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　　文/小葵

　　來源：略大參考（ID：hyzibenlun）

　　所有在駕駛場景下使用的App，必須死守的生命線就是安全。即使是作為王者的微信，它推出的車載版本，也是閹割過的。畢竟，它的存在只是讓用戶不斷連，而不是鼓勵用戶一邊開車一邊搶紅包、刷朋友圈、視頻聊天。

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　　群聊

　　高德地圖想做社交的心情，跟我想要體重不過百的愿望一樣強烈。

　　清明假期我出京了，特意提前一天返程，結果人算不如天算，還是沒躲開堵車。一上G1高速，高德地圖就顯示，因前方事故，擁堵8公里，通行時間約47分鐘，App上那條暗紅的長線蜿蜿蜒蜒，像腸梗阻一般叫人絕望。

　　“哎，你看，高德還能聊天？”駕駛座上的家屬把手機遞過來，是一個群聊界面，顯示277人在線聊天，有人發圖，有人發語音。每個用戶昵稱后面，都標注著距離我的公里數，對話框內，每條信息下方都有個（夸夸）的提示，類似點贊。

　　我不是第一次看見它了。之前兩次都是在北京市區，一次是從建國路上國貿橋，一次在北五環。

　　當時，我堵在路上，導航中的高德地圖，突然彈出一條推送，“前方車友嘉勝郎向你發來信息：后頭堵著的兄弟莫急，應該快了”，點進去就是這樣的群聊界面，只是沒清明返城時那么熱鬧罷了。

　　這其實不是高德的新功能了，它在2020年11月上線，叫“擁堵圈”，是專為在堵車時向用戶推薦的群聊功能。

　　它的設計邏輯或許是緣分吧。畢竟大千世界有千萬個時刻，千萬條道路，千萬輛汽車，怎么偏偏我們幾位被堵在了方圓十公里內。

　　于是，高德用LBS技術讓堵車中的用戶，在線上的“擁堵圈”相聚。

　　早期“擁堵圈”不支持用戶自定義文字，只能從系統設置的內容里選擇信息發送——顯然后來它悄悄升級了，用戶可以自由發揮聊天內容，這樣能聊得更暢快。

　　不過，當高德的這份“體貼”突破了安全邊界，就可能變成致命溫柔。

　　我第一次進入“擁堵圈”時，國貿橋的擁堵已經基本結束，路況不錯，我不需要踩剎車，只是在慢速行駛時，抽空騰出手點擊了手機界面（聲明：駕駛惡習，切勿模仿）。

　　沒有因駕駛時分心出事故，我當然很幸運。但是，如果“擁堵圈”的用戶數繼續擴大，變成駕駛過程中的社交聊天場景，恐怕《中華人民共和國道路交通安全法》都要一臉黑人問號吧。

　　再想想，如果有一天，道路上發生嚴重交通事故，經查是因為駕駛員沉迷于高德地圖聊天，錯把油門當剎車，這樣的責任，高德地圖真的敢擔，能擔嗎？

　　切記“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”。

　　2

　　本地推薦

　　在北京，擁堵是日常，習以為常的駕駛員們，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城時的高速場景顯然歡快很多，群里討論的主題包括堵的是哪側車道、車里都有什么吃的，還有人提議，“弄個微信群吧”。（論用戶習慣的重要性）

　　然而，我參與聊天的欲望，就像每周一早上鬧鐘響起需要起床的時候一樣：一點都不想。

　　有人可能會認為，被堵在同一條路上是該死的緣分，是天注定。可是對不起，我只想知道多久才能到家。

　　再說了，平時當個社會人已經那么累了，開車的時候只做自己，它不香嗎？

　　高德顯然不理解“人生而孤獨”的境界。它要的是活躍用戶，是頻繁進入，長長久久的留存。

　　4月4日那個下午，原本2小時的路程，我們走了3個小時。踏著夕陽進入北京市區，我心情愉悅。此刻，高德又來了新推送：“【用戶***】：給你分享一個好地方”。

　　好奇害死貓，我還是沒忍住，戳開，底線再一次被刷新。

【用戶***】分享的好地方，居然是酒店！酒店！推送里的那位虛擬用戶，是想跟我約酒店嗎？

　　我知道，現在的高德是由老高德和UC合并而來，且后者人員占多數；我知道，UC曾經有名震江湖的震驚體；所以，我也知道，這條推送的“UC味兒”因何而來。

　　可是安全呢？

　　所有在駕駛場景下使用的App，必須死守的生命線就是安全。即使是作為王者的微信，它推出的車載版本，也是閹割過的。畢竟，它的存在只是讓用戶不斷連，而不是鼓勵用戶一邊開車一邊搶紅包、刷朋友圈、視頻聊天。

　　相比那些在安全問題上吃過苦頭，開始喪心病狂嚴防死守的公司，比如滴滴。高德像極了沒有吃過虧的小孩。它無疑也是個興趣廣泛的小孩，對酒旅和打車這些可以基于LBS作延伸的業務，它都在鉚足了勁搞事情，而作為主業的導航業務呢，還在時常鬧烏龍。

　　抖音上一條熱門視頻顯示，就在前幾天，因為高德導航指錯路，杭甬高速的上虞出口，多輛小汽車開出收費站，又集體掉頭回來。

　　“你在（導航）上面看到前面有堵車嗎？”交警問。

　　“上面？沒有？”司機回答。

　　“上面沒有堵車，你為什么要順著導航來？”交警又發出靈魂拷問。

　　這話，你品，你細品。

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　　社交野心

　　張小龍曾經說過，希望大家對微信的態度是，用完即走。

　　真·凡學始祖。

　　但除了微信，大概沒有第二家工具App敢這么說。多數時候，它們對待用戶，就像我每天上班前，兒子抱我大腿的樣子：媽媽不要走，陪我玩。

　　當一家工具App想要增加用戶停留時長，社交，總是它們想嘗試的春藥。人是一切關系的根本，也是產品屬性從低頻迭代至高頻的關鍵。

　　而每個產品經理心里都住著一位張小龍——每句話都被奉為圭臬，每個產品改動都直接影響上億用戶的日常，這種俯視茫茫眾生的上帝感，可太香了。

　　當然，成年人都知道理想和現實的差距。

　　高德地圖，早年做數據起家，后來成功互聯網化，2014年賣身阿里成為富人家成員，頻繁與百度地圖ＰＲ自家是行業第一的純工具類產品。

　　而它對社交的探索，要追溯到2012年。那年冬天，它與新浪微博合作搞地圖社交，在高德地圖里，用戶可以瀏覽查找以地圖為中心的微博圖文內容，還可以與好友進行分享互動。時任高德副總裁郄建軍發言表態：

　　“位置服務將是新社交關系的核心”，“位置將衍生成為一種新的社交方式”。

　　但你懂的，互聯網公司們在發布會吹下的牛如果真的都實現，我們早就開上了賈躍亭的電動車，花2個小時就從北京趕到紐約，世界早就變了樣。

　　2012年的嘗試沒有水花，高德也沒有放棄，孜孜不倦繼續努力，終于在2020年7月喜提熱搜——被罵的。沒辦法，好事不出門壞事傳千里，這是人類無法抗拒的本性。

　　被網友戲謔“對旅館業扔下一顆炸彈”的新功能是“家人地圖”。用戶可以定位家人位置，當家人離開或到達某個位置150米到2公里半徑時，收到消息提醒，最牛的是，還可以回溯家人72小時軌跡。

　　單是看說明書，我已經感覺到窒息。

　　高德地圖產品經理在給用戶的公開信里說，這是想增加家人的連接，讓家庭成員之間更加簡單地彼此關愛與牽掛。但我能想到的場景只有：我在樓下想靜靜，我媽給我打電話，“都到樓下了，在干嗎呢？還不趕緊回家來”。

　　窒息PLUS。

　　至于針對渣男渣女的行蹤監視，大家都懂，此處不展開。

　　“家人地圖”被罵慘，是因為沒能逃脫宿命：基于LBS社交的產品，隱私是永遠躲不開的話題。畢竟，人們打開陌陌、探探時的心理預期，與打開高德的心理預期，是完全不同的。前者，或許有人愿意公開部分身份信息，以獲得陌生人社交時的更高權重；后者呢，免談。

　　李彥宏曾經說過，中國人更開放，對隱私問題沒那么敏感，“如果他們可以用隱私交換便捷性，很多情況下他們是愿意的”——嗯，百度地圖作妖試試看？

　　隱私是社交產品的生命線，不可替代性則是其成長的關鍵。一個典型場景便是，百度地圖和高德地圖都上線了類似的組隊對講功能，但大家組團出行時，習慣使用的群聊工具還是微信。

　　只有微信，才是當下不可替代的。

　　于是，9年過去了，大家對高德的印象只有兩個：地圖導航軟件，滴滴打不到車時候的打車軟件。高德依然是出行工具，與社交沒有半毛錢關系。

　　當然，高德能有什么壞心眼呢？它向社交延伸是想讓用戶堵車時的“體驗”更好。而它默認陌生人的聊天能帶來愉悅，默認“車主”的共同身份可以跨越年齡、性別、學識、興趣的差別。它默認車輛進京，需要尋找酒店。

　　哎！9年的時光，終究是錯付了。

　　圖片來源于網絡，侵刪

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