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　　文/羅寧

　　來源：光錐智能（ID：guangzhui-tech）

　　“那段時間，白天，我都會想到10個必須做的理由；到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”

　　“這是我最后一次創業。”52歲再出發，雷軍這次選擇了一個比手機更燒錢十倍的賽道——智能汽車。

　　從2月傳聞到3月官方證實，小米智能電動汽車的消息終于塵埃落定，一場豪擲百億的造車終于正式啟動。

　　3月30日下午，小米集團公告稱，公司董事會正式批準智能電動車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。小米首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

　　靴子終于落地，但即使是做出過4家上市公司的雷軍，要下這個決定也并不容易。

　　早在2013年，雷軍曾兩次前往美國拜訪特斯拉CEO伊隆·馬斯克，在公開場合雷軍也表達出對電動汽車的興趣。作為順為資本創始人之一，雷軍多年來陸續投資了蔚來汽車、小鵬汽車、Momenta、智行者科技等十家新能源汽車領域相關公司，并且小米在汽車領域的投資也在持續深入。

　　雖然對于這一行業，他并不陌生，但投資和自己親手做，仍是天壤之別。

　　今年年初，當董事會的建議擺在小米面前，要不要造車的問題再也無法回避，雷軍知道，必須下個判斷了。

　　“那段時間，白天，我都會想到10個必須做的理由；到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”雷軍回憶當時的心態，感覺非常糾結。

　　最后，微博上的行業調研給了雷軍信心，“小米對硬件對互聯網都很懂，你們應該立刻開始干”，一些從業者對小米和雷軍充滿期待。

　　就這樣，經過85場業內拜訪和200多位汽車行業資深人士的深度溝通之后，最終雷軍下定決心開啟造車之路。

　　但對于小米這樣一家擁有三萬多名員工，手握1080億元人民幣現金資源的公司來說，如今決定造車究竟意味著什么？成立8年的小米，此次重金投入勝算幾何？“虧得起”的雷軍究竟要給用戶帶來一輛怎樣的電動汽車？他對自己的“最后一次創業”又有什么期待？

　　小米造車

　　勝算幾何

　　錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。

　　汽車作為重投入的行業，巨額且長期的投入是必然，蔚來汽車僅在2016～2018年的三年間就虧損超過200億元，資金鏈曾一度在崩潰的邊緣。

　　而對雷軍來說，豐富的現金儲備和智能生態鏈積累，或許是敢挑戰汽車項目的重要底牌。小米在公司公告中表示首期投資100億元人民幣，十年時間投入100億美金。“以小米的現金儲備，我們計劃投入一百億美金。”雷軍表示造車這件事，小米不缺錢“虧得起”。2020年年末的財報顯示，小米賬面現金資源1080億元人民幣，從初期金額上來說，這樣的彈藥儲備不算少，但也很難說萬無一失。

　　小鵬汽車創始人，也是雷軍的朋友何小鵬曾經說過，“以前看別人做車100億太夸張，自己跳進來才知道200億都不夠花。”業內人士表示，一個年產10萬輛汽車的生產工廠投資要20億元起步，若沒有上百億的資金，車企要健康運轉是非常困難的事情。

　　燒錢的同時，相對于手機等消費電子產品，汽車行業的生產周期也會拉長，這意味著小米前期要做的準備更多。

　　以國內蔚來、小鵬、理想汽車為例，蔚來汽車2014年成立，到2018年5月才真正交付用戶10輛ES8乘用車，小鵬汽車同樣成立于2014年，2018年1月交付39輛新車，理想汽車2015年創立，到2019年4月才上市銷售，造車時間之漫長，過程之復雜可見一斑，這或許是雷軍對于這一行業十分謹慎的原因。

　　如今選擇這樣的時間節點，小米盡管晚于其他競爭對手六七年進入賽道，但整個新能源造車產業鏈卻已經逐漸成熟。根據新銳投行Scale Partners的新能源汽車行業研究報告顯示，作為電動汽車核心部分，成本占比40%的動力電池成本逐年下降，且中國充電樁保有量在近年不斷上升，2019年已經超過50萬個，相比2016年不足20萬的數量，新能源汽車補電問題正在逐步被解決。小米當下進入賽道，相比早早起步的同行們來說自然壓力會小一些。

　　另一個值得關注的細節在于小米在電動汽車領域的技術布局。在2月“小米造車”傳聞時，小米集團與汽車有關的800多項專利就曾被業內人士翻出，集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，但汽車的零配件專利占比較低。

　　而據創新和知識產權SAAS服務商智慧芽分析，電動汽車公司中特斯拉專利價值目前超過2億美元，蔚來汽車專利價值1864萬美元，小米汽車相關專利價值超過1億美元，小米在2015年到2019年的五年時間里，申請專利數量分別是187、186、113、82和70件，此外還有部分專利未公開。

　　當然，造車不僅需要投入大量資金建立生產基地，人才儲備也是重要一環。36氪此前報道稱，小米集團聯合創始人王川也在不斷尋找汽車行業人才、技術與工廠制造等各種資源，但這些目前都還沒有更具體的消息公布。

　　還有一些疑問也暫時不得而知。造車新業務將會在何處落地？產能如何制定？采用代工模式亦或者是自己建廠？究竟繼續走性價比路線還是朝中高端方向？在未得到解答之前，關于小米造車到底有多少勝算的猜測僅僅只是猜測。

　　盡可能做最充分的準備，然后看準時機All in，也是雷軍一貫的風格。真正的企業家，多少都得有點賭性。

　　順勢而為，汽車是

　　“升級版”手機嗎

　　在造車這件事情上，小米從資金、技術、人才上都做了各種準備，但真正從造手機到造車，這一方向轉變會給用戶帶來什么？

　　去年年底，小米官方在線上舉辦了一場新年許愿活動，其中一位粉絲向雷軍許愿，想要開著一輛裝有全套小米IoT產品的房車環游中國，感受一下“行走的智能生活”。

　　這件事最終被小米的工程師們實現，他們改造了一輛房車，并為車內加入了小米的智能音箱、智能電視、空氣凈化器、吸塵器等各種生態鏈產品。雷軍沒有想到“小米第一輛車居然是改裝的智能房車”，但從這件事上，或許更能體現小米如今的獨特性。

　　從智能手機起家，擴展IoT生態之路的小米，核心戰略早已成為“手機×AIoT”，這是小米快速成長并區別于其他對手的推進器，AIoT是小米的護城河，而汽車作為AIoT延伸的一部分，自然而然成為小米戰略的重點。

　　這也是小米選擇將電動汽車業務成立為全資子公司的重要原因。成為全資子公司意味著雷軍能夠發揮小米最大優勢，將其過去多年積累的AIoT生態鏈優勢心無旁騖擴展到汽車上，也意味著小米在重新開辟賽道的同時，還能將過去成功的軟硬件整合能力放大。

　　咨詢造車過程中，有人曾告訴雷軍“汽車就是放大的、裝著四個輪子的手機。”這個觀點雖然略顯簡單，但確實切中了一部分要害。

　　手機作為如今連接周圍一切的核心，和汽車的關系越來越親密，小米曾在去年12月與比亞迪共同創立聯合實驗室，搭建技術開發平臺，并且將包括比亞迪、小鵬在內的汽車鑰匙內置于小米手機中，還為蔚來汽車的智能控制等功能提供了支持，從某種程度上說，這些都是在探索電動汽車和其現有產品線之間的關系。

　　不過也要看到，小米此次進入電動汽車領域與智能手機市場逐漸飽和也有一定關系。Canalys發布的最新報告數據顯示，中國大陸智能手機市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。

　　盡管雷軍演講中提到“手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完”，盡管2020年第四季度，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市占率為12.1%，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快。但真正的時代大潮究竟是手機還是汽車，一貫以“順勢而為”作為信條的雷軍，恐怕早已有自己的判斷。

　　用“人生全部聲譽

　　再次披掛上陣”

　　“我對于電動車行業非常看好，在過去七八年也投了十家電動車產業的公司。”

　　對于一貫謹慎和勤奮雷軍來說，投資小鵬、蔚來等公司顯然要比親自掛帥投身其中風險更低，畢竟一旦決定進入造車領域，注定挑戰重重。但站在電動汽車的十字路口，52歲的雷軍還是選擇再出發，這或許和他對這一行業的熱情密不可分。

　　作為科技發燒友，雷軍很早就擁有了特斯拉汽車，2013年前往硅谷兩度拜訪伊隆·馬斯克的他，始終都在關注電動車行業。

　　隨著國內電動車的快速崛起，供應鏈的逐步完善，國家政策的支持，新能源替代傳統能源的趨勢，或許讓他看到了這其中不可錯失的機會，但僅僅這些卻還不夠支撐他親自造車，因為越是深入了解，越能明白其中困難。

　　“那段時間，白天，我都會想到10個必須做的理由，到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”

　　雷軍說，真正決定要造車的時候，小米在微博上做了個調查，結果有超過95%的網友支持小米造車。“期待小米造車的朋友，非常非常多”，這或許從側面推動了他下定決心。

　　在一個變化的時代里，要想像當年打敗諾基亞、摩托羅拉等大廠一樣進入新行業打敗大眾、奔馳，新玩家僅僅擁有資金和人才是不夠的，用戶支持同樣非常關鍵。

　　小米轉向造車，雷軍自然深知這當中的風險，所以盡管董事會以及外界不少聲音對于小米造車提出希望，但真正要下決定時，小米非常非常慎重。雷軍說，在過去的75天里，小米做了85場業內拜訪和溝通，200多位汽車行業資深人士的深度溝通，4次管理層深度討論會，2次正式董事會。在這之前，他觀察這個行業已經八年有余，而小米創業十年，這樣的變化也在順應時代大潮。

　　小米瞄準的方向是智能出行，而在這條路之前，小米已經做到在個人設備、智能家庭、智能辦公方面的深入探索，往前的這一小步，意味著小米打通智能生態的一大步。

　　王興曾預言：未來僅有 3 家造車新勢力能存活，分別是蔚來、理想和小鵬。如今小米加入戰場，是否會像當年發布小米手機時一樣成功，進入造車新勢力的第一梯隊？

　　如今52歲的雷軍站在新的風口上，正在用“人生全部的聲譽再次披掛上陣”，這一次等待他的，將是更大的挑戰和更廣闊的機會。

　　但人生又莫不如此，盡人事聽天命，就沒有遺憾。

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