來源：量子位

知一 發自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

時值除夕（2月11日），自動駕駛再傳佳音。

中國無人駕駛卡車公司智加科技Plus.ai，宣布完成新一輪2億美元新融資。

此前智加曾傳出估值10億美元融資2億美元的消息，所以此輪官宣，或許也是對之前傳聞的印證，而且此輪過后，也意味著智加邁步獨角獸序列。

另外，值得注意的還有智加該輪投資方，不僅有領投的券商，汽車產業供應鏈企業，還有今年連續注資滴滴自動駕駛、小馬智行，以及地平線的CPE——中信產業基金。

智加2億美元新融資詳情

智加官宣公告中稱，新投資方包括領投國泰君安國際、CPE、萬向汽車技術風險投資，老股東滿幫集團等跟投。

其他股東包括金沙江、紅杉、華創、光速、Mayfield、上汽等。

這些老股東中，滿幫的話事人王剛和金沙江、紅杉，之前都曾在滴滴出行上聯手過。

而此次智加的新領投方，身份也耐人尋味——國泰君安國際。

沒錯，就是國內以券商業務知名的國泰君安，不過這不是國泰君安第一次在AI領域出手，之前還投資過蔚來能源，以及地平線機器人。

但券商領投，是不是也意味著IPO上市被提上了議程？

（畢竟圖森未來已在最后沖刺狀態了）

智加此次的另一家投資方，CPE，即中信產業基金，近來在自動駕駛方面也頻頻出手。

就最近官宣的幾樁自動駕駛新融資中，都有中信產業基金的身影。

比如滴滴自動駕駛的3億美元新融資，以及小馬智行1億美元C+輪融資。

此外，智加該輪還引入了萬向集團。這是中國最大的汽車零部件供應商之一。

智加新融資做啥？

三方面。

首先，量產，商用。

智加稱，目標是加速自動駕駛重卡的全球商業化部署。

并且放話，將在今年內率先實現新一代高等級自動駕駛重卡的量產。

雖然量產合作方未明確說明，但按照之前“眉來眼去”，合作的車廠應該會是一汽解放。

就在2020年9月，智加和其戰略股東滿幫，都出現在一汽解放J7自動駕駛重卡的發布現場。

而且智加還與一汽解放在蘇州成立了一家名叫摯途的合資子公司。

智加還稱，將構建完善的銷售和支持網絡，讓自動駕駛卡車投入到更多物流車隊的日常運營中……

第二大方面，是拓寬業務。

更具體來說，是加碼中美，走向歐洲和更廣闊的亞太。

智加之前的商業化進展，曝光在美國。

2019年12月，智加科技Plus.ai打造的L4級自動駕駛卡車穿越2800英里（4500KM），橫跨美國東西海岸，圓滿完成了為世界知名乳業巨頭藍多湖（Land O Lakes）提供的首次自動駕駛貨運服務。

全程歷時不到3天，經歷白天、夜晚和多天氣路況等場景。

而且一次完全端到端（Hub-Hub）的自動駕駛貨運試運營展示。

起點始于美國西海岸的加州圖萊，終點到達賓夕法尼亞州的奎克敦，按照導航規劃，不眠不休需要42小時駕駛。

值得一提的是，智加無人重卡牽引的，還是滿載生鮮貨物的冷藏車廂。

智加最近透露，開始與頂級物流供應商展開定點合作，已經拿到數千份預訂單。

第三，招人。

智加在公告中稱：

將延攬全球頂尖人才，推動無人駕駛技術研發落地。

這項看起來最“務虛”的資金用途，可能在當前環境中，是最務實的。

而且就在兩天前，亞馬遜全球運輸技術團隊前高管 Chuck Joseph 宣布加入智加，擔任戰略合作副總裁。

此外，之前我們也介紹過，自動駕駛現狀，正在加速無人卡車貨運的內卷。

智加面臨的無人駕駛卡車競爭，早已不是剛創業時賽道中的友商了。

圖森未來、飛步科技、主線科技、G7+嬴徹科技……都進展飛快之外，更多乘用自動駕駛玩家，也在切入卡車貨運領域。

比如剛拿了3.1億美元新融資的文遠知行，其CEO韓旭就認為可以降維到卡車貨運場景中。

以及近一年來就獲得了9億美元新融資的小馬智行，也明確宣布進軍卡車貨運賽道，并且落地了專門子公司。

這種內卷化背后，本質會是對優秀人才的更激烈競爭。

有意思的是，智加的CEO劉萬千和小馬智行CEO彭軍，或許不會預料到，會在“卡車貨運”賽道上，展開競速的一天。

劉萬千本科出自北航少年班，彭軍則學成于清華。

但兩人博士，同在斯坦福，同屬一個實驗室。

真是人生無處不相逢，緣，妙不可言。

另外，兩人除了共同股東中信產業基金，更早之前，董事會中也都有紅杉中國基金。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）