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　　文/Automotive News  Europe

　　來源：錦緞（ID：jinduan006）

　　近期，英偉達(NASDAQ:NVDA)創始人兼首席執行官黃仁勛在與歐洲《汽車新聞》副發行人和總編輯的視頻聊天中圍繞自動駕駛前景、產業化、車企轉型等方面進行了深入討論。

　　黃仁勛表示：“汽車制造商的業務模式將從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。”

　　以下為視頻聊天實錄：

　　到2030年，將有多少輛全自動駕駛汽車上路？其中又有多少比例的汽車將采用NVIDIA技術？

　　黃仁勛：到2030年，我認為可能將有20%的汽車實現高級自動駕駛。

　　另外，這20%的汽車將在其可行駛的區域承擔50%的行駛任務。

　　這是因為自動駕駛汽車將以多種形式出現，包括乘用車、卡車、出租車、班車、機器人送貨車等。而且這些車輛能夠全天候工作，永遠不會感到疲勞或分心，所以利用率會更高。

　　您所說的高級自動駕駛是指L4級甚至L5級嗎？

　　黃仁勛：L5級自動駕駛將應用在送貨車上，行駛在園區、綜合建筑或其他的封閉區域。

　　這是性價比最高、最安全的選擇，因為不同于人類，機器人不會介意“走得慢”，并且有相當多的時間，不會變得不耐煩。

　　所以這些區域應該會應用L5級自動駕駛。

　　那乘用車呢？

　　黃仁勛：到2030年，我認為大部分汽車將實現L2級自動駕駛，但是這些L2級的自動駕駛汽車將擁有驚人性能，它們幾乎可以根據你的意愿行駛。

　　這些汽車會在保證安全的同時，根據你的想法進行操作。到那時，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動駕駛。

　　光是L2級自動駕駛汽車就會帶來顛覆性的駕駛體驗，AI（人工智能）和機器人技術不應取代人類，而是加強我們的工作能力。它們不會取代駕駛，但會優化駕駛。

　　雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的Autopilot，這讓開車變得很放松。

　　從現在到2030年，汽車行業所面臨的最大挑戰是什么？

　　黃仁勛：汽車行業正在同時發生幾場變革，這真是難得一見的盛況，其中之一就是邁入電氣化。很多人認為電動汽車車主買車是因為環保，這是錯誤的。

　　這些車主當然關心環保，但更看重電動車的奢華體驗。

　　電動車的駕乘體驗“如絲般順滑”、安靜而且沒有任何異味，而且每天早上都在家充滿了電。

　　我已經很多年沒去加油站了，這可以說是一種奢侈。

　　汽車行業最初忽略了一個關鍵點，那就是這一全新功能通過其便捷性帶給用戶歡樂和喜悅。

　　人們購買電動汽車的主要原因不是節能而是奢華體驗。

　　第二場變革是汽車行業必須改變未來產品的研發方式。

　　汽車中絕大部分的用戶體驗、汽車性能及功能都將通過軟件實現。

　　從你上車的那一刻起，汽車便會與你互動，并記住你的習慣和喜好。

　　用戶體驗將會十分愉悅，仿佛無論你是否在開車，汽車都能預料到你的需求，這會讓你在車內感到舒適和自信。

　　現在許多開車的人其實并不具備足夠的駕駛能力。

　　在未來，無論一個人的駕駛技術有多差，整體行車安全性都將提高。汽車將確保其他人和駕駛員的安全。一輛車的軟件能力將定義這輛汽車。

　　這將如何改變傳統的汽車業務模式？

　　黃仁勛：客戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進、開發和增強的軟件。

　　因為只要客戶擁有這輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業務模式將發生根本性變化。

　　許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。

　　這個時候，汽車將被軟件定義，軟件的出類拔萃勢必在汽車領域至關重要。

　　因為只有這樣才能再次獲取價值。其他行業已經出現了許多類似情況，汽車行業也很有可能一樣。

　　與其他行業相比，車企的這種轉型會有什么不同？

　　黃仁勛：汽車行業與手機、電視行業的區別在于，在汽車上運行的軟件是量身定制的。

　　因此除汽車外，汽車制造還將在很長一段時間內擁有軟件帶來的機遇。這與手機行業有著本質上的不同，除了少數幾家手機制造商之外，他們基本無法從軟件中獲益。

　　而車企可以，前提是他們必須先打造一輛可編程的汽車，如果汽車無法運行優質軟件，那么他們能夠提供給客戶的軟件就會相對有限。

　　過去買車，提車那天就是這輛車的“巔峰”。而軟件定義的汽車恰恰相反，提車那天將會是這輛汽車的“低谷”，但這之后將會妙不可言。

　　這一變革會帶來什么長期影響？

　　過去，汽車在銷售時便已具備全部功能，而在未來，汽車的大部分功能將在售出后進行添加，但這需要具備強大的軟件能力。

　　因此，只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強功能，這將帶來巨大的商機。我相信，全球現在正在挖掘這股巨大的潛力。

　　你要做的就是關注一家車企的價值。當你根據對軟件安裝次數所帶來的機遇進行簡單的數學計算時，就會發現這是一個價值數千億美金的市場。

　　這很可能是全球最大的單一經濟。這是一個變革的時代，同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業而言，這是一個黃金時代。

　　潛在利潤有多大？

　　黃仁勛：讓我們來簡單計算一下：如果一家車企每年生產1000萬輛汽車并以成本價銷售，每輛汽車的軟件利潤可能達到5000美元，那么每年的利潤就可能達到500億美元。

　　當然了，你必須寫出強大的軟件才能抓住這個機會。但這依然是一個可以收回成本并每年創造500億美元利潤的機會。而且車企將獲得全部利潤。從這個簡單的計算來看，該市場也極具吸引力。

　　這5000美元的利潤是一次性產生還是全生命周期內每年產生？

　　黃仁勛：我指的是機遇。很多顧客在購買汽車時都決定不升級軟件，但兩年后，他們可能會對這輛車失去新鮮感。

　　然后顧客會發現，車企推出了一款很棒的軟件，只需要花1000或者5000美元就能讓汽車煥然一新，顧客也可以在賣車前進行升級。

　　所以，不管是在購車時還是購買后，或是為了提高轉售價值，汽車都有很多升級的機會，這種投資的回報率極高。

　　大眾集團正在嘗試開發自己的軟件，但舉步維艱。您真的認為車企能夠轉型為軟件開發商嗎？

　　黃仁勛：大型車企都將有自己的軟件，因為他們不再只是造車，而是運營車隊。車企將會像媒介公司一樣，因為有他們的系統行駛在路上，他們就需要為其提供服務。

　　我對這樣的過渡很有信心。然而，并不是每家公司都能在同等時間內、相同技術下實現轉型。因此，車企的定位將有一些變動。我認為成功轉型的公司必定將獲得高額的回報。

　　這一轉型需要多長時間？

　　黃仁勛：大多數車企都要在五年內完成重大轉型，因為我相信主流汽車都會以成本價銷售。主流汽車將沒有利潤空間，但軟件將創造出巨大的利潤。

　　未來，一輛很好的車以2.5到3萬美元的成本價出售將變得十分平常，你可以將來再決定是否購買軟件，并且開發軟件技術也需要時間。

　　這是一種全新的業務模式，所以傳統的主流車企必須快速完成轉型，這已成為當務之急。

　　哪些公司會有優勢？

　　黃仁勛：由于沒有需要守護的“遺產”，創業公司轉型會比較容易。雖然轉型極具有挑戰，但由于機會難得，許多車企都會鼓起勇氣做這件事。

　　我來跟你解釋下這背后的原因：你不但能買到一輛車，還將獲得一位“私人司機”。他們將與汽車共同為你帶來更愉快、更安全的駕駛體驗。

　　有人擔心這種過渡將導致大量裁員。您同意這一觀點嗎？

　　黃仁勛：汽車行業一定會雇用更多的人。我們需要從另一個角度思考這一過渡，因為只要有好的經濟效益就有好的就業機會。

　　NVIDIA和其他科技公司將如何從這一變革中獲益？

　　黃仁勛：我們已經改變了提供技術的方式，這樣可以讓車企創造自己的車型并決定發展走向。

　　科技行業將控制車內一切的這個想法毫無根據，更不會發生。

　　原因很簡單，車企將成為車隊管理者和服務提供者，而不是機械制造商。

　　NVIDIA將成為硬件供應商還是軟件供應商？

　　黃仁勛：無論其他公司如何選擇，NVIDIA都將成為一家與汽車行業合作的全平臺供應商。

　　舉個例子，Robotaxi想要完全自己開發軟件并且經營業務，但他們希望購買NVIDIA計算解決方案，并使用我們的AI生態系統和工具。

　　對此，我們完全沒問題。有些客戶希望我們建立一個完整的堆棧，這樣他們就可以在2022年之前具備這項能力。

　　我們不是一家汽車制造商，我們是科技創造者，希望把AD（自動駕駛）和AI引入汽車行業。

　　這個世界上有很多不同類型的公司，每家公司都有不同的需求，我們必須能夠隨機應變。

　　我們的優勢是很有耐心，我們已經在自動駕駛汽車領域工作了6年，距離2024年還有4年時間。

　　這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術，但我們著眼于長遠發展。

　　本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。

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