí)是沒(méi)有什么難度以及門(mén)檻的。重點(diǎn)是在于企業(yè)到底是把提高用戶滿意度當(dāng)成提升銷(xiāo)量的手段，還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目的。”

　　就好像這次10萬(wàn)臺(tái)車(chē)下線活動(dòng)，雖然放在燃油車(chē)的市場(chǎng)中，這個(gè)數(shù)字只是滄海一粟。但對(duì)于經(jīng)歷過(guò)生死的蔚來(lái)是個(gè)值得紀(jì)念的日子，當(dāng)然還有那群陪著蔚來(lái)一起經(jīng)歷過(guò)滿屏質(zhì)疑的車(chē)主用戶們。

　　最近蔚來(lái)在社區(qū)中發(fā)起了“十萬(wàn)有我”的話題討論，截止今天共有1.2萬(wàn)用戶參與了這個(gè)話題討論。

　　其中比較有代表性的是蔚來(lái)BN車(chē)主俱樂(lè)部，有68位車(chē)主利用了清明假期時(shí)間，完全自發(fā)地組織了一場(chǎng)車(chē)輛“拼字”的紀(jì)念活動(dòng)，并且大家“有組織有預(yù)謀”地在蔚來(lái)APP分開(kāi)時(shí)間段、采用不同的頭圖來(lái)發(fā)帖，要霸屏整個(gè)APP社區(qū)。

　　這也從另外一個(gè)方面說(shuō)明了，是不是用戶企業(yè)，其實(shí)是用戶說(shuō)了算的。

　　寫(xiě)在最后

　　最后李斌談到了蔚來(lái)對(duì)于大眾市場(chǎng)的思考，在過(guò)去幾年中他們做過(guò)一些嘗試，但從結(jié)果上來(lái)看都不盡如人意。同時(shí)也聊到討論了4年還在討論之中的美國(guó)市場(chǎng)，并表示機(jī)會(huì)只有一次，希望做好充足的準(zhǔn)備再上場(chǎng)。

　　但在談到美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，李斌有一席話是比較打動(dòng)我的，大意是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)很難，但這總得有人做，除了蔚來(lái)誰(shuí)去做呢？

　　在汽油車(chē)時(shí)代，我們的汽車(chē)文化一直處于“被輸入”的年代。拋開(kāi)超跑品牌不談，在改裝性能車(chē)的圈子里，我們經(jīng)常能聽(tīng)到大眾奧迪粉、寶馬粉以及日系粉，無(wú)論是R36、E46M3還是EVO都是車(chē)迷們津津樂(lè)道的經(jīng)典。

　　而屬于我們的汽車(chē)文化是缺失的。而這種汽車(chē)文化并不是十萬(wàn)塊可以買(mǎi)一臺(tái)“保時(shí)捷卡宴”，也不是十幾萬(wàn)可以買(mǎi)一臺(tái)“豪華SUV”就有了的。

　　而我想說(shuō)的是，蔚來(lái)目前還算是形成了一套屬于自己的品牌文化，當(dāng)然我不是指只量產(chǎn)了6臺(tái)的“量產(chǎn)車(chē)”EP9刷新紐北的圈速，而是指獨(dú)特的用戶企業(yè)文化，在現(xiàn)在也有那么幾分獨(dú)一無(wú)二。

　　誠(chéng)如李斌所說(shuō)，這個(gè)行業(yè)沒(méi)人干過(guò)，但需要有人干的事情我們?cè)敢鈬L試、愿意投入、愿意付出。

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