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　　文/DorAemon

　　來源：三言財經（ID：sycaijing）

　　如果說有什么比剛過去的2020年更加“魔幻”的，那一定是特斯拉居然道歉了。

　　今天早上，特斯拉客戶支持官微發聲明，就此前南昌車主充電后出現異常情況然后“甩鍋”給國家電網這件事道歉。特斯拉解釋稱該事件汽車故障原因還在檢查中，售后人員在被問及原因時，提及了多種可能因素供用戶參考理解。但是這個溝通被錄音后經過剪輯，只把有關國家電網部分放出來了。

　　雖然特斯拉也專門把售后當事人的解釋視頻上傳，但仍然感覺這樣的道歉有些欠缺誠意。

　　“甩鍋”電網

　　這件事起因是前不久，江西南昌一名剛購入特斯拉Model 3沒多久的車主，在使用特斯拉專用充電樁后無法啟動，經檢查發現是車輛逆變器燒壞。車主認為這輛車在剛買沒多久就出這樣的問題，應該進行退換服務，但特斯拉方面卻只愿意更換損毀的配件。

　　據媒體報道，在這名車主與特斯拉方面溝通中，特斯拉售后解釋稱車子出問題的原因是國家電網電流太大，導致車輛充電時充入的瞬間電流過大，因此將逆變器燒壞。

　　先不說特斯拉整車質量如何，但是車輛出了問題還能將矛頭指向電力供應方？

　　1月31日凌晨，國家電網南昌供電公司官微發文“回懟”特斯拉。

　　首先，特斯拉充電站有其特有的技術標準，是通過專用充電裝置將汽車與充電樁鏈接，并非電源線路連接特斯拉汽車；

　　其次，使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定電源質量要求；

　　最后國家電網建議特斯拉請專業人士認真查找車輛充電故障原因，言外之意就是讓特斯拉別動不動就“甩鍋”。

　　傲慢

　　雖然今天特斯拉這則就汽車質量相關問題的致歉聲明仍然是將“鍋”甩給了媒體“片面剪輯”，但這一次道歉很可能是特斯拉就旗下汽車問題首次道歉。

　　實際上，完全可以用“傲慢”來形容特斯拉公司的種種行為。無論是汽車本身的問題還是工作環境等其他方面，特斯拉在面對公關危機時，幾乎全部采取較為“硬氣”的處理方式。

　　三言財經特地整理了自2018年以來，國內外特斯拉電動汽車發生的可能和其質量有問題的事故，以及特斯拉方面對每起事故的回應。以驗證“特斯拉從不道歉”這個觀點，同時作為對比，三言財經也匯總了2018年起至今國內造車新勢力發生的同樣事件以及各公司的回應。

　　上表顯示了特斯拉2018年至今國內外發生的三十余起各種事故。

　　2018-2019年的特斯拉：

　　自動駕駛不意味著司機雙手離開方向盤

　　出事故和自動駕駛無關

　　可以看出，2018年至2019年這兩年間，特斯拉的事故主要發生在國外，并且問題核心大多是圍繞著其經典功能“AutoPilot”，也就是自動駕駛輔助系統。

　　2018-2019年，全球范圍內發生的多起特斯拉事故中，駕駛員在事故發生時是否開啟自動駕駛系統成為關注熱點。

　　很多事故往往由于司機開啟自動駕駛模式后發生，這也讓當時很多人對特斯拉宣傳的高科技產生不信任感。

　　但是，對于所有相關事故，每一次特斯拉的回應都只強調自動駕駛輔助系統絕非真“自動駕駛”，司機不能在行駛中雙手離開方向盤。

　　所有回應中，特斯拉從未道歉。

　　同時，在2018年至2019年間，國內外也發生過多起特斯拉事故后起火、或者停放在車庫內自燃事件。

　　而對于這類情況，特斯拉更不會道歉。例如2019年2月發生的一起特斯拉撞車起火事故中，警方雖然現場將著火的特斯拉明火撲滅，但是在拖回停車場后居然還連續燃燒了很久。

　　但特斯拉卻直截了當的回應稱“任何汽車高速碰撞后都會起火，不止是電動汽車”；雖然這話有些“話糙理不糙”，但是對于關心駕駛安全的消費者來說的確有些冷酷無情。

　　而對于2019年發生于廣州以及上海的兩起特斯拉自燃事件，特斯拉方面也未就此道歉，并且仍然否認車輛有質量問題。

　　2020年至今的特斯拉：

　　不存在失控問題

　　時間到了2020年，特斯拉事故則變成了是否存在行駛中突然“失控”問題。

　　經三言財經統計，2020年至今，國內發生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十余起。每起“失控”事故駕駛員都描述事發時特斯拉汽車出現剎車失靈、汽車自動加速等問題。

　　然而，針對所有“失控”問題，特斯拉不僅從沒有道歉，還都回應稱要么是車輛沒問題，要么則是車主誤將電門當剎車。

　　前不久，特斯拉對外事務副總裁陶琳還在微博中透露一組數據：根據美國相關機構調查，246個特斯拉“失控”事故案例全部都是駕駛員踩錯踏板導致。

　　總而言之，鍋肯定不是我特斯拉的。

　　造車三兄弟

　　再來看中國造車“三兄弟”2018年至今的一些事故及公司處理方式。

　　整體而言，中國蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車出現與質量相關的事故總量要遠比特斯拉少。此外，三言財經注意到這三家造車新勢力的產品問題也有較為明顯的規律。

　　過去幾年，三家公司的電動汽車都出現過起火、冒煙事故。但根據調查結果，除了個別是外部火源引發，大多數起火原因是底盤電池箱遭到碰撞或者由遺忘在車內的異物引發。

　　2018年至今，蔚來汽車發生多起著火事件。例如2019年4月至6月間，西安、上海和武漢發生了蔚來汽車起火、冒煙情況；同時，也有幾起失控、疑似斷軸問題。

　　小鵬汽車方面除了起火問題外，也有多起事故和“剎車失靈、系統失效”有關的問題。也曾有車主因所購買的小鵬汽車質量問題太多而去維權的事件發生。

　　理想汽車過去幾年問題則主要和“斷軸”有關。自2020年5月起發生第一起和“斷軸”有關的事故后，又在半年間連續發生6起相關事故。不過理想汽車方面則全部否認“斷軸”問題，每一次事故均為車主不慎撞上障礙物、或者事故恰好發生在車輪附近所致。

　　蔚來、理想和小鵬如何回應：態度好，但也愛打臉

　　圍繞著蔚來、小鵬、理想這三家公司的有關問題，三家公司基本上做到了“出問題必回應”。當然，“必回應”并不代表“及時回應”，例如小鵬汽車就曾被指責針對一起起火事件回應過慢。

　　在回應事件的態度上，三家公司的態度基本上都較為誠懇，在說明事實的基礎上也會為事件造成的影響致歉。

　　但是態度雖好，三家公司“打臉”的事也沒少干。

　　在連續發生了多起起火事故后，雖然每次事件蔚來方面的調查結果稱和車輛質量無關，但最終還是不得不發起召回。

　　2019年6月27日，蔚來汽車發布《關于部分ES8召回的聲明》，宣布于自6月27日起，召回于2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的蔚來ES8汽車，共計4803輛。

　　蔚來表示此次召回是因為這批車輛采用的動力電池包存在安全隱患，該安全隱患也是造成此前上海等地蔚來汽車起火事件的原因之一。

　　2020年11月1日，理想汽車宣布將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE汽車升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

　　該消息發布后，隨即引發車主、網友爭議，認為所謂“升級”實際上就是“召回”，并且輿論認為這次“升級”實際上也是理想汽車默認了熱議的“斷軸”問題屬實。

　　2020年11月6日，理想汽車發布致歉信，就將“召回”定義為“升級”一事道歉，并且正式宣布召回2020年6月1日及之前生產的共計10469臺理想ONE汽車。

　　2021年1月29日，國家缺陷產品管理中心發布召回公告，宣布小鵬G3因逆變器存在安全隱患，可能導致車輛失控等問題召回13399輛產品。

　　“打臉”不可怕，可怕的是頑固不化

　　或許宣布召回問題汽車的確是一種“面子無光”的事，但是至少這也是一種解決問題的積極態度。相比之下，同樣是召回，特斯拉則更加“頑固不化”。

　　2020年10月23日，國家市場監督管理局啟動缺陷調查，召回了部分進口特斯拉Model S、Model X車型。雖然特斯拉的確進行了車輛召回，但是卻在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中稱，特斯拉不存在中國市場監管總局所調查的問題，造成這些問題的原因是部分中國車主濫用造成。

　　“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔”。

　　這種傲慢無禮的態度引發大眾反感，2020年11月4日，新華社發表《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無禮傲慢》評論文章，批評特斯拉。文章稱，“車都已經在中國召回了，車企在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種"特斯拉傲慢"慣不得。”

　　回到今天特斯拉的“首次道歉”，對于一家“傲慢慣了”的公司，能夠邁出放低姿態服務客戶的第一步應是好事。這或許意味著未來特斯拉將重新審視公司行為。作為電動汽車的領軍企業，即使擁有再多資源，若不能以真誠的心態服務消費者，則終將有一天掉落王座。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）