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　　文/楊曉鶴

　　來源：Tech星球（ID：tech618）

　　就在昨晚，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克正式取代杰夫·貝索斯成為新的世界首富。

　　智能車企創(chuàng)始人超越互聯(lián)網(wǎng)電商平臺創(chuàng)始人的身價，“這是新的時代，這是近30年最大的歷史機(jī)遇”，如今正在美國造車的紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始人鄭剛告訴Tech星球（微信ID：tech618），首富易位是一個新的時代節(jié)點(diǎn)。

　　2020年特斯拉的市值猛漲約700%，2021年截至1月7日收盤，特斯拉股價又大漲7%，市值達(dá)到了7735億美元。特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)為1885億美元，比亞馬遜CEO貝佐斯的凈資產(chǎn)多出15億美元，成為首富的馬斯克不無“凡爾賽”地表示：“真奇怪”，“回去工作吧”。

　　與馬斯克的冷靜不同，國內(nèi)對馬斯克封神更早一些。

　　2014年特斯拉進(jìn)入中國，包括新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、投資過陌陌、錘子科技的紫輝創(chuàng)投創(chuàng)始人鄭剛是首批9名車主之一。國內(nèi)一眾大佬在馬斯克面前變成了粉絲。

　　“當(dāng)時心情很激動，因?yàn)槟阒离妱榆囈欢ㄊ俏磥?。”鄭剛回憶?dāng)時交車儀式上，自己主動要求 與馬斯克合影，但當(dāng)時沒有想到，馬斯克會這么快成為世界首富。

　　委實(shí)，造車新勢力們并沒有一路坦途，沒人能預(yù)想到造車新勢力如今的盛景。2017年-2019年是特斯拉的至暗時刻，艱難的量產(chǎn)過程，馬斯克產(chǎn)生了將特斯拉賣給蘋果公司的想法，但是蘋果CEO庫克甚至沒有與其見面。

　　而國產(chǎn)新能源車行業(yè)也在2019年跌入谷底，最先上市的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力蔚來，由于據(jù)傳的亦莊國投100億投資沒有落地，蔚來股價最低跌到1.19美元。理想汽車創(chuàng)始人李想也對強(qiáng)敵特斯拉的壓力感到無奈：“特斯拉從所有人身上碾過去！”

　　2020年行業(yè)迎來轉(zhuǎn)機(jī)，遭受疫情打擊的新能源汽車逆勢銷量180萬輛，同比增長40%左右。受產(chǎn)銷兩旺的影響，蔚來、理想、小鵬的市值節(jié)節(jié)攀升。時間來到2021年開年，特斯拉的上海超級工廠開始發(fā)威，Model Y最高降價16萬，這讓國產(chǎn)造車新勢力感受到了“價格戰(zhàn)”的壓力。

　　2021年，新造車行業(yè)還會復(fù)制2020年的瘋狂嗎？特斯拉持續(xù)降價，國產(chǎn)新能源車怎么應(yīng)對？恒大和賈躍亭造車的真實(shí)情況如何？造車新勢力的技術(shù)演化走向何方？鄭剛創(chuàng)業(yè)的新能源車進(jìn)展如何？針對這些問題，Tech星球?qū)ψ陷x創(chuàng)投創(chuàng)始人鄭剛進(jìn)行了專訪。

　　造車是這代人的歷史機(jī)會

　　Tech星球：2020年新造車企業(yè)的股價都漲了很多，你買特斯拉或者國產(chǎn)新能源汽車的股票了嗎？賺的多嗎？

　　鄭剛：在去年疫情期間在全球股市大跌的情況下，特斯拉股票在300多美元的時候，我買了特斯拉一些股票，掙了10倍左右。這和信仰與認(rèn)知有關(guān)系，因?yàn)閺氖贾两K篤定看好特斯拉為首開創(chuàng)的純電動汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)閯?chuàng)業(yè)關(guān)系，我基本不玩股票，說實(shí)話如果是真的只想賺錢，把創(chuàng)業(yè)的錢去買特斯拉股票，投資回報會來得更快更直接。

　　Tech星球：如何看待投資賺錢與創(chuàng)業(yè)造車賺錢這兩件事的區(qū)別。

　　鄭剛：造車的創(chuàng)業(yè)者在很長一段時間，被別人看上去像極了是張穎所說的“偶然賺來的錢都聰明地花沒了”。但實(shí)際上聰明的錢本質(zhì)，就是把偶然賺來的錢，如何投入到別人不懂而錯過的地方，把不確定變成確定性的機(jī)會，進(jìn)而創(chuàng)造價值賺錢。說回造車這件事，壓力大，每天都焦慮，這是一開始就做好了思想準(zhǔn)備，愿意去經(jīng)歷的一個過程，本身就是痛并快樂著，就是這樣。

　　Tech星球：此前有報道稱你創(chuàng)業(yè)的第一款新車是皮卡，未來會將新車型拓展到SUV和轎車領(lǐng)域嗎？

　　鄭剛：皮卡也算乘用車吧，在美國市場是主流車型，我們的對標(biāo)公司目前只比我們領(lǐng)先一些，市場空間巨大。我們在中國明年年底會先量產(chǎn)一款SUV，對標(biāo)Model Y，這次Model Y降價對市場造成了很大的震動，相信我們的新車面市從各方面對市場也會有一個大的震動。

　　Tech星球：最近國產(chǎn)Model Y 最高降價16萬，特斯拉主動比拼起了成本優(yōu)勢，你怎么看這件事對新能源車市場的影響？

　　鄭剛：我覺得無論是比拼品牌、制造工藝技術(shù)，還是比拼自動駕駛/智能化，性價比、售后和用戶使用成本，很多方面目前都可以形成差異化競爭，目前純電動汽車的競爭現(xiàn)在還遠(yuǎn)達(dá)不到價格戰(zhàn)的程度。特斯拉Model Y對比其他電動汽車的降價，推導(dǎo)出價格戰(zhàn)的結(jié)論為時尚早。去年全國純電動汽車只占整體市場的5%不到，可以創(chuàng)造的差異化空間還很大，增量和存量的發(fā)展空間都很大，價格不是唯一影響格局的因素。

　　Tech星球：特斯拉這么大幅降價，可能今年還要降，國產(chǎn)新能源車能扛得住嗎？

　　鄭剛：完全沒問題。這個市場太大，用戶對新能源車的選擇考量條件有很多，比如服務(wù)、比如品質(zhì)、比如內(nèi)飾、比如續(xù)航、比如安全等等。特斯拉內(nèi)飾上走極簡風(fēng)格的風(fēng)格，這種車型很多中國人并不喜歡。

　　雖然我到現(xiàn)在還開著特斯拉，你說我喜歡它什么？一定不是它的內(nèi)飾。我之前在美國生活這么多年，我也知道美國人為什么能接受特斯拉冷淡系的風(fēng)格，但因?yàn)槲疫€是中國人，我還是不太喜歡他的內(nèi)飾，我更喜歡國產(chǎn)新能源車的內(nèi)飾，比如蔚來、小鵬、理想，還有比亞迪漢。所以我認(rèn)為國產(chǎn)造車新勢力的競爭力還非常強(qiáng)，在智能化和人性化的路上雖然任道重遠(yuǎn)，但是遠(yuǎn)不是“扛不住”的結(jié)論。

　　對產(chǎn)品的理解，對用戶的理解，對售后的要求我覺得我們中國本土企業(yè)一定有優(yōu)勢。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)格局，10年15年內(nèi)很難說清楚。

　　Tech星球：最近富士康投資差點(diǎn)破產(chǎn)的拜騰。你怎么看國內(nèi)新能源車市場的剩余機(jī)會，你覺得最多能容納多少家？

　　鄭剛：我認(rèn)為容納15-20家完全沒問題，因?yàn)槭袌鎏蠖腋咚僭鲩L。還有第二個，現(xiàn)在的新能源汽車，大家認(rèn)為創(chuàng)業(yè)門檻很高，我倒是認(rèn)為其實(shí)是比以前低很多了。

　　美國傳統(tǒng)汽車行業(yè)從60年代一直到90年代，沒有新的汽車公司產(chǎn)生。但特斯拉出現(xiàn)后中美新能源汽車新品牌如雨后春筍冒出。雖然媒體上有些負(fù)面報道，在純電動汽車這種killerapp導(dǎo)致的顛覆性變革來臨時候，千軍萬馬涌入是正常不過了，也因此泥沙俱下，什么人都有，你看移動互聯(lián)網(wǎng)的早期所掃過的各個行業(yè)哪個不是這種現(xiàn)象？之后市場會自己大浪淘沙，剩下一些很有競爭力的企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的角度來說，特斯拉一開始是什么都自己干那是有多難，而現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都快速成長、壯大起來，分工明確和成熟的結(jié)果是讓這件事更加簡單。但是簡單的事情并不容易做，市場需要的是有資源整合能力的人來參這場世紀(jì)大變革所帶來的機(jī)會。

　　所以，未來會有巨無霸企業(yè)，也會有很多個性化的造車企業(yè)。

　　Tech星球：你還相信今年還會有企業(yè)進(jìn)入新能源行業(yè)，是近10年最大創(chuàng)業(yè)機(jī)會？

　　鄭剛：一定會有，明年后年都會有。我覺得這三十年中最大的機(jī)會之一。我還有一個觀點(diǎn)，就是新能源汽車的出現(xiàn)一舉打破了傳統(tǒng)汽車所確立起來的百年汽車工業(yè)的品牌金字塔結(jié)構(gòu)，品牌還會有，但是組成品牌的競爭要素被重新分配，重新定義，傳統(tǒng)BBA們?nèi)绻麤]有意識到這點(diǎn)，真的就無可救藥了。也正因?yàn)槿绱?，才給了造車新勢力巨大的機(jī)會。

　　國產(chǎn)造車新勢力成色幾何

　　Tech星球：特斯拉的上海超級工廠對產(chǎn)能提升效果很顯著，然后小鵬在廣州、蔚來在合肥都有自己的工廠，你覺得超級工廠會是個趨勢嗎？

　　鄭剛：我認(rèn)為如果是達(dá)到一定規(guī)模的話，肯定希望有自己的工廠，這樣對你才能夠掌控產(chǎn)品全壽命周期，代工的話短期可以，長期還是會遇到不同問題。

　　Tech星球：你的新車造車基地選在哪里？

　　鄭剛：我們的話首先會在國內(nèi)，現(xiàn)在基本上可能很快能確定。

　　Tech星球：如何評價恒大和賈躍亭造車，你認(rèn)為他們機(jī)會大不大？

　　鄭剛：我對恒大造車有些了解，我也去過賈躍亭的工廠好幾次。賈躍亭的車從產(chǎn)品角度說非常不錯，很有前瞻性，但關(guān)鍵是這件事情沒玩好，他為了造車不惜一切代價，非常值得尊敬。

　　Tech星球：電池技術(shù)是新能源車的核心競爭力之一，如何評價被熱議的刀片電池？

　　鄭剛：第一，刀片電池的出現(xiàn)是個重要的創(chuàng)新，讓磷酸鐵鋰具備了更長的產(chǎn)品市場使用周期，其綜合性價比很高。不過我所了解的是刀片電池工藝上在這個階段很難，挑戰(zhàn)大，無法大規(guī)模生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重不足；近期突破的前景就不那么樂觀。最近聽說他們將刀片電池模組化，這種“創(chuàng)新度”就不是那么顛覆了，當(dāng)然我們支持新造車領(lǐng)域的各種創(chuàng)新。

　　Tech星球：蔚來1月9日要發(fā)布一個轎車，你看好這個市場嗎？

　　鄭剛：將任何地上跑的車型電動化，都有很大的市場，更不用說蔚來現(xiàn)在想切入主流的二十幾萬元乘用車領(lǐng)域，我估計(jì)蔚來新車要賣30萬元左右。

　　據(jù)說新車號稱達(dá)到800多公里的續(xù)航里程，這會引起市場的高度關(guān)注。

　　Tech星球：未來國內(nèi)新造車企在世界范圍內(nèi)會是什么角色，會誕生下一個國產(chǎn)首富馬斯克嗎？

　　鄭剛：我認(rèn)為中國注定會是世界新能源汽車的消費(fèi)大國，更可能是供應(yīng)全球市場的超級大國，未來全球純電動汽車80%中國造的可能性不是沒有。不但因?yàn)槌杀緝?yōu)勢，更是因?yàn)槭袌鰞?yōu)勢和政策優(yōu)勢以及人才優(yōu)勢所決定，因此國內(nèi)也會有下一個特斯拉和馬斯克，市場競爭會越來越精彩。

　　“新羅馬”不會沿用舊市場定位

　　Tech星球：有人說新能源車市場的格局講會是三分天下，特斯拉統(tǒng)治城市，比亞迪統(tǒng)治農(nóng)村，造車新勢力也是一極。

　　鄭剛：現(xiàn)在大家搶的是燃油車的的市場份額，現(xiàn)在每個人都在做自己的事情，新能源車僅占整個市場的5%，未來市場變化都有無限可能。

　　Tech星球：輿論認(rèn)為特斯拉不想做BBA（奔馳、寶馬、奧迪），而是下一個大眾，而造車三杰依舊想維持BBA的定位，你怎么看未來新造車勢力的定位？

　　鄭剛：不能用傳統(tǒng)的眼光來看特斯拉的產(chǎn)品和定位，現(xiàn)在很多人跑入誤區(qū)。Model S早期的時候在美國是12萬美金，很多人在美國拿它來對比奔馳S600。后來Model X在中國是是七八十萬，然后很多人就找傳統(tǒng)車型比如奧迪Q7對標(biāo)，特斯拉的一通降價打亂了這種對標(biāo)體系。

　　特斯拉從頭到尾就沒有把自己的車定位成某個品牌的什么車，你要去理解埃隆馬斯克這個人，他想做的是改變世界。做一輛豪華車，能改變世界嗎？改變世界的方法就是讓所有人都開上電動汽車，這才叫改變世界。你理解了這點(diǎn)，你就能理解特斯拉的各種騷操作。

　　傳統(tǒng)汽車工業(yè)100年的品牌已經(jīng)被碎片化了。誰是（新的）奔馳，誰是（新的）寶馬，誰是給鄉(xiāng)下農(nóng)民開的都不重要，未來電動車不會再按這套體系定位。

　　Tech星球：新的格局要有新的主導(dǎo)者制定？

　　鄭剛：對，然后所謂的品牌，所謂的什么金字塔，所謂的體系和覆蓋范圍都已經(jīng)不適用?，F(xiàn)在是講智能的時代，電動車已經(jīng)超越了只是硬件的本身，你獲取信息的方式，新的生活方式都與這輛新車息息相關(guān)，這是智能車帶來的更大意義。

　　Tech星球：你覺得今年國內(nèi)新造車競爭會走向什么樣的局面，能否簡單預(yù)測一下。

　　鄭剛：2020年是新造車的元年，2021年是爆炸性發(fā)展的一年。原來，我們認(rèn)為電動汽車取代燃油車大規(guī)模的走入家庭，時間節(jié)點(diǎn)可能是2025年，我認(rèn)為2023年甚至2022年就可以達(dá)到。這給了目前站穩(wěn)腳跟的造車新勢力以巨大的機(jī)會，資本市場給他們這么高的估值，我認(rèn)為就是含有推測他們能夠抓住未來3-5年的市場機(jī)會，而傳統(tǒng)汽車沒有招架能力。

　　當(dāng)然，這里面還有一定的問題，比如說目前階段新能源車充電難、充電速度慢，但已經(jīng)不是沒有應(yīng)對方法了，我們自己做了很多嘗試，在充電這方面我們進(jìn)行了自主創(chuàng)新以及創(chuàng)造新的商業(yè)模式去改變充電難的問題，這也是我們一個秘密的項(xiàng)目，一旦成功，或許能帶動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）